Автоликбез
Шрифт:
Когда воды по колено
Несколько ливневых дождей в столице – и вот она, новая проблема: что делать, когда вода по пороги, а то и выше, когда машина превращается в катер или в беспомощное корыто?
Вообще-то, на автомобиле я плавал за всю свою жизнь всего-то раза три, так что особенного опыта в этом деле не имею, но вот рассказы друзей, знакомых, читателей дают возможность дать несколько советов.
Если вам приходится ехать по глубокой большой луже, делайте это на минимально возможной скорости. Вода – не грязь, где нужен запас скорости, когда вода попадает на электрику двигателя, он глохнет. Спортсмены,
Если ваш автомобиль имеет ременный привод вентилятора, перед глубокой лужей снимите ремень, чтобы вентилятор не крутился, не разбрызгивал воду под капотом.
Если лужа очень глубока, лучше все же подождать, когда она спадет, – береженого Бог бережет. В итоге вы потеряете меньше времени, чем ваши менее осторожные коллеги, и будете сидеть в теплой машине, наблюдая, как они бродят по колено в воде или ковыряются под капотами.
Если машина все же заглохла, черпанув порогами и всеми своими агрегатами воды, – что делать?
Первое – не отчаиваться, вряд ли вы могли что-то «запороть»: на отечественных машинах это маловероятно.
Сразу же откройте капот – двигатель горячий, пусть проветривается и сохнет. Можете ему помочь сухой тряпкой – протрите провода, свечные углубления, крышку трамблера снаружи и внутри, высоковольтную катушку. Попасть в двигатель воде из лужи нелегко, но возможно – через отверстие под масляный щуп, если щуп вставлен неплотно, не до конца, через шланг вентиляции картера, если он стоит без хомута, как часто это бывает.
Как узнать, попала ли вода в двигатель? Когда вы его все же заведете после «купания», дайте ему прочихаться, прогреться, заглушите и выньте масляный щуп. Если на нем масло не прозрачное, как обычно (пусть даже темное), а белесо-мутное типа суспензии, значит, попала вода. Не паникуйте, пусть движок поработает на холостых до тех пор, пока вода не выпарится и масло не примет свой обычный цвет.
Вода в глушителе не страшна – она вытечет. Хуже, если она попала в коробку через сапун, которым КПП соединена с атмосферой. Проверить это легко: достаточно открутить сливную пробку и слить воду, она тяжелее, поэтому – внизу, под маслом.
С кузовом сложнее – в полу багажника и салона, под обивкой, имеются сливные резиновые заглушки, которые надо вынуть, чтобы дать воде стечь. Но на современных, даже отечественных машинах снять обивку непросто, но все равно придется, потому что иначе она не просохнет.
Выезжая из лужи, помните, что тормоза у вас – ноль! Обязательно просушите их, нажимая на тормоз и газ одновременно. И последнее: если огромная дождевая лужа нанесла ущерб вашей застрахованной машине, чтобы возместить его, страховая компания потребует подтверждения, что это произошло по вине стихии. В этом случае надо вызывать ГИБДД, либо иметь не менее двух свидетелей этой самой стихии. А лучше первое и второе одновременно.
Когда от тебя ничего не зависит
Объездив за рулем всю страну и полмира, сформулировав и впитав в кровь бессмертное правило всех водителей «Думай за дураков», я больше всего на свете боюсь и для себя, и для своих близких, ездящих за рулем, дорожных ситуаций, когда от тебя ничего не зависит. А они бывают. И довольно часто.
Никогда я не смог бы
Спасла АБС – антиблокировочная система тормозов, которая обеспечивает минимальный тормозной путь: я остановился в полуметре от сумасшедших теток. Слава богу еще, что не было никого, летящего сзади. Обматерить этих идиоток не было даже сил – руки и ноги колотила мелкая дрожь.
– Вы хоть понимаете, что вас сейчас спасло чудо? Нельзя так останавливаться, хотя бы знак-треугольник выставили, – это все, что я им смог сказать.
– Да мы не знали… – это все, что сказали они мне.
Я поехал дальше, горячо обсуждая с женой идиотизм теток, вспомнил даже главное правило скоростной МКАД: вставшая на обочине машина стоит не более 20 минут: ее бьют. А из-за чего? Скорости высоки, и челночащие с громадными скоростями иномарочники, выскакивая из-под грузовиков в свободные ряды, не успевают остановиться перед стоящими машинами.
И что вы думаете? Буквально через 10 минут ситуация повторилась!! Слева, в скоростном ряду, встал водитель «девятки», знак-треугольник выставил за пять метров до своего багажника.
Сам он тоже менял колесо, а его жена в прозрачном светлом платье стояла перед багажником: они тоже должны были жить на этом свете не более 15–20 минут.
На этот раз уходить вправо мне было куда – ряд был пустой. Стресса я не получил, но зато остановился на обочине, прямо против сумасшедшей парочки, и прокричал им: «Вы понимаете, что рискуете жизнью – так вставать нельзя!»
Судя по всему, они меня тоже не поняли. И я поехал дальше.
Или, например, зимой, в хороший гололед, вы идете в левом ряду, а навстречу вам закручивается автомобиль – справа машины, деваться некуда. Вот почему я не люблю левые ряды.
Или: вы на узкой дороге пошли на обгон длинной фуры – вышли влево, встречный ряд пуст – и вдруг!.. Невесть откуда в нем появляется автомобиль – уходить вам некуда. Оказывается, он стоял справа, перпендикулярно к вашей дороге и ждал поворота налево. Видит: слева идет медленная фура, а справа – никого. И он крутанул руль налево, не видя вас и не подозревая, что вы уже вышли на обгон. И вот он – лобовой удар.
Строго говоря, и такие ситуации можно предвидеть. Но это уже – высочайшее мастерство. А вот ситуации, которые тоже можно предвидеть, но предотвратить невозможно.
Вы стоите не на светофоре или для поворота налево, пропуская встречные, а у обочины, у тротуара. Если, стоя на светофоре, мы все равно поглядываем назад, опасаясь машины, которой не хватит тормозного пути, готовые в мгновение включить передачу и кинуть свою машину на полметра-метр вперед, то, стоя у тротуара, мы расслаблены, не смотрим ни по сторонам, ни в зеркала. И вдруг – бьют! Ничего тут не сделаешь.