Битва за скорость. Великая война авиамоторов
Шрифт:
Историю развития поршневых авиамоторов можно систематизировать, как это сейчас принято, по поколениям. Ниже в таблице представлены типичные представители поколений авиамоторов. Очевидно, что каждое новое поколение содержало в себе технологические инновации, без которых переход на следующий уровень был бы невозможен.
| Номер поколения, год | Типичные образцы поколения | Мощность л.с. | Удельная мощность л.с./кг | Примечание |
| 1 (1910) | «Гном-Рон» | 150 | 0,5 | Воздушное охлаждение |
| 2 (1920) | «Либерти» | 400 | 1.0 | Жидкостное охлаждение |
| 3 (1930) | «Райт-Циклон» | 1000 | 1.5 | Воздушное охлаждение |
| 4(1940) | «Кертис-Райт» R-3350 | 2000 | 2,0 | Воздушное охлаждение, турбонаддув |
| 5(1945) | «Пратт-Уитни» Wasp Major | 4000 | 2,0 | Воздушное
|
Не мешает и выделить «десятку» наиболее талантливых конструкторов мирового авиамоторостроения, внесших большой вклад в развитие поршневой авиации. Эти имена легко выделить по их частой упоминаемости в настоящей главе. Ниже мы просто подытоживаем результаты их работы. Среди советских конструкторов А.Д. Швецов выбран неслучайно. Моторы его конструкции явили миру образцы долгожительства и широты сферы применения от боевых и транспортных самолетов времен Второй мировой войны до вертолетов, бомбардировщиков и пассажирских самолетов послевоенного периода.
Как видно из краткого описания прогресса в авиационном моторостроении, решающий скачок в котором произошел в конце 1920-х гг., СССР безнадежно отставал в этой области техники. Быстрота же, с которой в мире создавалось множество оригинальных и инновационных конструкций мощных авиамоторов, поражает. Не закупи советское правительство в это время лицензии на производство западных моторов, грядущую войну с Германией было бы не выиграть. Все, чем мы обладали к середине 1930-х гг., — это был мотор Микулина АМ-34, отстававший от мирового уровня по удельной мощности от мировых образцов на целое поколение. Это и неудивительно: он создавался на базе уже устаревшего к этому времени БМВ-6. Германия тоже отставала в авиамоторостроении из-за поражения в Первой мировой войне и, по сути, не явила миру превосходящие образцы техники, но у нее… все было впереди, и мы увидим ее блестящие достижения в следующей главе.
Один из лучших советских авиамоторов 1940-1950-х гг. АШ-82ФН.
| № | Имя и фамилии | Фирма, страна | Марка наиболее изаестного мотора фирмы |
| 1 | Марк Биркигт | «Испано-Сюиза», Франция | HS12Y |
| 2 | Рой Федден | «Бристоль», Англия | «Юпитер» |
| 3 | Роуледж | «Нэпир и сын», «Роллс-Ройс» (с 1928 г.), Англия | «Мерлин» («Кречет») и его модификации |
| 4 | Халфорд | «Нэпир и сын» (с 1928 г.), Англия | «Сейбр/Хапфорд» («Сабля Хапфорда») |
| 5 | Самюэль Херон | «Райт», США | «Циклон» и его модификации |
| 6 | Фредерик Рентшлер | «Райт» (до 1925 г.), «Пратт-Уитни», США | «Уосп» («Оса») и его модификации |
| 7 | Аллисон | «Аллисон», США | «Аллисон V-1710» |
| 8 | Налленгер | «Даймлер-Бенц», Германия | DB.600 и его модификации |
| 9 | Фрэнк Колдуэлл | «Гамильтон Стандарт» | Винт изменяемого шага «Гидроматик» |
| 10 | Аркадий Швецов | ОКБ-19, СССР | АШ-82 и его модификации |
| № | Наименование и тип | Кол. цил. и охл. | год | Мощность л.с. | (D х S)1 мм | Применение |
| 1 | «Райт» «Циклон F» | 9 возд. | 1930 | 600 | 156x175 | Дуглас DC-1 Мартин В-10 |
| 2 | «Кертис-Райт» «Циклон» G, Н (R-1820, т. е. «радиальный — объем 1820 куб. дюймов» или 30 л) | 9 возд. | 1937 | 1200–1350 | 156x175 | В-17 Flying Fortress, 4-мот. («Летающая крепость») |
| «Кертис-Райт» «Циклон» R-2600… | 14 возд. | 1937 | 1500 | 156x160 | В-25 Норт Америкен «Митчел» 4-мот. | |
| «Кертис-Райт» (R-3350) | 18 возд. | 1940 | 2800 | 156x160 | Дуглас «Бостон» 2-мот В-29 Боинг «Суперфортресс» 4-мот. (выпущено свыше 4 тыс.) | |
| 3 | М-25, лиц. «Райт» | 9 возд. | 1934 | 635 | 156x175 | И-15 (3), И-16, |
| М-62, (Швецов)3 | 9 возд. | 1937 | 1000 | 156x175 | Ли-2 (DC-3) | |
| М-63 | 9 возд. | 1939 | 1100 | 156x175 | И-162 | |
| М-71 опытный | 18 возд. | 1940 | 2000 | 156x175 | И-18 (5) | |
| М-82 (АШ-82. АШ-82ФН) (выпущено 24 тыс.) | 14 возд. | 1941 | 1500 | 156x155 | Ла-5, Ла-7, (!) Ту-2, И-18(5) | |
| АШ-73ТК | 18 возд. | 1949 | 2000 | 156x170 | Ту-4 |
| 4 | «Пратт-Уитни» Wasp (R-1340) | 9 возд. | 1926 | 425 | 146x146 | Р-26 Боинг (1934) истр. типа И-16 |
| Twin Wasp (R-1830) | 14 возд. | 1932 | 825-1200 | 140x140 | В-24
| |
| Double Wasp (R-2800) | 18 возд | 1939 | 2000 | 146x152 | Р-47 Рипаблик «Тандерболт», F6F Грумман «Хеллкэт» (!)3 1 F4U Чанс Воут «Корсар». | |
| 5 | «Аллисон» V-1710 (1710-объем в куб. дюймах, т. е. 28,4 л) (выпущено 70 тыс.) | 12 ж | 1941 | 1250–1600 | 140x152 | Р-38 Локхид «Лайтнинг», Р-39 Белл «Аэрокобра», Р-40 Кёртис «Томагавк», Р-63 Белл «Кингкобра» |
| 6 | «Роллс-Ройс» «Мерлин» (выпущено 165 тыс. за 1937–1945 гг.) | 12 ж | 1937 | 890-1330 | 137x152 | «Харрикейн», «Спитфайр» (!). «Де Хэвиленд» «Москито» 2-мот., Авро «Ланкастер» 4-мот. (вып. 7,3 тыс.) |
| 7 | «Даймлер Бенц» DB.601A схема DB.601N | 12 ж | 1937 | 1175 П– 1285 | 150x160 | Bf.109E.-F.-G (!)«Мессершмитт» |
| DB.605A | 1650 | 154x160 | ||||
| 8 | BMW 132 (лиц. Пратт- Уитни Hornet А) (вып. 21 тыс.) | 9 возд. | 1929 | 725 | (156x162) | Ju-52 «Юнкерс» |
| BMW. 801D (вып. 61 тыс.) | 14 возд | 1938 | 1700 | 156x156 | FW.190A «Фокке-Вульф» |
| 9 | «Юнкерс Моториенбау» Jumo 210D | 12 ж | 1933 | 1200 | 124x136 | JU-87A «Юнкерс» |
| схема (Jumo 109–004 (TL)4 (выпущено 6 тыс.) | 1942 | Ме-262 2-х м. (вып. 1,4 тыс.), Арадо-234 2-мот. | ||||
| 10 | «Испано-Сюиза» HS2Y | 12 ж | 1934 | 760 | 150x170 | Девуатин 52 °C1 (!) «Моран-Сол- нье» 406С1 |
| 11 | М-100, лиц. «Исп. — Сюиза» | 12 ж | 1936 | 760 | 150x170 | СБ-2, |
| М-103А (Климов) | 12 ж | 1938 | 1000 | 148x170 | Як-1, | |
| М-105 (выпущено 62 тыс.) | 12 ж | 1940 | 1100–1250 | 148x170 | ЛаГГ-3, Як-9, Пе-2 | |
| 12 | Гном-Рон «Юпитер», лиц. «Бристоль» (выпущено 12 тыс.) | 9 возд. | 1926 | 420 | 146x190 | PZLP.11 (Польша) |
| «Мистраль Мажор» | 14 возд. | 1933 | 850-1100 | 146x165 | «Марсель Блох» 152С1 | |
| 13 | М-22, лиц. «Гном- Рон» | 9 возд. | 1928 | 420 | 146x190 | И-4, И-16 |
| М-85, лиц. «Гном-Рон» | 14 возд | 1935 | 850 | 146x165 | И-18 (0) | |
| М-87 (Назаров) | 14 возд. | 1937 | 950 | 146x165 | И-180 | |
| М-88 (Туманский) | 14 возд. | 1939 | 1100 | 146x165 | ДБ-3 (Ил-4) | |
| М-90 (Урмин) опыт. | 18 возд. | 1941 | 2000 | 146x165 | ||
| 14 | М-17, лиц. BMW.VI | 12 ж | 1929 | 680 | 160x190 | ТБ-1 2-х м. |
| АМ-34 (Микулин)5 | 12 ж | 1933 | 800 | 160x190 | ТБ-3 4-х м. ТБ-3 | |
| АМ-35 | 12 ж | 1938 | 1350 | 160x190 | МиГ-3, ТБ-7 | |
| АМ-38 | 12 ж | 1941 | 1600 | 160x190 | Ил-2 | |
| 15 | Фиат A74RC38 | 14 возд. | 870 | Марио Кастольди Макки С-200 |
| 16 | Накадзима Аэро» «Котобуки» (выпущено 7 тыс.) | 9 ВОЗД. | 1931 | 570—710 | 146x160 | Ki-27 |
| «Сакае» (выпущено 21 тыс.) | 14 возд. | 1939 | 1150 | 130x150 | А6М2 тип 0 «Зеро» | |
| «Хомаре» (выпущено 8,74 тыс.) | 18 возд. | 1942 | 2000 | 130x150 | Мицубиси Ki-84 Хаят (!) («Смерч») | |
| 17 | «Мицубиси» «Касей» (выпущено 13,3 тыс.) | 14 ВОЗД. | 1938 | 1850 | 150x170 | 2-мот. ударный бомб. — торп. G4M1 Мицубиси (вып. 2435)6 |
Примечания:
1. DxS — диаметр цилиндра и ход поршня.
2. Советский И-16 (Поликарпов) — первый в мире истребитель с убирающимся вручную шасси. Летчики успешно воевали на нем с японскими Ki-27 (с неубирающимися шасси и без бронеспинки) в 1939 г. на Халхин-Голе и не очень успешно — с Bf. 109 («Мессершмитт») в Испании и 1937–1939 гг. В 1941 г. — основной истребитель.
3. знаком! отмечены наиболее удачные истребители.