Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки
Шрифт:
Кавасаки Ки-10
Пиком развития линии истребителя-биплана в японской авиации стало появление Ки-10, обозначившего и конец эры бипланов. Однако его отличные маневренные характеристики и прекрасные боевые качества в классической "карусели" воздушного боя оказали серьезное влияние на взгляды японских пилотов, которые потом в течение нескольких лет требовали уже от монопланов маневренности сравнимой с Ки-10.
В начале 30-х истребительные части императорской армии Японии были оснащены истребителем-парасолем "армейский тип 91" разработки Накадзимы и бипланом "армейский тип 92" Кавасаки. Но по скорости эти самолеты заметно уступали английскому истребителю Хоукер "Фьюри" и американскому Боингу Р-26А. Чтобы сократить это отставание
Истребитель Кавасаки Ки-10 был спроектирован Такео Дои в сотрудничестве с инженерами Имачи и Тойо. Это был полутороплан с элеронами только на верхнем крыле. Двигатель стоял 850-сильный Кавасаки Ha-9-IIa -12-цилиндровый, типа перевернутой V, жидкостного охлаждения. Винт был двухлопастный, фиксированного шага. Первый полет Ки-10 состоялся в марте 1935 г. Месяцем позже был облетан второй опытный самолет. Первые же испытания показали, что новая машина превосходит своего предшественника Ки- 5 как по скорости, так и по маневренности. Однако конкурент - истребитель-моноплан Накадзимы Ки-11 был еще быстрее. Поэтому на Кавасаки серьезно опасались, что контракт на производство получит Накадзима. Было предпринято все, чтобы выжать из третьего опытного самолета максимальную скорость - на него поставили трехлопастный металлический винт, применили потайную клепку. На четвертом опытном самолете увеличили поперечное V крыла для улучшения устойчивости. Даже после этих доработок Ки-10 все еще уступал в скорости Ки-11, но эта разница с лихвой компенсировалась гораздо лучшей маневренностью. В результате самолет Кавасаки пошел в серию под обозначением "истребитель армейский тип 95 модель 1". Серийные машины были идентичны третьему опытному самолету. Всего с декабря 1935 г по октябрь 1937 г фирма поставила 300 истребителей.
Помимо заказа на серийное производство армия потребовала доработать самолет с целью улучшения устойчивости. Для этого 185-й серийный Ки-10 был оснащен крылом увеличенной площади и размаха, фюзеляж был также удлинен. Летные испытания показали улучшение летных данных, и самолет в июне 1937 г был запущен в серию под обозначением Ки-10-11 ^истребитель армейский тип 95 модель 2". До декабря 1938 г было сдано 280 истребителей этой модификации.
В апреле 1936 г 200-й Ки-10 был доработан - его фюзеляж стал аэродинамически более чистым, радиатор был сдвинут назад, шасси получило обтекатели колес со свободнонесущими стойками. Самолет стал называться Ки-10-1 КАИ. При том же двигателе капот был значительно обжат. Во время испытаний истребитель достиг скорости 420 км/ч - на 20 км/ч больше, чем у стандартного Ки-10-1. За ним были выпущены два Ки-10-II KAI с теми же изменениями в аэродинамике, но с новым форсированным мотором На-9-IIb мощностью 950 л.с. на высоте 3800 м. Скорость при этом могла достигать 445 км/ч. Несмотря на то, что это практически равнялось скорости нового истребителя Накадзимы Ки- 27, Ки-10-II КАИ не был запущен в серийное производство - время бипланов явно прошло.
Ки-10-I и Ки-10-II использовались на службе в японской армейской авиации на Тайване, в Корее и Маньчжурии. Истребитель участвовал в Японо-китайской войне и в конфликте на Халхин-Голе. К началу войны на Тихом океане Ки-10 использовались в основном для тренировочных целей, хотя союзники считали, что самолет еще состоит на вооружении боевых частей. На самом же деле самолет лишь изредка встречался в небе Китая.
Тип: одноместный истребитель.
Двигатель: Кавасаки Ha-9-IIa - 12- цилиндровый, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 850 л.с. и 800 jlc. на высоте 3500 м.
Вооружение: два 7,7-мм синхронных пулемета "тип 89".
Максимальная скорость: 400 км/ч на высоте 3000 м.
Время подъема на высоту: 5000 м - 5 мин. Потолок: 11500 (10000) м.
Дальность полета: 1100 км.
Вес: пустого - 1360 (1300) кг, взлетный - 1740 (1650) кг.
Размеры: размах крыла - 10,02 (9,55) м; длина - 7,55 (7,2) м; высота - 3 м; площадь крыла - 23 (20) м^2.
Кавасаки Ки-32
Самолет Кавасаки Ки-32 стал последним армейским бомбардировщиком с двигателем жидкостного охлаждения. Несмотря на то, что самолет был практически также совершенен, как и его конкурент Мицубиси Ки-30, нерешенные "детские болезни" самолета не позволили ему достигнуть известности последнего.
В мае 1936 г армия заказала Мицубиси и Кавасаки спроектировать одномоторный легкий бомбардировщик для смены устаревшего "легкого бомбардировщика армейский тип 92" (Кавасаки Ки-3). Новый самолет должен был развивать скорость 400 км/ч на высоте 3000 м, нести бомбовую нагрузку в пределах 300-450 кг при крейсерской скорости 300 км/ч и иметь оборонительное вооружение, состоящее из синхронного 7,7- мм пулемета и такого же пулемета на подвижной установке у стрелка. Подобно самолету Мицубиси конструкторы Кавасаки Изаму Имаси и Сиро Ота выбрали для Ки-32 схему свободнонесущего среднеплана с неубираемым шасси, внутренней подвеской бомб, но вместо двигателя воздушного охлаждения, выбранного конструкторами Мицубиси, на самолет Кавасаки был установлен двигатель жидкостного охлаждения На-9-II разработки самой фирмы. Именно выбор этого 12-цилиндрового двигателя жидкостного охлаждения стал причиной постоянных проблем с самолетом.
Партия из восьми опытных Ки-32 была выпущена и облетана в марте 1937 г, но испытания сопровождались постоянными отказами двигателей, что заставило перепроектировать силовую установку и усилить коленчатый вал двигателя. Во время конкурсных испытаний с Мицубиси Ки-30 самолет Кавасаки показал лучшие летные характеристики. Однако армия, ведущая войну в Китае, решила заказать сначала самолет Мицубиси, чтобы не ожидать решения проблем с двигательной установкой на Ки-32. Последний был запущен в производство в июле 1938 г под обозначением "одномоторный легкий бомбардировщик армейский тип 98" или просто Ки-32. Всего с июля 1938 г по май 1940 г было выпущено 846 серийных Ки-32.
В боевых частях Ки-32 был популярен среди экипажей за лучшую по сравнению с Ки-30 маневренность и широко использовался в войне в Китае, хотя живучесть двигателя жидкостного охлаждения оказалась низкой. Несмотря на неубираемое шасси, Ки-32 был даже несколько быстрее английского Фейри "Бэттл" с убираемыми стойками и стал одним из тех самолетов, которые позволили японской авиации достигнуть паритета с авиацией Запада. В декабре 1941 г Ки-32 все еще использовались в боевых частях, в частности при налетах на Гонгконг, но вскоре после начала войны все они были сданы в учебные части.
Тип: двухместный легкий бомбардировщик.
Двигатель: "Кавасаки" На-9-IIb (армейский тип 98) - 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 850 л.с., 950 л. с. на высоте 3800 м.
Вооружение: один синхронный 7,7-мм пулемет итип 89" и один 7,7-мм пулемет "тип 89" на подвижной установке в конце кабины; 300- 450 кг бомб.
Максимальная скорость: 423 км/ч на высоте 3940 м.