Авиация Красной армии

Козырев Михаил Яковлевич

Планер-топливозаправщик А-2, предназначавшийся для увеличения дальности полета самолета-бомбардировщика, имел в грузовом отсеке два бензобака общей емкостью 1000 л и перекачивающий бензонасос с электроприводом, питавшийся от аккумуляторов, а также оборудование для передачи топлива самолету. Подача топлива на самолет осуществлялась по дюритовому шлангу, который крепился к буксировочному тросу.

Летные испытания планера А-7 «бензовоз» со специально доработанным самолетом ДБ-3 были проведены в конце 1942 – начале 1943 г., но в боевых действиях эта модификация планера не применялась.

Всего за годы войны было выпущено не менее 400 планеров А-7, которые вместе с планерами Г-11 состояли на вооружении двух авиапланерных

полков ВДВ. В октябре и ноябре 1943 г. экипажи пятнадцати бомбардировщиков-буксиров СБ и 35 планеров А-7 и Г-11 из 1-го авиапланерного полка забрасывали десантные группы в тыл 16-й немецкой армии. В феврале и апреле 1944 г. полк работал на партизан в интересах 1-го Прибалтийского фронта.

Экипажи буксировщиков Ил-4 и планеры из 2-го авиапланерного полка доставляли огнеметы и антифриз для танков под Сталинград. А в марте 1943 г. полк участвовал в трех отдельных операциях по обеспечению боевой деятельности партизан и по высадке спецдесанта в тыл врага. За 60 боевых вылетов партизанам доставили 142 командира и подрывника, 4 т взрывчатки, 12 тысяч ручных гранат, сто противотанковых ружей, 95 минометов, 1900 автоматов, 700 винтовок, 95 тысяч патронов, 3 т медикаментов. С 19 апреля по 20 мая 1943 г. два десятка планеров доставили партизанам 19 тонн боеприпасов и вооружения.

Характеристики А-7: экипаж – 1 человек, размах крыла – 18,0 м и его площадь – 23,2 м², длина планера – 10,54 м, высота – 1,53 м, вес пустого – 955 кг, нормальный полетный вес – 1760 кг, вес перегрузочного варианта – 1875 кг, максимально допустимая скорость планирования – 400 км/ч, максимально допустимая скорость буксировки – 300 км/ч, десант – 7 человек.

AM-14

В конце 1942 г. А.С. Москалеву была поручена модернизация семиместного десантного планера А-7 в одиннадцатиместный. Новый планер, получивший обозначение AM-14 (Антонов – Москалев), был построен в 1943 г. на бывшем деревообрабатывающем заводе поселка Заводоуковск под Тюменью. В конструкции А-7 были внесены следующие изменения: фюзеляж в средней части был удлинен на 670 мм, увеличены площадь крыла и размах горизонтального оперения, установлено более мощное шасси.

В конце мая 1943 г. А.С. Москалев получил срочное задание подготовить 50 десантных планеров AM-14, которые должны быть переброшены в район Минска к белорусским партизанам. Планеры должны быть оборудованы приспособлениями для транспортировки горючего, вооружения, в том числе пушечного. Срок изготовления был жесткий, 50 планеров должны были сделать за 25 суток. Ходом выполнения задания лично интересовался И.В. Сталин.

Операция по переброске планеров в Белоруссию была хорошо засекречена и для немцев оказалась неожиданной. В этой операции участвовали командный и летный состав Воздушно-десантных войск, переброска десантных планеров проходила ночью. Самолеты ДБ-ЗФ и Ли-2, буксировавшие по два планера каждый, подходили к партизанской базе на большой высоте. Здесь планеры отцеплялись и планировали, проходя расстояние до 50–60 км. Внизу их ждали костры и подготовленные площадки, все прошло благополучно и своевременно. Результатом был полный разгром карателей, которые при нападении на партизанскую базу с целью ее уничтожения получили сокрушительный отпор. За оперативную помощь партизанам O.K. Антонов, В.К. Грибовский и А.С. Москалев были награждены партизанскими медалями 1-й степени.

БДП/МП

В самом начале войны Н.Н. Поликарпов разработал проект боевого десантного планера БДП. БДП предназначался для перевозки 20 человек, в различных местах фюзеляжа планера устанавливались семь пулеметов для использования десантниками в воздушном бою. Взлетал планер на колесном шасси, в воздухе сбрасывал его и приземлялся уже на лыжи, расположенные по бокам фюзеляжа.

Первый БДП поднялся в воздух летом 1941 г. Испытатели дали хорошую оценку планеру, но 14 октября испытания были прерваны в связи с эвакуацией.

В 1942 г. Н.Н. Поликарпов на базе БДП спроектировал планер-бомбовоз БДП-2. Бомбы весом до 2000 кг помещались внутри фюзеляжа планера. Построенный опытный образец приступил к испытаниям, которые проводились с 6 февраля по 14 марта 1942 г. По результатам испытаний было предложено запустить планер в серийное производство с заказом партии из 100 машин. Однако всего было построено несколько экземпляров БДП-2, которые передали «Аэрофлоту» для перевозки крупногабаритных грузов.

На основе планера БДП-2 Н.Н. Поликарпов разработал десантный и грузовой мотопланер МП. МП оснащался двумя двигателями М-11Ф, шасси планера было колесно-лыжным со сбрасываемыми в полете колесами. В фюзеляже имелись две грузовые двери. Мотопланер был выпущен и прошел госиспытания в 1943 г. Но было признано, что принятие его в серию нецелесообразно, так как он по своим характеристикам уступал самолету Ще-2 с двумя двигателями М-11Д.

Характеристики МП: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х М-11Ф мощностью по 145 л. е., размах крыла – 28,0 м и его площадь – 70,0 м², длина планера – 18,6 м, вес пустого – 1400 кг, максимальный полетный вес – 3200 кг, максимальная скорость – 172 км/ч, дальность – 700 км, практический потолок – 2000 м, максимальная продолжительность полета – 7 часов, вооружение – 7 пулеметов ДП, десант – 20 человек.

ВП-1

В 1942 г. O.K. Антонов разработал проект беспилотного воздушного прицепа ВП-1. Это был планер, предназначавшийся для буксировки за истребителем тяжелой бомбы. Сцепка с самолетом осуществлялась посредством жесткой тяги (дышла), которая конструктивно являлась частью ВП-1. Планер рассчитывался для доставки бомбы ФАБ-500 весом 500 кг.

В конце зимы 1942 г. в Тюмени была испытана модель ВП-1 взлетным весом 120 кг. При буксировке за самолетом У-2 прицеп вел себя устойчиво, и только при заходе на посадку наблюдалось небольшое раскачивание. В одном из полетов был сброшен макет бомбы ФАБ-500 весом 50 кг, что не отразилось на поведении планера. Однако серийно ВП-1 не строился.

Аналогичные работы по отработке буксировки бомб проводились в Германии. В конце войны проходили испытания по буксировке реактивным бомбардировщиком «Арадо» Ar 234 крылатой ракеты Fi 103 (ФАУ-1), которая взлетала на сбрасываемой тележке. Испытывался также планер-бомбардировщик Р 21, аналогичный планеру ВП-1, на буксире у легкого самолета «Физелер» Fi 99.

Г-9

Зимой 1931/32 г. В.К. Грибовский приступил к проектированию планера Г-9, конструктивно и технически приспособленного для полетов на буксире за самолетом. 29 сентября 1932 г. воздушный поезд в составе самолета У-2 и планера Г-9 поднялся с Тушинского аэродрома Москвы и вскоре прибыл в Коктебель (Крым), где Г-9 предстояло принять участие в VIII Всесоюзном слете планеристов и пройти испытания на пилотаж. Этот первый дальний перелет своим благополучным завершением полностью подтвердил возможность использования буксируемых планеров для транспортных перевозок.

Вплоть до 1939 г. этот планер строился серийно и считался основным тренировочным аппаратом при выполнении буксирных и пилотажных полетов. В процессе эксплуатации Г-9 на нем установили несколько рекордов, в частности, в 1934 г. был установлен всесоюзный рекорд продолжительности полета без посадки – 35 часов 11 минут. 5 мая 1934 г. в Самаре был осуществлен подхват планера Г-9 с земли самолетом У-2, летевшим на скорости 120 км/ч. Позднее в Тушине проводились опыты по подхвату планера на буксир в воздухе.