Автоликбез
Шрифт:
Заметьте: только профессионалы начинают использовать аппаратуру достаточно высокой ценовой категории, хотя некоторые из них прекрасно понимают, что разница в качестве звучания CD-ресивера за 250 долларов и за 500 окажется крайне незначительной, если в такой же степени недофинансировать и качество всех прочих устройств в системе.
Спортсмен
Это уже не класс, а образ жизни. Автозвуковые соревнования с 1998 года стали регулярно проводиться у нас в стране. На них встречаются автовладельцы, которые тратят на музыкальную систему по 15 тысяч долларов. Но победа не всегда достается им.
Находятся умельцы, которые способны заставить сыграть слабенькие усилители
Вы можете подумать, что все эти люди сумасшедшие? Не спешите с выводами: стоит вам проехаться на такой машине или хотя бы посидеть в ней, послушать звучание – вы будете потрясены. И не исключено, что после этого задумаетесь: а не вложить ли вам в аудиосистему вашего любимца вместо штатной магнитолки долларов 500–700?..
Что такое автозвук? Когда вы покупаете иностранную машину, на ней, как правило, магнитола уже стоит. Наши автопроизводители вроде бы демократичнее, а на самом деле хитрее: магнитолу не ставят – мало ли, мол, кому что нравится? Ставьте сами.
А дело в том, что в конкурентной борьбе важен каждый скинутый десяток долларов цены автомобиля. Экономят на всем, и в первую очередь на аудиосистеме. Специалисты утверждают, что ни на одном автомобиле – от малолитражки до «Феррари» – уровень аудиосистемы не соответствует уровню автомобиля, он значительно ниже.
Спец автозвука сидит не за рулем, а на «сцене», у которой есть «фронт» и «тыл». В тыл обязательно ставится хоть один «басовый» огромный и тяжелый динамик – сабвуфер. Он обязательно должен быть в специально рассчитанном корпусе, да и другие динамики тоже крепятся не к кузову машины, а сначала в специальные короба для глубины звука – подиумы, а потом уже к кузову. Устраняется всякое дребезжание или резонирование кузовных деталей, особенно в дверях, где стоят динамики. Качество звука сильно зависит от наводок в проводах, клеммах, поэтому они плюс предохранители – специальные, мощный усилитель – обязательно, все клеммы позолоченные. На машинах-рекордсменах стоит по четы-ре-шесть усилителей, которые греются при работе и потому требуют специальной системы охлаждения.
И ради чего все это? Ради того, чтобы, сев в такую машину, испытать потрясение. Но об этом чуть позже.
Но как судить звук? Как, в каких единицах можно оценить красоту звука? Как может состязаться одиночка или даже группа людей с мощнейшей аудиофирмой? Как сравнить Децла с Меркьюри? Рок с симфонией?
Оказывается, можно, очень даже можно.
Чемпионат Европы по… автозвуку!
Ни на одной новостной ленте информационных агентств этого события не было. Ни до него, ни после. И когда я случайно услышал, что скоро будет «чемпионат Европы по автозвуку», я, честно говоря, позабавился: ну надо же – мобильники швыряют – понятно, там хоть расстояние можно замерить, а тут-то – какой звук, что за авто, да еще и спорт? Но когда оказалось, что финал европейского первенства пройдет в России впервые, как бы в честь признания заслуг наших «бурно развивающихся автозвуковиков», и пройдет-то совсем рядом, в Питере, да еще и финалы России и Европы совпадут, тут уж стало ясно, что ни увидеть, ни понять это странное явление
На финал чемпионата Европы в Питер приехали из Европы 40 судей. Плюс шесть российских. Не сказать, что все с консерваторским образованием, но со слухом таким, что любому настройщику фору могут дать. Эти люди много лет каждый день сами занимаются конструированием автозвука. Поэтому несправедливо было бы им только судить, а самим в действе не участвовать. И для них в чемпионате сделали специальную категорию – «эксперт». Категорий этих много: «новичок», «любитель», «профессионал», «мультимедиа». В каждой категории – «ступеньки», есть по цене аудиоборудования, есть по его мощности: до 1500 евро, 2500 евро, 300W, 600W, свыше 600W. Есть категория «только звук», есть – on limited (без ограничений). У каждого судьи – 23 специально записанных в европейской студии минутных «трака», на которых музыка разная – от инструментальной, поп и негритянского рейва, рок-н-ролла до «Времен года» Вивальди.
По 25-балльной шкале оценивается множество параметров: тональность, характеристики «сцены»: высота, глубина, ширина, расстояние до слушателя, расположение инструментов. Для одного из траков, записывая музыку, снимали оркестр на фото – аудиосистема автомобиля должна точно передавать ощущения расположения инструментов: ближе, дальше, правее, левее. В другом траке певец перемещается на 5 метров вправо, потом влево, затем в глубь сцены – аудиосистема должна передать и это.
Рояль или пианино больше виолончели или гитары, «первее» в оркестре, поэтому и через динамики автомобиля их размеры и приоритеты должны ощущаться. Все это называется «качество звучания».
Второй параметр качества: частотные характеристики звука. Они определяются приборами, а третий – инсталляция: красота и надежность всего установленного. Здесь важны и подсветочки, и разные придумочки, и оригинальные всякие штучки, и нестандартность мышления. Машины выстроены в линеечки по категориям, судьи ходят от машины к машине по двое, для оценки звука садятся по очереди на водительское сиденье, закрывают дверки, поднимают стекла и прогоняют через аудиосистему автомобиля все 23 трака, необязательно от начала до конца. На оценку каждого автомобиля уходит у них от 20 до 40 минут.
Отдельно проводятся состязания по «силе звукового давления» – кто громче? Рекорд России до недавнего времени был 168,7 децибел. Здесь все проще – машина подъезжает к судьям, и ее колеса стопорятся колодками (!). Судейский микрофон устанавливается в строго определенном месте – на «торпеде», у лобового стекла, прибор, показывающий децибелы. Перед судьями участник вставляет в свою магнитолу опять же судейский диск получает 30 секунд на попытку и нажимает дистанционный пульт, потому что оставаться в машине – опасно для жизни.
Самый высокий результат показывают бронированные автомобили типа «Рафик» весом 4–5 тонн, у которых все внутренние поверхности выложены кафелем, а на все более «мягкие» – руль, панель приборов, педали – надеваются металлические кожухи: чем жестче окружение звука, тем меньше его потери.
Практически все внутреннее пространство такой машины заполнено оборудованием, а динамиков-сабвуферов может быть до двух десятков и размером они с таз. Участвуют в этом состязании и обычные легковушки, у которых во время замеров пляшут щетки на лобовых стеклах, мелко дрожит крыша, стекла и, честно говоря, их просто жалко.