Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945, Котельников Владимир Ростиславович

Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945

на обложку

Котельников Владимир Ростиславович

Шрифт:

Максимальная скорость: 283 км/ч

Практический потолок: 6710 м

Hawker Hector I

Hawker Hector Хаукер «Гектор»

Многоцелевой самолет взаимодействия с сухопутными войсками. Одномоторный цельнометаллический биплан с неубирающимся шасси. Дальнейшее развитие типа «Харт». Спроектирован в КБ фирмы «Хаукер эйркрафт» под руководством С. Кэмма.

Первый экспериментальный самолет «Дэггер Харт» испытывался в декабре 1933 г. Опытного экземпляра «Гектора» не строили. Головной

серийный самолет взлетел 14 февраля 1936 г., массовое серийное производство было развернуто в феврале 1937 г. на заводе «Уэстленд» в Еовиле. Всего выпущено 179 экз. Производство прекратили в декабре 1937 г.

Двигатель «Дэггер» IIIMS. Экипаж самолета- 2 чел. Вооружение 2x7,69, бомбы до 100 кг.

Самолет состоял на вооружении в Великобритании с февраля 1937 г., в Ирландии — с 1941 г.

В мае — июне 1940 г. базировавшиеся в Англии «гекторы» совершали налеты на цели в северной Франции, в частности, бомбили Кале. В этот же период они сбрасывали грузы окруженным на побережье английским войсковым частям. С середины 1940 г. использовались как самолеты связи, а с 1941 г. — и как буксировщики планеров.

«Гектор» сняли с вооружения Королевских ВВС в конце 1942 г.

Головной серийный «Гектор» на заводе фирмы «Глостер»

Экипаж «Гектора» поднимает донесение с земли «кошкой»

«Гектор» I

Размах: 11,35 м

Длина: 9,08 м

Моторы, количество х мощность: 1x805 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2200 кг

Максимальная скорость: 300 км/ч

Практический потолок: 7300 м

Разведчик «Харрикейн» PR II в Северной Африке, 1942 г.

Hawker Hurricane Хаукер «Харрикейн»

На базе одноместного истребителя «Харрикейн» создали несколько вариантов ближних разведчиков и штурмовиков-истребителей танков. Истребитель «Харрикейн» — одномоторный свободнонесущий моноплан смешанной конструкции с убирающимся шасси. Он был спроектирован в КБ фирмы «Хаукер эйркрафт» под руководством С. Кэмма и состоял на вооружении британских ВВС с декабря 1937 г. Впервые переделку «Харрикейна» в ближний разведчик TacR I осуществили в ноябре 1940 г. в полевых авиамастерских в Египте. Переделка велась в различных местах по различным схемам (в т. ч. и прямо в боевых эскадрильях). Наиболее совершенным был вариант «Харрикейн» PR II, опытный экземпляр которого взлетел в мае 1941 г. Переделывались самолеты модификаций НА, IIB, ИС и I (с доводкой до стандарта II).

Hawker Hurricane IID/Trop

Серийные «харрикейны» IID из 164-й эскадрильи английских ВВС, июнь 1943 г.

Штурмовик «Харрикейн» IV с тропическим фильтром и установленными 40-мм пушками

Существовало три основных варианта:

— «Харрикейн» TacR II — с частичным сохранением вооружения и плановой фотокамерой, иногда — с дополнительными баками;

— «Харрикейн» FR II — с частичным или полным сохранением вооружения и перспективной фотокамерой;

— «Харрикейн» PR II — без вооружения, плановый фотоаппарат.

Всего в ближние разведчики переделали около 200 истребителей. Они состояли на вооружении частей английской авиации в Северной Африки с декабря 1940 г. Участвовали в боях в Ливии и Египте в 1940-41 гг. Аналогичная переделка «Харрикейна» в разведчик осуществлялась и в СССР. Модернизация самолетов велась в частях и полевых мастерских, обычно с установкой планового аппарата АФА-И при полном сохранении штатного вооружения. Общее количество переделанных машин неизвестно. Они применялись в боях под Ленинградом, в Карелии, под Мурманском и в других местах в 1942-43 гг.

В 1941 г. в КБ «Хаукер эйркрафт» разработали специальную противотанковую модификацию, оснащенную подкрыльными контейнерами с 40-мм пушками.

Первый полет истребителя, переделанного таким образом в штурмовик, состоялся 18 сентября 1942 г. С начала 1942 г. на заводе «Хаукер» в Кингстоне организовали серийную сборку штурмовиков.

Всего было выпушено 1090 экз. «харрикейнов» различных штурмовых (противотанковых) вариантов.

Серийно выпускались:

— «Харрикейн» IID с мотором «Мерлин» XX и вооружением 2x40+2x7,69, устанавливались пушки двух разных типов. Выпускались также самолеты IID/Trop с противопыльным фильтром;

— «Харрикейн» IV (первоначально «Харрикейн» IIE) с мотором «Мерлин» 24/27, усиленной бронезащитой, увеличенным радиатором. Вооружение 2x7,69 и универсальная подвеска (или 2x40, или 8хНУРС, или бомбы); модификация IV выпускалась только в тропическом исполнении.

Самолеты модификаций IID и IV состояли на вооружении британских (с весны 1942 г.), советских (с 1943 г.) и индийских (с 1944 г.) ВВС. Впервые они поступили на фронт в Северную Африку в мае 1942 г. Первое применение — июне 1942 г. против немецких танков под Бир-Хакимом. В октябре 1942 г. участвовали в сражении у Эль-Аламейна. Применялись также в Европе против целей во Франции и Нидерландах. В декабре 1942 г. самолеты типа IID задействовали в боях под Араканом (Бирма). Штурмовики «Харрикейн» IV с июня 1943 г. использовались на побережье Ла-Манша, с июля того же года — в Тунисе. Позднее они воевали на Сицилии, в Южной Италии, с 1945 г. — в Бирме.

Индийские эскадрильи, оснащенные противотанковыми «харрикейнами», появились на фронте в 1944 г. во время наступления под Кохиной и Имфалом в Бирме.

Советские IID на фронте не были. Разочаровавшись в их возможностях как штурмовиков, самолеты передали в полки ПВО, где они также не достигли больших успехов.