Авиатор: назад в СССР 9

Дорин Михаил

— Ну давай, старлей. Рассказывай замысел, — сказал Иванов и приготовился слушать.

Я объяснил расклад своим партнёрам по этому показательному бою. Весь этот комплекс должен будет занять у нас не более 5 минут. Просто мне после пилотажа запас топлива не позволит больше летать.

Иванов дал добро, и они с Араратовичем пошли на свои самолёты. Веня Бубко при этом стоял с открытым ртом и готовился принять от меня фуражку.

— Серьёзные дяди приехали, да? — спросил мой техник, вытирая тряпкой грязные руки.

— Не то слово. В глазах рябит от блеска из звёзд на погонах, — ответил я, утвердительно кивнув. Медленно одев свой шлем, я услышал звук запускающихся двигателей самолётов.

На стоянке уже запустились штурмовики и истребители-бомбардировщики, которым предстоит сейчас пройти в парадном строю над полосой. Замыкать этот строй будет пара Иванов-Бажанян, которые потом встанут в зону ожидания.

Вдалеке к трибуне подъехал кортеж машин. Из чёрной «Волги» показалась та самая фигура первого заместителя главкома ВВС. Всё как и было рассчитано.

Я занял место в кабине и ждал условного сигнала на запуск. Им должен был стать момент отрыва от полосы крайней пары самолётов, а именно МиГ-23х.

На полосе выстроилось звено МиГ-21х. В эфире всем парадом рулил руководитель полётами, а также заместитель Просвирнова.

— Внимание! Группе 1, взлёт разрешил, — дал команду руководитель полётами.

По полосе понеслись 21е, подняв носовое колесо и оторвавшись на установленной скорости. За ними пошли Су-17е и Су-25е. Штурмовики разгоняются чуть медленнее сверхзвуковых самолётов.

— 505й, запуск, — дал мне команду руководитель полётами, когда в воздух поднялись МиГ-23е.

Запуск произвёл быстро и начал руление на предварительный старт. В голове ещё раз продумал весь комплекс пилотажа. Потом времени не будет.

В эфире один за одним запрашивались на проход группы. Руководитель полётами не сразу давал всем разрешение. Он отслеживал точность выхода на посадочный курс по времени и безопасный интервал между группами.

— 505й, после прохода крайней группы на полосу, — дал мне команду РП.

— Понял.

Состоялся первый проход четвёрки МиГ-21, один из которых отвернул влево и встал в вираж. Это был Гнётов, который будет передо моим выступлением выполнять фигуры пилотажа.

Пара Иванов-Бажанян выполнила проход. Я сразу же поехал на исполнительный, выполнив крайние проверки на самолёте. Вырулил на полосу и остановился.

Гнётов как раз вышел в аэродромную зону для выполнения пилотажа. Несколько фигур, форсированные развороты и он снова уходит в сторону, готовясь к посадке.

Я ещё раз всё быстро проверяю. В кабине всё в порядке. Двигатели опробовал.

На ручке управления самолётом откинул гашетку стартового тормоза. Руководитель полётами вот-вот даст мне команду на взлёт. Тормоза выжимаю до конца и жду команду.

— 505й, взлёт, — получил я разрешение.

Дал полные обороты двигателя, удерживая самолёт на тормозах. Посмотрел на приборы и удостоверился, что все параметры в норме. Рычаг управления двигателем перевёл в положение «Полный форсаж».

Бросил ещё один взгляд на приборы, а самолёт уже начал страгиваться с места.

Примерно 16 тонн тяги при весе машины в 13 тонн прижали нос самолёта к земле, а сами колёса со скрипом поползли по бетонке. Отпустил тормоза и МиГ-29, словно бешеный пёс, кидается вперёд.

Скорость стремительно нарастала. Однако не надо торопиться брать ручку на себя. Я ждал, когда скорость достигнет отметки в 300 км/ч. Стрелка подходит к нужному значению и…пора!

Плавно потянул ручку, и самолёт мгновенно оторвался от земли. Сейчас будет первый элемент пилотажа.

Я непрерывно увеличивал угол набора. МиГ уже почти вертикально, и в этот момент я только убрал шасси.

Вертикальное положение зафиксировал. Скорость уже 410 км/ч.

Добрал ручку управления на себя и попался на слепящий луч солнца. Надо тянуть дальше и переложить самолёт на спину. Есть! МиГ-29 при выполнении таких фигур покладистый и лёгкий.

Посмотрел на высотомер — стрелка на отметке в 1100 м. Ручку отклонил влево и начал выполнять «бочку».

Начал пикирование. К земле нужно подойти поближе, чтобы большие гости оценили полёт самолёта.

Земля приближалась, перегрузка росла. И вот он момент вывода! Резко выдохнул и потянул самолёт на «косую петлю». Выполнил и этот элемент.

— Не ниже 100 метров работай, 505й! — слышу я предостережение от заместителя начальника Центра в эфире.

— Понял. Не ниже 100.

Ручку управления самолётом опять на себя и в верхней точке выполнил переворот. Вираж с креном больше 60° и снова потянул самолёт на «косую петлю». Осталось ещё пара элементов.

Бросил взгляд вниз, а на стоянку уже постепенно зарулили все самолёты, участвовавшие в проходе над полосой.

Снова начал пикировать вниз, выполнив «бочку» на нисходящей вертикали. Выровнял самолёт, разгон на «Максимале» и снижаюсь как можно ниже над полосой.

— Выше! Выше 505й! — кричит в эфир заместитель Просвирнова, но он явно плохо изучил мой комплекс.

О таком проходе было договорено. И как раз сейчас ко мне на хвост садятся два МиГ-23х.

— 505й, я 001й. Начинаем работу, — услышал я голос Иванова в эфире и заметил пару атакующих у себя сзади.

Топливо хватает на несколько минут интенсивной работы, а потом спокойно можно сесть с визуального круга.

Подпустил противника ближе. Выровнял самолёт и стал ждать, когда первый атакующий выйдет сзади.