Автомобили в боевом строю
Шрифт:
В этом же году была начата первая коренная реконструкция завода АМО. К октябрю 1931 года, по сути, было создано новое современное предприятие с производительностью 25 тысяч автомобилей в год. Здесь стали выпускать 2,5-тонные грузовики АМО-2 и АМО-3. Но строили их недолго. В 1933 году началась новая реконструкция завода. И с его конвейера стали сходить более совершенные, 3-тонные машины ЗИС-5 и их модификации.
В мае 1930 года состоялась закладка нового завода-гиганта в городе Нижнем Новгороде (ныне г. Горький). Проектная мощность этого предприятия составляла 100 тысяч автомобилей в год. Темпы строительства были ударные, и 1 января 1932 года завод вступил в строй. Основной его продукцией
В начале 30-х годов был реконструирован и Ярославский автозавод, на котором развернулось производство пятитонок ЯГ-4, а с 1936 года - ЯГ-6.
Выпуск автомобилей в СССР рос с каждым годом. Ведущее место в производственной программе заводов составляли грузовые автомобили. В 1937 году в СССР было их построено 181 604 штуки (включая автобусы). В результате наша страна вышла в этом году по выпуску грузовиков на первое место в Европе и на второе в мире (после США).
Тягач противотанковых орудий ГАЗ-61-415.
Зенитная пулеметная установка 4М на автомобиле ГАЗ-АА.
Серьезным испытанием для продукции молодых советских заводов был автопробег Москва - Каракумы - Москва, проведенный в 1933 году. На трассе пробега длиной 10 тысяч километров сдавали экзамен на зрелость 23 новеньких, только что сошедших с конвейеров советских автомобиля. Наиболее сложным участком пути были, конечно, труднопроходимые пески пустыни Каракумы. В изнурительную жару, под палящим южным солнцем и люди и машины проявили удивительную выносливость.
В условиях пустыни трехосные полуторки и легковые машины ГАЗ-А с необычайно широкими шинами - типа «сверхбаллон» - показали гораздо лучшую проходимость, чем обычные автомобили. Пробег наглядно подтвердил: бездорожье - стихия специально сконструированного автомобиля - автомобиля повышенной проходимости.
Работы по созданию таких машин широко развернулись в СССР в 30-е годы. Были сконструированы, испытаны и запущены в серийное производство трехосные и полугусеничные «родственники» полуторок и трехтонок. Позже был выпущен также ЗИС с колесной формулой 4X4. На ярославском заводе - правда, в небольшом количестве - выпускались трехосные машины ЯГ-10 и была построена четырехосная ЯГ-12.
В эти годы были созданы также различные приспособления, повышающие проходимость обычных автомобилей (цепи, съемные гусеницы и т. д.).
Автомобили повышенной проходимости нашли широкое применение в Красной Армии.
Советская военная наука в конце 20-х - начале 30-х годов достигла больших успехов в разработке вопросов боевого применения высокоподвижных механизированных и моторизованных соединений. Такие соединения были созданы и на практике. Они неплохо показывали себя на учениях. А через несколько лет им представилась возможность проявить себя в боях.
В июле 1938 года японская военщина предприняла нападение на советскую территорию в районе озера Хасан. Агрессоры получили достойный отпор, но это их не образумило. В мае 1939 года
В конце 1939 года во время военного конфликта с Финляндией в суровую снежную зиму, по разбитым лесным дорогам советские воины уверенно вели свои машины, доставляя бойцов и необходимое снаряжение в указанные районы. В тяжелых условиях они проявляли мужество и героизм.
22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война Советского Союза против немецко-фашистских захватчиков. В грандиозной битве, развернувшейся через весь континент - от Баренцева до Черного моря, - с небывалой силой проявилась роль автомобиля-солдата. Советские автомобили перебрасывали крупные воинские части, нередко целые дивизии, возили снаряды и бензин, буксировали пушки и эвакуировали раненых… Под Москвой и Сталинградом, на Курской дуге и в Белоруссии, в Карпатах и под Берлином советские военные водители вместе со всеми нашими воинами ковали великую Победу.
Яркий пример - та громадная роль, которую сыграли автомобили в снабжении осажденного фашистами Ленинграда. Зимой 1941/42 года единственная артерия, связывающая город с Большой землей, пролегала по льду Ладожского озера. И не случайно эту трассу назвали «Дорогой жизни». День и ночь более 4 тысяч автомобилей доставляли по ней в Ленинград боеприпасы и продовольствие, а обратными рейсами эвакуировали больных, женщин и детей. Действовала ледовая трасса и на следующую зиму.
Передающая установка радиолокационной станции РУС-2 на шасси ГАЗ-ААА.
Прожекторная установка на шасси ЗИС.
Работа на «Дороге жизни» требовала от водителей большого мужества и мастерства. Гитлеровские самолеты кружили над ней, охотясь за каждым автомобилем; тяжелые орудия фашистов вели по ней огонь.
Но и» метель, стужу, и в оттепель, по оси в воде наши бесстрашные люди вели машины по трассе. Нередко они приезжали израненные, обмороженные, а бывало, что и не доезжали вовсе - грузовики мгновенно уходили под лед в холодную черную воду… Но, несмотря ни на что, автомобилисты выполнили свой долг: «Дорога жизни» дала Ленинграду свыше 600 тысяч тонн грузов. Город Ленина выстоял.
С началом Великой Отечественной войны советские автозаводы стали выпускать, кроме автомобилей, и другую военную продукцию. В декабре 1941 года за образцовое выполнение военных заказов ГАЗ был награжден орденом Ленина. Но с конвейера его, несмотря на бомбежки, нехватку сырья и квалифицированных кадров, продолжали сходить и автомобили. Большая часть их шла на фронт.
Московский автозавод имени Сталина (ЗИС) первые месяцы войны также строил автомобили. Но в октябре 1941 года, когда гитлеровцы приблизились к городу, ЗИС был эвакуирован.