Авиация Красной армии

Козырев Михаил Яковлевич

Об этом инциденте с самолетом 23 апреля 1942 г. советское руководство через американского посла адмирала Стэндли официально сообщило президенту США. Дальнейшая судьба самолета и его экипажа сложилась таким образом. В-25В изучался летчиками ВВС Тихоокеанского флота и облетывался ими. Из Унашей, где он сел, его перегнали сначала на аэродром Семеновка, а затем, по приказу, в Москву, в 65-й авиаполк особого назначения.

Американский экипаж самолета – командир майор Эдвард Йорк, второй пилот лейтенант Роберт Эмменс, штурман-бомбардир лейтенант Нормам Херндон, бортинженер сержант Теодор Лабэн и воздушный стрелок сержант Дэвид Пол – сначала перевезли в город Оханск Молотовской (ныне Пермская) области, где они жили несколько месяцев. Затем их перевели в Ташкент, а оттуда в Ашхабад,

там они некоторое время обслуживали американские самолеты, поступавшие в СССР по ленд-лизу. Летом 1943 г. американский экипаж переправили в Иран, где в ту пору наряду с советскими частями находились военные контингенты США и Великобритании. Оттуда летчики кружным путем через страны Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки вернулись на родину в США. Их, как национальных героев, принимал в Белом доме президент и Верховный главнокомандующий Ф. Рузвельт.

Когда Великая Отечественная война подошла к концу, в строю ВВС находились 497 «Митчеллов». В августе 1945 г. эти машины применялись в боевых действиях против Японии. На Курилах использовались и несколько самолетов, полученных неофициальным путем в 1943–1945 гг. Первые четыре из них сели на аэродроме Елизово под Петропавловском после налета американской авиации на Парамушир 11 сентября 1943 г., все эти машины принадлежали 77-й эскадрилье ВВС армии США. Еще один бомбардировщик добавился через год, 17 сентября 1944 г. Всего на Камчатке приземлились 12 самолетов В-25. Последний из них, B-25J Р. Уолбринка, сильно поврежденный японскими зенитчиками, совершил вынужденную посадку на брюхо 10 июня 1945 г. Несколько самолетов удалось отремонтировать и поставить в строй 128-й смешанной дивизии. На 27 августа там имелось пять В-25, из них четыре – в 903-м бомбардировочном полку. Все они были разных модификаций – С, D, G, и J. Их использовали как учебные, для подготовки к получению американских бомбардировщиков А-20, а также для различных вспомогательных целей.

Характеристики B-25D: экипаж – 5 человек, силовая установка – 2 х Wright R-2600-13 мощностью по 1700 л. е., размах крыла – 20,6 м и его площадь – 56,67 м², длина – 16,12 м, высота – 4,82 м, вес пустого – 9208 кг, взлетный вес – 15 880 кг, максимальная скорость – 457 км/ч, дальность – 2414 км, практический потолок – 6452 м, вооружение – 6 пулеметов калибра 12,7 мм и 1360 кг бомб.

ОС-З/Ли-2

С середины 1938 г. отечественная авиапромышленность начала серийное производство самолета ПС-84, а с сентября 1942 г. он выпускался под обозначением Ли-2 (по имени главного инженера завода Бориса Павловича Лисунова, руководившего внедрением). Ли-2 (ПС-84) представлял собой лицензионный вариант американского самолета «Дуглас» DC-3. В США было выпущено 10 692 таких самолета, еще около 2000 были построены по лицензии в СССР. При подготовке серийного производства была выполнена большая работа по переработке чертежей применительно к отечественной технологии и переводу размеров с дюймов на миллиметры. Этой работой руководил В.М. Мясищев; подобную работу не смогли провести фирмы «Фоккер» и «Мицубиси», также закупившие лицензии на производство самолета DC-3 и вынужденные проводить лишь сборку самолетов из агрегатов, привезенных из США.

Ли-2 имел несколько модификаций, конструктивно почти не отличавшихся друг от друга. Военный вариант Ли-2 представлял собой ночной бомбардировщик с оборонительным стрелковым вооружением и двигателями АШ-62ИР. Для защиты задней полусферы имел турель с пулеметом (ШКАС или УБТ) и два пулемета ШКАС в бортах фюзеляжа. Под центропланом самолет нес до 2 т бомб различного калибра, в том числе четыре ФАБ-250, и типа (зажигательных, термитных и др.). Под консолями крыла могли подвешиваться несколько снарядов PC. Экипаж состоял из четырех человек (два летчика, штурман-радист и стрелок). В этом варианте он мог перевозить до 20 человек и дополнительный груз. Военный вариант самолета выпускался до конца войны и широко применялся для полетов над фронтовой полосой, к партизанам и т. п. Летные качества из-за турели и наружных подвесок несколько снизились – максимальная скорость была почти на 25 км/ч

меньше, чем у транспортного Ли-2.

Самолет хорошо себя зарекомендовал как пассажирский и транспортный, имел широкое распространение, отличался надежностью, экономичностью и простотой в эксплуатации. Он применялся в Великой Отечественной войне для самых разнообразных перевозок на фронте и в тылу.

Характеристики Ли-2: экипаж – 4 человека, силовая установка – 2 х АШ-62ИР мощностью по 1000 л. е., размах крыла – 28,81 м и его площадь – 97,1 м², длина – 19,65 м, высота – 5,17 м, вес пустого – 7650 кг, взлетный вес – 10 700 кг, максимальная скорость – 320 км/ч, дальность – 2500 км, практический потолок – 5600 м, полезная нагрузка – 14–21 пассажир.

Do 15 Wal

Немецкий гидросамолет Do 15 Wal («Кит») фирмы «Дорнье» строился в обход запретов по Версальскому договору в Италии с 1922 г. «Валь» выпускался большой серией (более 300 экземпляров) и летал во многих странах. Состоял на вооружении в Германии, Голландии, Испании.

В 1926 г. Советский Союз закупил первые 20 машин, позже – еще около 40 экземпляров. Сначала Do 15 поступали из Италии с двигателями «Лоррэн-Дитрих», позднее из Германии и Швеции поступали только планеры, а на заводе № 45 в Севастополе на них ставили отечественные двигатели М-17. Здесь же их оборудовали для эксплуатации в полярной авиации или переделывали в военный вариант. Гражданские самолеты доставляли грузы по всему побережью Северного Ледовитого океана, здесь особенно пригодилась их способность садиться на снег, лед и замерзший грунт. В авиации ВМФ гидросамолеты Do 15 летали вплоть до 1941 г., в полярной авиации – до 1946 г.

Характеристики Do 15 Wal: экипаж – 4 человека, силовая установка – 1 х «Лоррэн-Дитрих» (М-17) мощностью 730 л. е., размах крыла – 23,2 м и его площадь – 96,59 м², длина – 18,15 м, высота – 5,35 м, вес пустого – 4340 кг, взлетный вес – 7000 кг, максимальная скорость – 210 км/ч, дальность – 2000 км, практический потолок – 3600 м, вооружение – 2 пулемета и 200 кг бомб.

Do 24

Самолет Do 24 разработан для замены Do 15. В 1935 г. поступил заказ на 12 машин от правительства Голландии, затем такие машины закупили Испания и Швеция.

В СССР летал по крайней мере один самолет, захваченный в конце войны на Черном море, он применялся на Северных гидроавиалиниях вплоть до 1948 г.

Характеристики Do 24: экипаж – 4 человека, силовая установка – 3 х «Райт-Циклон» R-1820-F52 мощностью по 760 л. е., размах крыла – 27,0 м и его площадь – 108,0 м², длина – 21,9 м, высота – 5,7 м, вес пустого – 9200 кг, взлетный вес – 12 400 кг, максимальная скорость – 300 км/ч, дальность – 4500 км, практический потолок – 4800 м, вооружение – 2 пулемета и 200 кг бомб.

НР.52 Hampden

К началу Второй мировой в составе ВВС Англии было 226 бомбардировщиков НР.52 Hampden фирмы «Хандли Пейдж», принятых на вооружение в 1937 г. Подобно нашим бомбардировщикам СБ и Ил-4, эти самолеты составляли основную часть бомбардировочной авиации Англии в начале войны. Всего «Хэмпдены» ВВС Англии совершили 16 541 вылет, в которых сбросили 9261 т бомб. В боях было потеряно 413 самолетов, 194 погибли по другим причинам. Постепенно «Хэмпдены» начали переводить в учебно-тренировочные подразделения и в подразделения берегового командования ВВС Англии.

В Советский Союз по ленд-лизу поставили 20 экземпляров НР.52. Они состояли на вооружении бомбардировочной авиации Северного флота и принимали участие в боевых действиях. Так, например, 4 июля 1943 г. группа бомбардировщиков 9-го минно-торпедного авиаполка вылетела в район Варангер-фьорда для атаки стоявших на якоре немецких кораблей. В составе этой группы было два «Хэмпдена». Однако при выходе из бомбовой атаки наши самолеты были атакованы немецкими истребителями Bfl09 из состава 7/JG5. В результате воздушного боя оба «Хэмпдена» получили сильные повреждения и при возвращении на базу совершили вынужденную посадку на воду. Экипажи самолетов были подобраны торпедными катерами.