Авиатор: назад в СССР 12
Шрифт:
Я внимательно посмотрел на карту, пока Бурченко объяснял, насколько Печка неправ. Зачем и правда так рисковать, ещё и столько людей задействовать?
Однако, кое-что в этой базе есть особенное. На выходе из бухты есть глубоководный полигон для подводных лодок.
— Близко не нужно. Есть специальная аппаратура, которой можно всё прекрасно посмотреть. Только этот самолёт не должен показаться на радарах американцев, —
— И как мы это сделаем? Каждый взлёт фиксируется, — спросил Белевский.
— Взлетим вместе со всеми. А там будем импровизировать. Як-44 готовится? — спросил я.
— Само собой, — ответил Граблин.
Олег и Витя выглядели недовольными, но спорить не стали. Снаряжаться пришлось довольно быстро. Было уже слышно, как на палубе загудели винты вертолётов и самолёта Як-44.
Костюм ВМСК надет. Снаряжение проверено. Недовольство Печки неудобствами костюма выслушал. Как будто Олег первый раз его надел!
Выйдя наверх, я не мог не оценить завораживающее зрелище. Сразу три самолёта выруливали на место старта. Газоотбойные щиты практически одновременно поднялись вверх.
Морозов уже занял место в задней кабине и начал проверку подвешенной аппаратуры. Вокруг самолёта тесно. Каждый инженер переживает за своё «изделие».
Двигатели Су-27К ревут со страшной силой. И тут над палубой проносится вертолёт, чуть было не задев надстройку корабля. Увидев, что это за винтокрылая машина, стало понятно — боевая служба в Средиземном море началась.
— Вот зараза, американская! — выругался техник Дядя Вася, стоявший рядом на стремянке.
И действительно! Не наш это вертолёт Ка-29 или Ка-27. Американский «Сикорский» модели «Си Кинг» прошёлся над нами очень дерзко.
Бросив взгляд вперёд, увидел среднего размера корабль под американским флагом. К нему уже шёл один из наших советских кораблей, стремясь оттеснить от авианесущего крейсера. Ещё дальше в воздухе виден силуэт винтового патрульного самолёта типа «Орион».
Плотный ветер, волнение моря, рёв двигателей истребителей на палубе и в наушниках уже слышны команды на взлёт. Вот это настоящая служба на авианесущем крейсере!
Первый Су-27К включил форсажи. Разогнался по палубе и взмыл над трамплином. Следом ещё один, а за ним и третий. Над головой уже набирал высоту Як-44, к которому начали пристраиваться истребители. Для такого ценного самолёта более чем хороший эскорт.
—
— Разрешил, — ответил руководитель полётами.
По замыслу мне нужно вклиниться между взлетающими МиГ-29К авиагруппы корабля. Пока они ещё не выруливали. Несколько минут подготовки, и вся моя группа уже была готова.
— 321й, команда с корабля идти своей группой. Далее самостоятельно.
— Понял. Выруливаем, — дал я команду Олегу и Вите, который уже запустились на соседних площадках.
Это означает, что мой эскорт будет меня и Морозова прикрывать не на всём протяжении маршрута разведки.
На палубе достаточно тесно стоять втроём. Тем более что мне газоотбойник не нужен, а вот Су-27К необходим для увеличения тяги.
— Второй, готов, — доложил Олег.
— Третий, готов, — вышел в эфир Виктор.
— Первый принял. Группа готова, — ответил я.
Ещё не время для взлёта. Смотрю по сторонам, чтобы уловить истребители сопровождения. Пара Су-27К авиагруппы выполнила сбор и начала заход на корабль. Сейчас нам нужно будет пристроиться к ним.
— 101й, прибор 400, дальность 10, — вышел в эфир Ребров, который был ведущим пары эскорта.
Это и есть момент начала. Пламя в соплах двигателей самолёта Печки разожглось.
— Второй, форсажи… взлёт! — громко сказал он, и его истребитель устремился на трамплин.
Только он оторвался, рванул и Витя. Несколько секунд, и его самолёт завис в воздухе.
— Дальность 6, — произнёс в эфир Ребров.
Стартовое волнение не проходит. Виски пульсируют в такт с вибрацией самолёта.
— Дальность 5.
Взгляд вправо на выпускающего техника. Он трясёт поднятой вверх рукой с зажатым кулаком. Всё внимание на его движение и сигнал о разрешении взлёта.
Чувствую, как стучит сердце в груди. Появился солёный привкус во рту. А рука по-прежнему держит рычаг управления двигателями.
Поднимаю глаза на надстройку. На душе приятно, когда видишь столь гордо развивающийся на гафеле флаг с пятиконечной звездой и перекрещённым серпом и молотом красного цвета.
Отклоняю его вперёд, и на табло загорается фраза «Форсаж вкл».
Техник резко опускает руку и указывает в направлении трамплина. Взлёт разрешён.
— Дальность 4.
— Включились оба, взлёт.