Автоутопия. Будущее машин
Шрифт:
Среди более компактных автомобилей все чаще будут встречаться мягкие (или умеренные) гибриды. В них относительно небольшой двигатель задействует электромотор, который установлен «параллельно» между двигателем и коробкой передач, в тех случаях, когда требуется дополнительная помощь. Главное отличие состоит в том, что электромотор не способен самостоятельно снабжать машину энергией. Аккумуляторы восстанавливают энергию во время движения автомобиля и обеспечивают небольшую, но заметную поддержку при отправлении с места. Идея, опять же, состоит в том, чтобы поместить в автомобиль бензиновый двигатель меньшего размера ради большей экономии. Мягкие гибриды позволят увеличить топливную экономичность бензинового двигателя на 10–20 %, что сделает их привлекательнее дизельных автомобилей. Эта технология, безусловно, заменит небольшие двигатели с турбонаддувом, которые выделяют слишком много оксида азота и не так экономичны в реальной жизни, как показывают испытания в лабораториях.
Подключаемые гибриды (или
Зачастую было сложно оправдать покупку более дорогого гибрида, потому что экономия на топливо была незначительной. Но автомобили с двигателем внутреннего сгорания все с большим трудом проходят строгие проверки состава отработанных газов. Со временем разница в цене, вероятно, исчезнет. Тем не менее, как нередко показывает статистика по автомобилям, топливная экономичность гибридов, о которой заявляется в рекламе, способна вводить в заблуждение. Более того, если не подключать батареи или ездить на машине только по шоссе, топливо будет расходоваться даже больше. По сути, вы ездите на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания, который отягощен блоком батарей.
Взять хотя бы популярный Mitsubishi Outlander. В 2018 году в Великобритании среди подключаемых гибридов он пользовался наибольшим спросом. Официальный показатель расхода топлива – удивительные 55,7 км/л, а выбросы углекислого газа – 46 грамм на 100 километров. За счет этого владелец освобождается от лондонского сбора за использование транспортного средства в центре города и получает налоговые льготы. Но на самом деле это попытка обыграть систему.
Эти показатели выведены из испытательного цикла, который начинается с полностью заряженной батареей. В таких условиях Outlander может проехать лишь 45 километров. Затем подключается силовой агрегат, работающий на бензине, и Outlander превращается в крупный автомобиль, который в дополнение ко всему везет два тяжелых мотора и аккумулятор. В реальной жизни автомобиль наносил бы минимальный вред окружающей среде только при условии, что на нем совершаются короткие поездки (до 45 километров), а между ними проходит зарядка аккумулятора. Сколько людей готовы на это?
Эксперт по вопросам загрязняющих выбросов Ник Молден признает, что гибрид может быть как паинькой, так и сорванцом. «Даже произнося слово „гибрид“, нужно быть осторожным, потому что за ним скрывается множество грехов. Пожалуй, модель Prius – лучшая в своей категории. Автомобили Prius четвертого поколения невероятно умные. [Toyota] всего за одно поколение улучшила расход топлива сразу на 10 %. Насколько я понимаю, для каждого оборота двигателя принимается решение – что лучше: запустить двигатель или использовать электричество. Дьявол в деталях. А на чем основана ваша гибридная технология? Все это напоминаем ситуацию с двигателями внутреннего сгорания: есть хорошие, есть плохие. Нам следует судить о гибридах по конкретной модели, а не вообще. Подход „гибрид – это всегда хорошо“ неверный».
Если разговоры о выбросах углекислого газа и экономичности кажутся вам скучными, не переживайте. Существует вид гибрида, который заслуживает того, чтобы его вынесли в отдельную категорию, – гибридный гиперкар. Первым стал Porsche 918 Spyder. Благодаря сочетанию V– образного восьмицилиндрового двигателя объемом 4,6 литра и двух электромоторов автомобиль может похвастаться мощностью 887 л. с. В Porsche объявили, что машина разгоняется до 100 км/ч за 2,5 секунды. Стоимость – 624 000 фунтов стерлингов, а максимальная скорость – 345 км/ч. Но при этом, если верить официальным данным, после выхода в 2014 году автомобиль был признан настолько экономичным, что его владельцев освободили от уплаты сбора за использование транспортного средства в центре Лондона. Максимальная скорость только на электроприводе – 150 км/ч.
За Porsche последовали другие производители с такими же ценами, от которых на глаза наворачиваются слезы: McLaren P1 – 866 000 фунтов стерлингов и 727 л. с., Ferrari LaFerrari – 1 150 000 фунтов
Самые амбициозные цели у Mercedes-AMG: подразделение планирует перенести гибридные технологии «Формулы-1» на обычные дороги с помощью модели Mercedes-AMG One. Задние колеса приводятся в движение шестицилиндровым двигателем TDI объемом 1,6 литра. Скорость вращения – до 11 000 оборотов в минуту. Автомобиль оснащен четырьмя электромоторами. Два из них приводят в движение передние колеса, к тому же один двигатель напрямую соединен с коленчатым валом для ускорения. Оставшиеся два электромотора встроены в турбонагнетатель для сокращения запаздывания. Коэффициент полезного действия у двигателя высокий, но через каждые 50 000 километров его потребуется снимать и перебирать, чтобы убедиться в целостности элементов. Уже продано 275 автомобилей стоимостью 1,9 миллиона фунтов стерлингов каждый. Mercedes получила более 1000 заказов, но решила ограничить производство, чтобы машины оставались эксклюзивными.
Влюбиться в дизель заново… Может, хоть ненадолго?
А нужны ли нам гибриды? Если кратко, то похоже, что лучший друг скупого автомобилиста – дизель – возвращается. Наконец, после многих лет пустых обещаний топливо стало более экологичным. Кажется, «Дизельгейт» побудил производителей устранить практически все недостатки.
«ДИЗЕЛЬГЕЙТ», или афера автоконцерна Volkswagen
Как только государство стало проводить тесты на выбросы вредных газов, производители попытались их обойти. Однако на фоне скандала 2015 года, в центре которого оказался концерн Volkswagen, все остальные случаи начали казаться мелким хулиганством. VW продавал большое количество дизельных автомобилей в США, а представители компании постоянно твердили о низких показателях выбросов, которых удавалось чудесным образом достичь без дорогостоящих и неудобных баков с жидкостью для очистки от выхлопов. В действительности же VW выпустил 11 миллионов дизельных автомобилей, оснащенных «нейтрализующими устройствами». Это программное обеспечение активировалось во время испытаний в лабораторных условиях и уменьшало объем выбросов. На дорогах устройство, контролирующее загрязнения, отключалось, а уровень NOx превышал допустимый лимит в 40 раз.
Исследователи обнаружили обман, когда изучили разницу между лабораторными тестами и реальными выхлопами. Последствия были очень серьезными. В США компания согласилась выкупить или отремонтировать 475 000 автомобилей и выплатить каждому владельцу компенсацию в размере до 10 000 долларов. Семь сотрудников получили сроки, в том числе топ-менеджер Оливер Шмидт. Его осудили на семь лет лишения свободы, а также назначили штраф 400 000 долларов после того, как он признал свою причастность к обходу законов, направленных на охрану окружающей среды. Скандал обошелся компании в сумму более 30 миллиардов долларов. В более широком смысле эта ситуация вскрыла тот факт, что производители повсеместно приукрашивают результаты тестов. Во многих странах воздух загрязнен гораздо сильнее, чем должен быть в теории. Больше никто не верит данным, которые озвучивают представители автомобильной отрасли. Как это ни парадоксально, но скандал, вероятно, послужил последним толчком, которого не хватало для очистки «грязного» топлива.
Пока человечество ждет перехода на электромобили и машины на водородном топливе, дизельные автомобили помогут свести к минимуму влияние на окружающую среду благодаря относительно низкому уровню выбросов CO2 (во многих случаях лучше, чем у бензиновых гибридов).
Реальное (а не мнимое) очищение автомобилей на дизеле сделало их более дорогими и сложными в производстве. Вместе с противосажевыми фильтрами в дизельные автомобили последних моделей устанавливают бак с реагентом AdBlue. Это бесцветный нетоксичный раствор мочевины и деминерализованной воды. Небольшое количество реагента через инжектор впрыскивается в поток отработавших газов. Под воздействием высоких температур происходит химическая реакция, в результате которой вредные оксиды азота распадаются на безопасные азот и воду.