Боевое применение Германских истребителей Albatros в Первой Мировой войне
Шрифт:
FE все же дотянул до базы 1-й эскадрильи, сразу после посадки с летчиком случился обморок из-за большой потери крови. Лейтенант Джодан при осмотре машины обнаружил пробоину в бензобаке В тот вечер 20-я эскадрилья лишилась двух FE, сбитых Вальтером Гётчем. Гётч был ранен в бою 29 июня, к этому времени на его счету было 12 побед. В середине июля ас вернулся к боевой работе. Через два месяца Гётч опять был ранен стрелком из 20-й британской эскадрильи, на счету немца числилось уже 17 сбитых.
В 1918 г., командуя Jasta 19, Гётч увеличил свой личный счет до 20 побед. В этот период он летал на триплане. 10 апреля Вальтера Гётча сразил воздушный стрелок из уже подбитого немецким асом самолета. Гётч
До перевода в начале 1917 г. в Jasta 2 Рудольф Франке летал в составе Schutzstaffel. Во 2-м стаффеле Франке прослужил всего несколько недель, а затем его перевели в Jasta 8. Свои первые восемь побед он одержал в 1917 г., в 1918 г. довел личный счет до 15 сбитых. Войну он закончил на Фоккере D VII.
Вильгельм Зейц первую победу одержал в 1916 г., пятую — только в марте 1918 г. В сентябре 1918 г. Зейца назначили командиром Jasta 68, на его счету было уже 11 побед. До конца войны Вильгельм Зейц одержал еще пять побед.
Рудольф Вендельмут пришел в авиацию в 1915 г. из пехоты. Первые боевые вылеты он выполнил в Болгарии и на Турецком фронте. Здесь в ноябре 1916 г. Вендельмут сбил первый самолет противника. В составе Jasta 8 он сбил еще десять аэропланов, прежде чем в октябре стал командиром Jasta 20. 30 ноября истребитель Вендельмута столкнулся с другим самолетом. Оба летчика погибли. Всего Рудольф Вендельмут одержал в воздушных боях 14 побед.
Фон Альтаус (справа) сфотографирован вместе с Отто Вернетом. В составе 4-го, 2- го и 6-го стаффелей Пернет одержал 27 побед, прежде чем получил ранение и был вынужден оставить полеты. Бернет любил летать с собакой — распространенный случай среди рилотов времен Первой мировой войны. Мелковат песик…Впрочем, Бернет тоже не Рихтгофен.
Jasta 9
24-летний Хартмут Балдамус из Дрездена стал асом до перевода в 9-й стаффель. В Jasta 9 он попал в ноябре 1916 г., к началу января 1917 г. Балдамус был уже «двойным» асом. В первые месяцы 1917 г. Хартмут Балдамус увеличил свой личный счет до 18 побед. Его последней победой стал французский Ньюпор «Скаут», с которым ас столкнулся в воздухе. И немецкий, и французский летчики погибли.
Другим асом Jasta 9 являлся Генрих Кролл. Свои первые пять побед он одержал в мае 1917 г. в боях с французскими истребителями SPAD. Его пятой жертвой стал французский ас Рене Дорме, сбивший 23 немецких самолета. Сын школьного учителя из Киля, Кролл сам начал готовиться к педагогическому поприщу, но, не окончив училища, пошел в армию фузилером. В январе 1916 г. его перевели в авиацию. Некоторое время Кролл летал на двухместных самолетах, затем получил назначение в Jasta 24.
В августе 1917 г. Генрих Кролл занял пост командира Jasta 24. К концу года на его счету числилось 15 побед, летом 1918 г. — уже 33. Большинство побед Кролл одержал на Альбатросах. В марте 1918 г. летчик был удостоен орденом Pour le Merit. Полученное 1 августа 1918 г. ранение вывело аса из строя до конца войны.
Лейтенант Фритц Пюттер также сделал себе имя в 9-м стаффеле, летая на «Альбатросах». До своей гибели в случившейся в августе 1918 г. авиакатастрофе Пюттер сбил 25 самолетов противника. У карьеры Пюттера оказался затяжной старт. Полевая комиссия отобрала Фритца Пюттера для обучения на летчика-истребителя в период, когда он воевал на Русском фронте. В Jasta 9 Пюттер появился в марте 1917 г., успев повоевать на двухместных машинах. Свою первую победу будущий ас одержал 14 апреля, сбив аэростат. Вообще, все его первые
Jasta 10
Jasta 10 стал третьим стаффелем в I истребительной группе фон Рихтгофена. К июню 1917 г. летчики стаффеля успели одержать всего четыре-пять побед. Два пилота из первоначального состава стаффеля, Эрих Лёвенхардт и Алоиз Хельдман, позже стали асами, причем Хельдман получил «Голубого Макса».
Лёвенхардт родился в Бреслау в семье врача, перед войной он поступил в кадетский корпус. В первые месяцы войны Лёвенхардт сражался в пехоте на Русском фронте, за спасение жизней пяти солдат был отмечен наградой. После ранения отбыл на отдых и долечивание в Германию, где принял решение добровольно перейти в авиацию.
В Jasta 10 Эрих Лёвенхардт прибыл в марте 1917 г., как большинство пилотов предварительно повоевав на двухместных аэропланах. Бывшему пехотинцу долгое время не улыбалась удача — на «Альбатросах» он ничего не сбил. Свои первые пять побед он одержал на одном из первых трипланов Dr. 1, поступивших в Jasta 10. Эрих Лёвенхардт записал на свой счет 5 победы, большинство из них было одержано на Фоккере D VII. Свою смерть ас нашел в авиакатастрофе, произошедшей незадолго до конца войны.
Подобно Лёвенхардту, Хельдман начал воевать в пехоте на Русском фронте. Затем сражался в Сербии и Болгарии, в конечном итоге оказался во Франции. В ноябре 1916 г. Алоиз Хельдман получил назначение в Jasta 10. Первую подтвержденную победу занесли на счет Хельдмана в июле 1917 г. Всего он сбил 15 самолетов противника, пять из них — на «Альбатросе», остальные — на Пфальце D и Фоккерах.
«Альбатрос» D V и D Va
В первые месяцы 1917 г. истребители «Альбатрос» D II исчезли из фронтовых стаффелей, уступив свое место «Альбатросам» D III, эти самолеты стали доминирующими в Jastas. Конструктивно оба истребителя имели очень много общего, но у DIII было нижнее крыло иной формы. «Альбатрос» D III являлся, строго говоря, не бипланом, а полуторапланом. Конструкторы «Альбатроса» дипломированные инженеры Роберт Тилин и Шуберт «подсмотрели» идею полутороплана на французском Ньюпоре «Скауте». В результате резкого уменьшения хорды нижнего крыло пришлось вводить в конструкцию V-образные подкосы.
9. «Альбатрос» D V вице фельдфебеля Фрица Рими, Jasta 5, 1917 г.
Фриц Рими летал на уникально окрашенном самолете, по всей поверхности фюзеляжа которого шли диагональные черно-белые полосы, подкосы также были окрашены в черный и белый цвета, диск левого колеса — белый, правого — черный. Красный нос и зеленый хвост — отличительные признаки самолетов 5-го стаффеля. Верхние поверхности крыльев окрашены в зеленый и розовато-лиловый цвета, нижние — в светлый небесно-голубой. На нижних поверхностях плоскостей нижнего крыла изображены литеры «R» (см. вид снизу на крыло, рис. 9). Завершают уникальную икэбану самолета Рими две полосы белого цвета на стабилизаторе и рулях высоты (см. вид сверху на хвостовое оперение, рис. 9).