Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть третья: Накадзима - Тачикава
Шрифт:
Несмотря на значительный рост массы и аэродинамического сопротивления, А6М2 оказался довольно скоростным и маневренным самолетом. Первые гидроистребители получил кокутай "Йокогама" в Тулаги на Соломоновых островах, но они были почти сразу потеряны после налета американских В-17 из состава 11-й группы. Но другие A6M2-N успешно использовались во время боев на Алеутских островах, хотя против сухопутных истребителей у гидросамолета не было практически никаких шансов. К концу войны A6M2-N использовались 2-м кокутаем в основном для подготовки пилотов на другой поплавковый истребитель - Каваниси N1K1 "Кефу", но иногда и они применялись в качестве перехватчиков с озера Бива.
Тип: одноместный поплавковый истребитель.
Двигатель: Накадзима NK1C "Сакае"-12 - 14-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 940 л. с. и 950 л. с. на высоте 4200 м.
Вооружение: два синхронных 7,7-мм пулемета "тип 97" и две 20-мм крыльевые пушки "тип 99"; две 60-кг бомбы.
Максимальная скорость: 435 км/ч на высоте 5000 м.
Крейсерская скорость: 300 км/ч.
Время подъема на высоту: 5000 м- 6,75 мин.
Потолок: 10000. м.
Дальность полета: нормальная - 1150 км, максимальная - 1780 км.
Размеры: размах крыла - 12 м; длина - 10,1 м; высота -4,3 м; площадь крыла - 22,44 м^2.
Накадзима G5N "Синзан"
В 1938 г, несмотря на подход нового бомбардировщика G4M с его феноменальной дальностью полета, японский морской штаб стал готовить требования на создание бомбардировщика-торпедоносца с еще большей дальностью полета - до 5500-6500 км. Было очевидно, что такой самолет можно создать только при использовании четырех моторов, но японская авиапромышленность не имела опыта по разработке машин таких размеров. В результате флот решил через авиакомпанию "Японские авиалинии" приобрести единственный опытный образец четырехмоторного лайнера Дуглас DC-4E. Одновременно Накадзиме было предложено создать на базе этого самолета стратегический бомбардировщик.
Вскоре после доставки в Японию в 1939 г DC-4E был тайно передан Накадзиме, где его для изучения разобрали, и уже до конца года Накадзима изготовила первый "опытный бомбардировщик-торпедоносец 13-Си "Синзан" (Распадок)" или G5N1. Новый самолет сохранил крыло, силовую установку и шасси своего американского прототипа, но имел новый фюзеляж с остекленной носовой частью и бомбоотсеком, а также новое двухкилевое оперение. Самолет был оснащен четырьмя двигателями воздушного охлаждения Накадзима NK7A "Мамору"-11 мощностью 1870 л.с. Бомбардировщик стал первым в Японии самолетом с носовым колесом. Первый полет состоялся 10 апреля 1941 г.
К несчастью для конструкторов Накадзимы прототип бомбардировщика оказался неудачным самолетом, отклоненным самими американцами, а малый опыт японцев в работе над столь большими машинами привел к значительной перетяжеленности конструкции. Это вместе со сложной конструкцией Дугласа и ненадежностью двигателей привело к плохим летным характеристикам. В результате ограничились постройкой только трех опытных G5N1. Пытаясь избавиться от недостатков, два следующих опытных G5N2 были оснащены двигателями Мицубиси "Касей"-12, но это не избавило от проблем с планером - самолет был все еще перетяжеленным, и мощности двигателей не хватало. Работы были окончательно прекращены. Для армии к тому времени проектировался вариант Ки-68 под четыре двигателя Мицубиси На-101 или Накадзима Ха-103, а на "Каваниси" проектировался Ки-85 под четыре двигателя Мицубиси Ха-111М.
Два последних G5N1 были оснащены двигателями "Касей"-12 и вместе с двумя G5N2 использовались в качестве транспортных машин под обозначением "транспортный самолет Синзан-КАИ модель 12" или G5N2-L.
Тип: семиместный дальний бомбардировщик.
Двигатели: четыре Накадзима NK7A "Мамору"-11 - 14-цилиндровые, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1870 л.с. и 1600 л.с. на высоте 4900 м.
Вооружение: 20-мм пушки "тип 99 модель 1" в верхней и хвостовой башнях, по одному 7,7-мм пулемету "тип 97" в носу, нижней и двух бортовых установках; нормальная бомбовая нагрузка - 2000 кг, максимальная - 4000 кг.
Максимальная скорость: 420 км/ч на высоте 4100 м.
Крейсерская скорость: 370 км/ч на высоте 4000 м.
Время подъема на высоту: 5000 м - 5,3 мин.
Потолок: 7450 м.
Дальность полета: 4260 км.
Вес: пустого - 20100 кг, взлетный - 28150 кг, максимальный - 32000 кг.
Размеры: размах крыла - 42,12 м; длина - 31,02 м; площадь крыла -201,8 м^2.
Накадзима B6N "Тензан"
В 1939 г параллельно с разработкой улучшенной версии палубного бомбардировщика B5N на Накадзиме началась работа над его потенциальным наследником. Работы возглавлял Кеничи Мацумура. В результате этих проработок появились требования 14-Си специально под проект Накадзимы, которые предусматривали создание трехместного самолета с вооружением, как у B5N2, но с более высокими характеристиками за счет использования радиального двигателя мощностью около 1800 л.с. От самолета требовалась максимальная скорость 460 км/ч, дальность полета в 1800 км с 800-кг нагрузки и крейсерской скоростью 360 км/ч.
Для удовлетворения этим требованиям Кеничи Мацумура решил использовать 1870-сильный двигатель Накадзима "Мамору"-11 с четырехлопастным винтом. Это не встретило поддержки у морского штаба, рассчитывавшего на более надежный Мицубиси "Касей"- 25 мощностью 1850 л.с. Но Мацумура сумел настоять на своем выборе, указывая на многообещающие наземные испытания первого двигателя, его лучшую экономичность и потенциал развития. Конструкция нового самолета "Накадзимы" была практически идентична B5N2, но обладала интересной особенностью - наклоненным вперед килем, чтобы уместить самолет на лифте авианосного подъемника.
Самолет получил фюзеляж цельнометаллической конструкции с работающей, клепанной обшивкой. Фюзеляж начинался от противопожарной перегородки, к которой крепилась мотогондола, включавшая двигатель, кольцевую мотораму, выхлопные патрубки, маслобак, маслорадиатор и бак с водно-метаноловой смесью. Три члена экипажа располагались тандемом -пилот, штурман-бомбардир и стрелок - последний лицом назад. Под фюзеляжем находились бомбодержатели на одну 800-кг бомбу, одну 500-кг, две 250-кг или шесть 60-кг бомб, или одну 800-кг торпеду. Оборонительное вооружение включало 7,7-мм пулемет "тип 92" на подвижной установке в распоряжении стрелка-радиста в задней части кабины и такого же пулемета в нижнем люке. Крыло имело двухлонжеронную конструкцию с работающей обшивкой, с постоянным сужением от корня до округлых законцовок. Консоли складывались вверх, сначала правая, потом левая. Закрылки по типу Фаулера, элероны с тканевой обшивкой. Оперение цельнометаллической конструкции, с тканевой обшивкой рулевых поверхностей. Киль наклонен вперед. Шасси - полностью убираемое, включая хвостовой костыль.