Боевое применение трипланов Fokker Dr I в Первой Мировой войне

«Война в воздухе» № 79, 2001 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2001 г.

Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

Блестящий голландский авиаконструктор Энтони Фоккер получил международное признание после создания истребителя-моноплана «Эйндеккер». Вооруженный синхронным пулеметом самолет появился

на фронте в 1915 г. Истребители Е-серии господствовали в воздухе до начала 1916 г. В небе Вердена весной и летом 1916 г. монопланы Фоккера встретились с более совершенными французскими истребителями-полуторапланами «Ньюпор 11».

Окончательная точке в доминировании «Эйндеккеров» в период битвы на Сомме, в июле, с появлением более маневренных британских бипланов, таких как DH.2 и FE.8 Звезда Энтони Фоккера закатилась, в дальнейшем он уже не сумел вернуть себе репутацию создателя лучших германских истребителей.

Опытные германские летчики вроде Освальда Бельке и Рудольфа Бертольда не уставали доказывать необходимость разработки и принятия на вооружение легких истребителей-бипланов, но командование Fligertruppe (воздушные войска) и Idflieg (инспекторат авиации) не спешило делать выводы из настоятельных пожеланий фронтовых пилотов. Тем не мене, капля камень точит — в марте 1916 г. Idflieg выдало заказ на истребители-бипланы фирме Галберштадт, было закуплено 12 самолетов D.I. Позже появился D.I конструкции Фоккера, истребитель был оснащен 120-сильным рядным двигателем Мерседес DII и вооружен одним пулеметом. Машина Фоккера не стала конструкторской удачей, из-за фатальных случаев отрыва верхнего крыла в полета самолеты быстро отозвали с фронта.

Оснащенные ротативными двигателями Оберрусель истребители Фоккер D II и D III получились несколько более удачными, но они проигрывали самолетам «Альбатрос» D I и D II. «Альбатросы» различных вариантов составляли львиную часть истребительной авиации Германии на протяжении всего 1917 г. и до середины 1918 г.

1. Командир JGI риттмейстер Манфред фон Рихтгофен (крайний справа) с Константином Крефтом, Энтони Фоккером (второй слева) и Куртом Вольфом.

На Фоккере F I 102/17 барон фон Рихтгофен одержал 61-ю победу, на этом самолете погиб Курт Вольф. Капот и диски колес окрашены в темный цвет, предположительно оливково-коричневый, но возможно и в красный.

В феврале 1917 г. на вооружении морской авиации Великобритании появились трехкрылые истребители фирмы Сопвич. Трипланы произвели огромное впечатление на германских летчиков-истребителей. Нельзя сказать, что самолет-триплан стал новинкой для авиаконструкторов, работы по трипланам велись еще в предвоенные годы, но триплан фирмы Сопвич стал первым массовым самолетом с тремя крыльями. Легкий трехкрылый истребитель с мощным двигателем (сначала 110-сильный Клерже 9Z, затем — Клерже 9b мощностью 130 л.с.) был обречен на успех.

В руках опытных пилотов Сопвич Триплан по всем статьям превосходил германские «Альбатросы». Риттмейстер Манфред фон Рихтгофен впервые провел воздушный бой с трипланом в апреле 1917 г. Позже Рихтогофен писал:

— …Сопвич Триплан является лучшим истребителем, из тех, которые имеет противник. Он обладает лучшей скороподъемностью, более маневренный, не теряет высоты при выполнении виража, обладает хорошими скоростными качествами и уверенно пикирует.

Друг Рихтгофена, летчик-ас из Jasta 11, Курт Вольф подчеркивал, что Триплан превосходит «Альбатрос» D III по скорости, скороподъемности и маневренности.

Инспекторат авиации долго раскачивался

в отношении выдачи заказа на постройку прототипов истребителей-трипланов. Фоккер начал работу по триплану не дожидаясь официального предложения — в начале 1917 г. Первой итерацией можно считать два экспериментальных биплана с моторами Мерседес D VI мощностью 160 л.с. Третий экспериментальный биплан (фирменное обозначение D VI) был оснащен ротативным мотором Оберрусель Ur II, который являлся копией 110-сильного французского двигателя Ле Рон.

Самолет D VI строился как демонстрационный истребитель для Австро-Венгрии. Конструкция получила развитие в виде триплана (позже данный вариант получил обозначение V4, изделие номер 1616). В виде триплана был построен четвертый прототип. Этот самолет также обозначался D VI (позже — V5, изделие номер 1697), он стал прототипом истребителя Dr. I.

Истребитель Фоккера являлся полностью самостоятельной конструкцией, а не копией самолета Сопвич Триплан. Голландец делал свою машину на базе своих революционных полуторапланов VI–V3. Элероны имелись только на верхнем крыле, они имели аэродинамическую компенсацию. Два нижних крыла имели примерно одинаковые хорды, хорда нижнего крыла — чуть короче хорды верхнего.

Количество подкосов Фоккер сумел свести к минимуму.

Самолет V4 успешно прошел испытания и был запущен в серию. 14 июля 1917 г. фирма получила заказ на 20 истребителей (включая четыре прототипа, три последних из которых получили обозначение F I, серийные номера этих машин 101/17. 102/17 и 103/17). Позже самолеты получили обозначение Dr. I («Dr» — Dreidecker, триплан), а заказ был увеличен до 320 экземпляров. Вооружение самолета состояло из двух синхронных пулеметов Шпандау 08/15 {германский вариант известного пулемета Максима).

Самолет F I 101/17 был испытан на прочность вплоть до разрушения (испытания на разрушение проводились 11 августа 1917 г.). Два других F I были направлены во Францию для проверки в боевых условиях. Самолеты поступили в Armec-Flug-Park 4 (AFP 4. армейский авиационный парк), затем в Jagdgeschwader Nr I риттмейстера Манфреда фон Рихтгофена. Jagdgeschwader Nr 1 в тот период дислоцировался в районе Куртрэ.

JG-I стал первой германской истребительной эскадрой. В гешвадер входило четыре стаффеля — Jastas 4, 6, 10 и 11. Закономерно, что первым командиром первого истребительного соединения стал самый результативных пилот германской авиации — Манфред фон Рихтгофен, В JG 1 служил в высшей степени компетентный офицер инженерной службы — лейтенант Константин Крефт. Рихтгофену и Крефту предстояло дать путевку в жизнь новейшему истребителю.

Антони Фоккер лично был хорошо знаком с Манфредом фон Рихтгофеном. Ас периодически появлялся на заводе в Шверине. где Фоккер информировал его о последних новинках. 25 июля Рихтгофен заявил своим летчикам: «Скоро вы получите самолет Фоккера, которые будет забирать вверх подобно обезьяне и вертеться аки черт!»

Фоккер поддерживал отношения не только с Рихтгофеном, но и другими ведущими асами. Конструктор выслушивал пожелания летчиков.

Два триплана Фоккера появились на фронте в конце августа. Конструктор доверил опробовать свое чудо-оружие в боевых условиях трех выдающимся пилотам: Рихтгофену, командиру Jasta 11 обер лейтенанту Курту Вольфу и агрессивному стаффельфюреру Jasta 10 лейтенанту Вернеру Фоссу. Погода не благоприятствовала полетам вплоть до вечера 28 августа, В тот вечер Фосс, наконец, опробовал в полете F I 103/17, возможно тогда же на 10/17 слетал фон Рихтгофен.

31 августа на аэродром в компании командующего 4-й армией генерала Секта фон Арнима, генерал-майора Генерального штаба фон Лоссберга прибыл сам Тони Фоккер. Фоккер славился еще и как кинооператор-любитель, в тот день он не мог не прихватить с собой кинокамеру. Все VIP'ы жаждали увидев триплан в полете. Конструктор перед полетом снимался в кабине F I 102/17, Эти снимки породили легенду, согласно которой якобы сам конструктор показал в воздухе новый истребитель германскому генералитету. На самом деле летал кто-то из пилотов JG 1.