Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть третья: Накадзима - Тачикава

Фирсов Андрей

"Саюн" стал последним сбитым во второй мировой войне самолетом, когда 15 августа 1945 г в 5.40 утра - за 5 минут до конца войны капитан-лейтенант Рейди перехватил C6N1.

Тактико-технические характеристики C6N1.

Тип: трехместный палубный разведчик.

Двигатель: Накадзима NK9H "Хомаре"-21 - 18-цилиндровый, взлетной мощностью 1900 л.с.

Вооружение: один 7,7-мМ пулемет на оборонительной установке в конце кабины.

Максимальная скорость: 606 км/ч на высоте 6100 м.

Крейсерская скорость: 387 км/ч.

Время подъема на высоту: 6000 м - 8,15 мин.

Потолок: 10470 км.

Дальность полета: нормальная - 3320 км, максимальная - 5300 км.

Вес: пустого - 2968 кг, нормальный - 4500

кг, максимальный - 5260 кг.

Размеры: размах крыла - 12,5 м; длина -11 м; высота - 3,96 м; площадь крыла - 22,5 м^2.

Накадзима G8N "Рензан"

К концу 1942 г японский флот убедился в ценности дальних береговых бомбардировщиков, способных поддерживать флот в океане и наносить удары по удаленным базам противника. Совершенствуя этот тип самолета, флот выдал задания 16-Си и 17-Си, требовавшие создания бомбардировщиков со скоростью полета 590 км/ч и дальностью 7400 км, призванных заменить Мицубиси G4M. Появившиеся по этим заданиям проекты "морского экспериментального бомбардировщика 16-Си" Мицубиси G7M1 и "морского экспериментального бомбардировщика 17-Си" Каваниси К- 100 представляли собой двухмоторные самолеты, что по мнению флота не обеспечивало выполнения высоких требований задания. В результате флот в феврале 1943 г предложил Накадзиме спроектировать четырехмоторный бомбардировщик "морской экспериментальный тип 18-Си" - "Рензен" (Горная гряда) G8N1.

Задание на G8N1 было окончательно оформлено 14 сентября 1943 г. Максимальная скорость требовалась в 590 км/ч, время подъема на высоту 8000 м - 20 минут, дальность полета с полной бомбовой нагрузкой в 4000 кг - 3700 км и 7400 км без бомб. Требовалось мощное оборонительное вооружение с круговым обстрелом. Для выполнения этих требований Накадзима избрала схему среднеплана со сравнительно небольшим крылом внушительного удлинения. Двигатели были выбраны 2000-сильные Накадзима NK9K-L "Хомаре"- 24 с турбонагнетателями "Хитачи"-92, оснащенные вентилятором для принудительного охлаждения. Оборонительное вооружение должно было состоять из носовой, верхней, нижней и хвостовой башен с механизированным наведением и двух бортовых установок. Конструкция самолета была упрощена для облегчения серийного производства. Планировалось при успехе разработки выпустить до сентября 1945 г 48 G8N1, включая 16 опытных и предсерийных машин.

Первый опытный самолет был готов в октябре 1944 г и впервые облетан 23 числа того же месяца. Еще три опытных самолета были выпущены с декабря 1944 г по июнь 1945 г. Несмотря на некоторые проблемы с турбонагнетателями, летные испытания проходили хорошо, хотя и прерывались налетами авиации союзников. Так, третий опытный G8N1 был уничтожен после налета палубной авиации США. Но усиливающийся дефицит легких сплавов и переход к оборонительной доктрине заставили японский флот отказаться от серийного производства этого бомбардировщика.

Незадолго до прекращения работ рассматривался вариант G8N2 в качестве носителя "специального штурмового самолета" "Ока"-43. При этом бомбардировщик должен был получить двигатели Мицубиси МК9А мощностью 2200 л.с. К моменту поражения Японии все еще планировалось производство еще одного варианта бомбардировщика G8N3 цельностальной конструкции. Один из уцелевших G8N1 проходил испытания в Штатах.

Тактико-технические характеристики G8N1 "Рензен ".

Тип: четырехмоторный тяжелый бомбардировщик.

Двигатели: четыре Накадзима NK9K-L "Хомаре"-24 - 18-цилиндровые, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 2000 л.с. и 1850 л.с. на высоте 8000 м.

Вооружение: по две 20-мм пушки "тип 99" в верхней, нижней и хвостовой механизированных башнях, два 12,7-мм пулемета "тип 2" в механизированной носовой башне и по одному 12,7- мм пулемету "тип 2" в бортовых окнах; бомбовая нагрузка нормальная - 1000 кг, максимальная - 4000 кг.

Максимальная скорость: 590 км/ч на высоте 8000 м.\

Крейсерская скорость: 390 км/ч на высоте 4000 м.

Время подъема на высоту: 8000 м - 17,6 мин.

Потолок: 10200 м.

Дальность полета: нормальная - 4000 км, максимальная - 7500 км.

Вес: пустого - 17400 кг, взлетный - 26800 кг, максимальный -32150 кг.

Размеры: размах крыла - 32,54 м; длина - 22,935 м; высота -7,2 м; площадь крыла -112 м^2.

Накадзима "Кикка"

Проектирование "Кикки" (Цветок апельсина) - единственного японского турбореактивного самолета, способного взлетать на собственной тяге - началось в сентябре 1944 г, когда поступили сообщения об успехах в разработке в Германии Мессершмитта Ме-262. После получения сообщений об этом самолете от японского военного атташе в Германии морской штаб заказал Накадзиме разработку одноместного двухдвигательного истребителя-бомбардировщика по типу Ме-262. Максимальная скорость требовалась в 700 км/ч, радиус действия до 200 км с бомбовой нагрузкой 500 кг и 275 км с 250-кг бомбой, посадочная скорость определялась в 150 км/ч, а взлетная дистанция при использовании двух ракетных ускорителей тягой по 450 кг - в 350 м. Самолет также должен был иметь складывающиеся крылья для его размещения в укрытиях и туннелях, а также для облегчения производства.

Самолет, спроектированный Казуо Охно и Кеничи Мацумура, внешне походил на Ме-262, но был меньше по размерам. Турбореактивные двигатели располагались под крылом, что позволяло с минимальными доработками использовать различные моторы. Это оказалось удачным решением, так как разработка запланированных двигателей затянулась. Первоначально на самолет установили два компрессионных двигателя Цу-11 тягой по 200 кг, но вскоре их заменили на два турбореактивных Хе-12 тягой по 340 кг. К этому времени самолет получил обозначение "специальный штурмовик "Кикка", но из-за недоведенности двигателей Хе-12 серии все еще не планировалось. К счастью, удалось получить фотографии немецкого осевого турбореактивного двигателя BMW 003, доставленные флотским инженером Еичи Ивая. Это позволило японцам разработать уменьшенную копию этого двигателя - Хе-20 тягой в 475 кг. С установкой двух Хе-20 планировалось получить расчетные характеристики, и проект приобрел второе дыхание.

Первый "Кикка" был облетан 7 августа 1945 г под управлением капитан-лейтенанта Сусу му Такаока на аэродроме Кисаразу. Через четыре дня во время второго запланированного полета самолет скапотировал из- за неправильного угла установки стартовых ракетных ускорителей. К 15 августа был почти готов второй опытный самолет, а еще 18 машин установочной партии находились на различных стадиях сборки.

Планировалась разработка нескольких вариантов "Кикки", включая двухместный учебный вариант, который должен был стать третьим опытным самолетом. Проектировался и невооруженный двухместный разведчик и одноместный истребитель, вооруженный двумя 30-мм пушками "тип 5" и оснащенный двумя двигателями Хе-130 тягой 900 кг или Хе-330 тягой 885 кг.

Тактико-технические характеристики "Кикка".

Тип: одноместный штурмовик.

Двигатели: два турбореактивных осевых Хе- 20 тягой по 475 кг.

Вооружение: одна 500-800-кг бомба.

Максимальная скорость: 622 км/ч у земли и 700 км/ч на высоте 10000 м.

Время подъема на высоту: 10000 м - 26 мин. Потолок: 12000 м.

Дальность полета: 940 км.

Вес: пустого - 2300 кг, взлетный - 3500 кг,

максимальный - 4080 кг.