Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945

Котельников Владимир Ростиславович

— Не 45d, аналог Не 45с, выпускавшийся BFW.

Heinkel Не 45с

Серийный Не 45с в окраске Люфтваффе

Выпуск всех вариантов Не 45 был прекращен летом 1936 г. В тот год Не 45 являлся

самым массовым самолетом Люфтваффе. С ноября 1936 г. Не 45 использовались в Испании как разведчики, легкие дневные бомбардировщики и штурмовики. Они служили там до конца гражданской войны. С 1938 г. самолет начали снимать с вооружения германских ВВС, но, тем не менее, в сентябре 1939 г. он участвовал в нападении на Польшу (одна эскадрилья). С конца 1939 г. эксплуатировался в летных школах. Осенью 1942 г. Не 45 применяли как легкие ночные бомбардировщики на советско-германском фронте, в частности, на Дону. Окончательно Не 45 убрали из строевых частей Люфтваффе к весне 1943 г.

Венгерские самолеты служили только как учебные. Болгарские машины считались боевыми, но ни в одной реальной операции не участвовали. Не 45 сняли с вооружения в Германии и Венгрии в 1944 г.

Довоенный снимок Не 45с. Судя по бортовому коду, машина принадлежит учебной части или летной школе

Не 45с

Размах: 11,5 м

Длина: 10,0 м

Моторы, количество х мощность: 1x750 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2745 кг

Максимальная скорость: 290 км/ч

Практический потолок: 5500 м

Дальность: 1200 км

Не 46eUn венгерских ВВС перед нападением на Югославию, апрель 1941 г.

Heinkel Не 46 Хейнкель Не 46

Многоцелевой самолет взаимодействия с сухопутными войсками. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Спроектирован в фирме «Эрнст Хейнкель флюгцойгбау».

Первый опытный самолет Не 46а испытывался в конце 1931 г. Серийное производство начато в январе 1934 г. Строился на предприятиях «Хейнкель» (Варнемюнде), «Зибельфлюгцойгверке» (Галле), а также MIAG, «Физелер» (Кассель) и «Готаер вагонфабрик» (Гота). Всего выпущен 481 экз. (с учебными модификациями). Снят с производства в 1937 г.

Двигатель — в зависимости от модификации. Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 1x7,9, бомбы до 200 кг.

Машина состояла на вооружении в Германии с начала 1934 г., в Болгарии — с января 1936 г., в Венгрии и Испании — с 1937 г.

Основные боевые серийные модификации:

— Не 46с с мотором SAM 22В, вооружение 1x7,9;

— Не 46е с усиленным планером и вооружением 2x7,9;

— Не 46еВи с мотором «Пантер» V- экспортный вариант для Болгарии; ФНе 46eUn с мотором WMI4K, трехлопастным винтом с коком на втулке, колесами низкого давления, вооружением 3x8 — экспортный вариант для Венгрии.

Heinkel Не 46с

Боевое

крещение Не 46с произошло во время гражданской войны в Испании в 1936 г. Во вторжении в Польшу в сентябре 1939 г. принимали участие пять эскадрилий этих машин. Они вели разведку и обеспечивали связь и непосредственную поддержку наступавших войск Вермахта. С начала 1940 г. Не 46 передавали в летные школы, и во Французской кампании (май 1940 г.) их применялось уже немного. Весной 1943 г. устаревшие бипланы вновь поставили в строй Люфтваффе, но уже как легкие ночные бомбардировщики.

Ближний разведчик Не 46с перед взлетом

Венгерские ВВС впервые использовали эти самолеты в боевых операциях во время вторжения в Югославию в апреле-мае 1941 г. Позднее они применяли Не 46eUn на советско-германском фронте до марта 1943 г. как ближние разведчики и легкие бомбардировщики. Они действовали на Дону и под Сталинградом. С 1943 г. венгры начали использовать Не 46 как легкие ночные бомбардировщики.

В Испании с августа 1936 г. Не 46 служили только как учебно-тренировочные.

Не 46с

Размах: 14,0 м

Длина: 9,5 м

Моторы, количество х мощность: 1x650 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2300 кг

Максимальная скорость: 260 км/ч

Практический потолок: 6000 м

Дальность: 1000 км

Не 50а в учебном варианте

Heinkel Не 50/Не 66 Хейнкель Не 50/Не 66

Пикирующий бомбардировщик и ближний разведчик. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «Эрнст Хейнкель флюгцойгбау» в 1930 г. под руководством Э. Хейнкеля. Первоначально создавался по японскому заказу как корабельный бомбардировщик-торпедоносец. Опытный образец самолета Не 50aW (поплавкового) испытывался летом 1931 г. В 1932 г. подняли в воздух колесный Не 50aL.

Серийное производство велось на заводе «Хейнкель» в Варнемюнде с конца 1933 г. Количество выпущенных машин неизвестно. Экипаж — 1–2 чел. Двигатель в зависимости от модификации. Вооружение 2x7,9, бомбы до 250 кг (у одноместного — до 500 кг). Самолет состоял на вооружении в Германии с конца 1933 г. (как боевой — с октября 1935 г.), в Китае с 1934 г.

Известны модификации:

— Не 50а для ВВС Германии с мотором Брамо 322В, выпускался в учебном (без вооружения) и боевом вариантах;

— Не 66Ch (Не 50Ь) с мотором «Юпитер» VI (1-я серия) или Брамо 322В (2-я серия) — экспортная модификация для Китая, машины 2-й серии имели капоты моторов и коки винтов.

В Германии к 1939 г. Не 50 использовались только как учебные. В 1943 г. на них сформировали две эскадрильи легких ночных бомбардировщиков с летным составом из эстонцев. Они воевали в Прибалтике до сентября 1944 г.

Heinkel Не 50а