Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945
Шрифт:
В августе 1938 г. Р-5Ш и ССС участвовали в недолгой военной кампании у озера Хасан. В августе 1939 г. монгольская эскадрилья ночных бомбардировщиков действовала на Халхин-Голе.
Штурмовик Р-5Ш, использовавшийся в 669-м полку как легкий ночной бомбардировщик. Характерный признак Р-5Ш — короба, в которых установлены дополнительные пулеметы, над крылом. Карелия, январь 1942 г.
Строй Р-5 на подмосковном аэродроме Быково перед воздушным парадом 18 августа 1945 г.
Как легкий бомбардировщик Р-5 с 1937 г. постепенно вытеснялся Р-Зет, но до начала Великой Отечественной войны сохранялся в разведывательных и корректировочных эскадрильях и отрядах. В сентябре 1939 г. они использовались при вторжении в Польшу (как разведчики и штурмовики), зимой 1939/40 г. в финской войне (в том числе как легкие ночные бомбардировщики). С июня 1941 г. Р-5 применялись как разведчики, корректировщики, легкие бомбардировщики (изредка и днем, например, в июле 1941 г. под Мариуполем), транспортные и связные самолеты. С ноября 1941 г. их собрали в части легких ночных бомбардировщиков. Восемь таких полков на Р-5 участвовали в битве под Москвой на Западном и Калининском фронтах. Позднее «ночники» действовали под Харьковом, на Дону и под Сталинградом. В качестве легких ночных бомбардировщиков Р-5 массово использовались до конца 1942 г., в отдельных частях — до середины 1943 г. Под Курском Р-5 вели ночную разведку. В июле 1943 г. под Славянском с них корректировали огонь тяжелой артиллерии (днем).
Как транспортные и учебные самолеты Р-5 служили до конца войны. Оборудовались устройствами для буксировки грузовых планеров и дополнительными баками для перевозки горючего, различными кассетами. Они совершали полеты за линию фронта, снабжая партизанские отряды. Как самолеты связи Р-5 летали на Дальнем Востоке и в Забайкалье во время боевых действий против Японии. Полки авиации пограничных войск использовали их и как легкие дневные бомбардировщики на р. Ган и в районе Драгоценки. Монгольские самолеты действовали как штурмовики, поддерживая продвижение советско-монгольских войск на Калган и Жехе. Окончательно Р-5 сняли с вооружения советских ВВС в 1946 г.
Размах: 15,45 м
Длина: 10,62 м
Моторы, количество х мощность: 1x600 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 3347 кг
Максимальная скорость: 259 км/ч
Практический потолок: 6400 м
Дальность: 900 км
Р-Зет
Разведчик, корректировщик и легкий бомбардировщик. Одномоторный биплан деревянной конструкции с неубирающимся шасси. Являлся результатом модернизации самолета Р-5. Спроектирован в КБ завода № 1 (Москва) под руководством Д.С. Маркова и А. А. Скарбова. По сравнению с Р-5, укорочен и видоизменен фюзеляж, уменьшена площадь крыльев, изменено хвостовое оперение, введен полузакрытый фонарь кабины, установлен новый двигатель, усовершенствованы оборудование и вооружение.
Р-Зет выпуска 1937 г.
Р-Зет республиканской авиации во время гражданской войны в Испании
Заправка самолета Р-Зет
Опытный экземпляр Р-Зет (Р5-М34, «изделие 38») испытывался в июле 1935 г. В начале 1936 г. на заводе № 1 было развернуто серийное производство новых бипланов. Всего изготовлено 1031 экз. (вместе с невооруженными гражданскими П-Зет). Выпуск Р-Зет был прекращен в 1937 г.
Двигатель М-34Н, позднее М-34НА/НБ. Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 2x7,62, бомбы до 500 кг.
Первые серии выпускались с обтекателями колес от ССС (от них отказались на машинах выпуска 1937 г.). С осени 1936 г. введены съемная верхняя крышка кабины пилота, усиленные стойки центроплана. С начала 1937 г. монтировались усовершенствованные амортизаторы основных стоек шасси и костыля, усовершенствовано бомбардировочное и стрелковое вооружение.
Р-Зет состоял на вооружении в СССР с осени 1936 г., в республиканской Испании- с февраля 1937 г.
Самолет применялся как легкий бомбардировщик и штурмовик в гражданской войне в Испании с марта 1937 г. в основном на второстепенных участках фронта. Многие из поставленных машин дожили до капитуляции республиканцев в 1939 г. Франкисты использовали трофейную технику в колониях, в частности, в Марокко.
В конце 30-х годов Р-Зет являлся основным типом машин в эскадрильях, приданных дивизиям и корпусам сухопутных войск, однако из-за свойственных его конструкции дефектов начал постепенно вытесняться в гражданскую авиацию, где также не нашел широкого применения. Тем не менее, довольно много Р-Зет войсковой авиации участвовало в присоединении Западной Украины и Западной Белоруссии. Они вели разведку в районах продвижения частей Красной армии. В войне с Финляндией старые бипланы применялись как дневные и ночные легкие бомбардировщики, ближние разведчики и корректировщики, а иногда и как транспортные самолеты.
В начале Великой Отечественной войны Р-Зет использовался как ближний разведчик и корректировщик (в основном ночью) и самолет связи. С ноября 1941 г. эти машины вошли в состав ночных легкобомбардировочных полков вместе с Р-5 и У-2. Они применялись под Ростовом в ноябре 1941 г., на Западном и Калининском фронтах во время битвы под Москвой. С января 1942 г. один полк воевал на Волховском фронте. Р-Зет использовали и для полетов к партизанам, выброски разведывательных групп в тылу врага. В качестве легких ночных бомбардировщиков устаревшие бипланы служили до середины 1943 г. Как связной и легкий транспортный самолет Р-Зет служил до конца 1944 г.
Размах: 15,45 м
Длина: 9,7 м
Моторы, количество х мощность: 1x850 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 3150 кг
Максимальная скорость: 316 км/ч
Практический потолок: 8700 м
Дальность: 1000 км
Одноместный Ил-2 в полете
Ил-2
Бронированный штурмовик. Одномоторный свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Первый в мире штурмовик, у которого броня включена в несущую конструкцию планера. Спроектирован в ЦКБ под руководством С.В. Ильюшина. На испытания выходили цельнометаллические штурмовики ЦКБ-55 (первый полет — 30 декабря 1939 г.), ЦКБ-55П (29 декабря 1940 г.) и, наконец, ЦКБ-57 (12 октября 1940 г.), ставший прототипом серийного БШ-2 (Ил-2).
Серийное производство Ил-2 начали в марте 1941 г. Его выпускали заводы № 18 (Воронеж, затем Куйбышев), № 1 (Куйбышев), № 30 (Москва), № 381 (Ленинград, затем Нижний Тагил). Всего построили 36 163 (по другим данным, 36 154) экз. — это самый массовый самолет Великой Отечественной войны. В это количество включены 1211 учебных Ил-2У.
Двигатель АМ-38/АМ-38Ф. Экипаж самолета 1–2 чел. Вооружение — в зависимости от модификации.
В годы войны Ил-2 состоял на вооружении в СССР с мая 1941 г., в Польше — с сентября 1945 г., в Чехословакии — с апреля 1945 г. (в обоих последних случаях имеются в виду авиачасти, сформированные в Советском Союзе).