Авианосцы, том 2
Шрифт:
В конце войны Франция все еще имела обширную колониальную империю, которая требовала поддержки флота. В частности, введение войск в Индокитай возложила тяжелый груз на французские военный и торговый флоты.
Экономическое положение Франции в конце войны, а также тяжелые повреждения, полученные французскими верфями и тяжелой промышленностью, сделали невозможной постройку крупных кораблей. Хотя, справедливости ради, отметим, что французы сделали попытку построить 1 или 2 авианосца, которые вместе с линкорами «Жан Бар» и «Ришелье» и кораблями сопровождения образовали бы современное оперативное соединение. Киль авианосца «Жоффр» (18000 тонн), заложенного перед самой войной, был разобран немцами, чтобы освободить стапель для постройки крупных
Следующим государством после Соединенных Штатов, Англии и Франции, которое получило авианосец после войны, стала Голландия. Имея значительные заморские территории и желая снова оккупировать Ост-Индию, голландцы одолжили в Англии эскортный авианосец «Найрана» (14050 тонн) и переименовали его в «Карел Доорман». Он служил в голландском флоте с 1946 года по март 1948 года, когда был заменен легким авианосцем «Виндженс» (13190 тонн), купленным в Великобритании 1 апреля 1948 года. «Виндженс» вошел в строй под голландским флагом 28 мая 1949 года под названием «Карел Доорман». Это имя корабли получили в память о голландском адмирале, погибшем в бою с японцами в феврале 1942 года.
Если появление авианосцев во флотах Соединенных Штатов, Великобритании, Франции и Голландии объясняется наличием заморских территорий и морскими традициями, то следующее государство, купившее авианосец, создало прецедент. Была открыта новая страница в морской политике – приобретение авианосцев малыми флотами. 24 января 1946 года английский легкий авианосец «Уорриор» вошел в состав Королевского Канадского Флота.
Морская авиация Канады имела давние традиции. 24000 канадцев в годы Первой Мировой войны служили в Королевском Летном Корпусе, Королевской Военно-Морской Авиационной Службе, а после создания Королевских ВВС – и в их рядах. В 1920 были сформированы иррегулярные канадские ВВС, чтобы создать резерв обученных пилотов на случай войны. В 1923 они превратились в Королевские Канадские ВВС, а в следующем году были преобразованы в регулярные войска.
Операции в Северной Атлантике в 1942 – 43 годах показали, что, если канадский флот намерен продолжать выполнять свою роль по защите североатлантических конвоев, то ему нужны эскортные авианосцы. Если же канадский флот собирается участвовать в тихоокеанской войне, то ему совершенно необходимы авианосцы всех типов. Пока что канадский флот имел только базовые самолеты.
На Квебекской конференции в августе 1943 года начальник штаба канадского ВМФ заявил, что его задача «видеть, что Королевский Канадский ВМФ не кончит войну флотом из мелких кораблей». В это время самыми крупными канадскими кораблями были эсминцы. Он также выразил надежду, что послевоенный канадский флот будет состоять из 5 крейсеров, 2 легких авианосцев и 3 флотилий эсминцев.
Вскоре было принято решение, что канадский флот приобретет в Англии легкие крейсера и будет использовать эскортные авианосцы. Их можно было быстро и дешево получить только из Соединенных Штатов, но американские законы запрещали их продажу любой иностранной державе. Канада не желала получать авианосцы по ленд-лизу, как Англия. Наилучшим выходом из сложного положения было укомплектование канадскими моряками нескольких эскортных авианосцев Королевского Флота. Это помогло бы англичанам в их вечных проблемах с личным составом, а канадские моряки получили бы опыт использования авианосцев, не принимая американского ленд-лиза. Поэтому эскортные авианосцы американской постройки «Набоб» и «Панчер» были укомплектованы в основном
Канадцы продолжали рассматривать возможность приобретения авианосца, причем большинство предложений рекомендовало включить в состав соединения канадского флота, участвующего в войне с Японией, 2 легких авианосца и оставить их у себя после войны. Переговоры об этом начались в 1944 году. Хотя они закончились до конца войны, первый легкий авианосец «Уорриор» не был закончен к этому времени и вошел в строй под канадским флагом только в январе 1946 года. «Уорриор» прослужил в канадском флоте до 1948 года, когда был заменен улучшенным легким авианосцем «Маджестик», вошедшим в строй 21 мая 1948 года.
Вот так Канада первой из малых держав ввела в состав своего флота авианосец. За ней последовали Австралия, Аргентина, Бразилия, Индия, Испания. Из всех этих стран только Австралия получила авианосец до 1950 года. После переговоров между Канберрой и Лондоном было принято решение, что в послевоенный период Австралия будет иметь 2 легких авианосца. «Трайэмф» вошел в состав Королевского Австралийского Флота 16 декабря 1948 года под названием «Сидней». Он покинул Англию в середине апреля 1949 года и направился в Австралию. Его авиагруппа состояла из истребителей-бомбардировщиков «Си Фьюри» Mark 11 и эскадрильи противолодочных самолетов «Файрфлай» Mark 6. После нескольких тренировок с этой авиагруппой в австралийских водах в январе 1950 года «Сидней» вернулся в Англию, чтобы принять еще 2 такие же эскадрильи. Это дало бы Австралии небольшие, но мощные ударные силы. Кроме того, «Сидней» был единственным авианосцем, принадлежащим стране, расположенной на западе Тихого океана.
Появление реактивных самолетов
И Англия, и Соединенные Штаты создали первые реактивные самолеты во время Второй Мировой войны. Несколько двухмоторных реактивных истребителей КВВС Глостер «Метеор» даже успели вступить в бой в последние дни войны в Европе. Они действовали в основном как перехватчики немецких летающих бомб Фау-1. Страны Оси в период войны тоже строили реактивные самолеты. Германия создала мощный воздушный флот реактивных и ракетных самолетов, однако они появились слишком поздно и использовались слишком неправильно, чтобы как-то повлиять на исход войны.
Моряки в Англии и Соединенных Штатах с интересом следили, как ВВС осваивают реактивные самолеты. Первый полет реактивного самолета в Англии прошел 15 мая 1941 года, когда в воздух поднялся Глостер Е28/39 «Пионер». Первым американским реактивным самолетом был Белл ХР-59А, созданный с английской помощью. Он впервые взлетел 1 октября 1942 года. Второй английский реактивный самолет, и единственный реактивный самолет союзников, который участвовал в боях, Глостер «Метеор», впервые взлетел 5 марта 1943 года.
Американский флот получил реактивные самолеты в ноябре 1943 года, когда ему были переданы для летных испытаний 2 самолета YP-59А (409 миль/час). В июне 1944 года впервые взлетел XFR-1 «Файрболл», самолет со смешанной реактивно-поршневой силовой установкой, специально созданный фирмой Райан для действий с авианосцев. Первый FR-1 «Файрболл», предназначенный для службы в эскадрильях ВМФ, сошел с конвейера в марте 1945 года.
1 мая 1945 года 3 самолета FR-1 были погружены на борт авианосца «Рейнджер». Проводимые в течение 3 дней испытания показали возможность полетов самолета со смешанной силовой установкой с авианосца. Эскадрилья FR-1 появилась на борту эскортного авианосца «Уэйк Айленд» 5 ноября 1945 года. На следующий день у FR-1, пилотируемого младшим лейтенантом Дж. К. Уэстом сразу после взлета отказал обычный мотор. Уэст запустил реактивный двигатель и немедленно вернулся на авианосец, совершив успешную посадку на одном реактивном двигателе. Впрочем, считается, что поршневой мотор не полностью потерял мощность.