Боевые корабли

Перля Зигмунд Наумович

Толстая броня и устройства подводной защиты все же не всегда спасают корабль от глубоких пробоин. Нужны еще новые преграды, чтобы вода, проникшая через пробоины, не могла разливаться ни по длине, ни по ширине корабля.

Для этого поперек корпуса, от днища до палуб, устанавливаются огромные переборки. Каждая из них как бы отсекает часть корабля и отделяет ее от остальной части корпуса. Переборки эти водонепроницаемы, они не пропускают воду. Если вода проникает в одно из «отсеченных» отделений, она не распространяется дальше по длине корабля. Но ведь нужно преградить воде путь и по ширине корпуса. Для этого вдоль корабля, почти по всей его длине, устанавливаются еще продольные переборки. Получается, что корпус корабля разделен глубокой решеткой на много отдельных камер, которые называются отсеками. Вода, попавшая в один отсек, не может проникнуть в следующий. Поэтому

только небольшое количество воды попадает в корабль – ее можно выкачать насосами после заделки пробоины. Отсеков на корабле много – примерно 70-80. Все они водонепроницаемы. Даже двери и люки, соединяющие их между собой, так устроены, что не пропускают воду (если они «задраены» – закрыты).

Теперь, когда мы уже знаем, как устроена подводная защита корабля, представим себе поперечный разрез его корпуса по машинному отделению. Мы увидим, что котлы и турбины линейного корабля находятся в центре. Дальше по направлению к бортам расположились камеры с нефтью, затем система переборок и подводной защиты и, наконец, противоминные наделки – «були», или «блистеры».

Дно корабля также делается двойным, а иногда и тройным.

Вот почему так трудно потопить линейный корабль подводным ударом.

Глава IV Активность

Сила и скорость

Большая скорость – очень важное преимущество в бою. Более быстрый корабль выбирает выгодную для себя позицию и дистанцию боя. Если его командир захочет, он всегда может увеличить или уменьшить дистанцию; если противник уклоняется от боя, он может его заставить драться. Скорость- «хозяйка» на море, особенно на очень больших океанских просторах. Поэтому кораблестроители не перестают добиваться все большей и большей скорости не только для средних и легких боевых судов, но и для линейных кораблей. В наше время скорость новейших линейных кораблей возросла до 33 узлов (больше со километров в час). Это значит, что на полном ходу массивная громада линейного корабля мчится по воде в два раза скорее, чем легковая автомашина при нормальном ходе по улицам города.

Где же источник той силы, которая сообщает линейному кораблю еще одно важное боевое качество – скорость?

Глубоко в недрах корабля, под броневыми палубами и подальше от его бортов, в средней части корпуса, прячутся котельные и машинные отделения.

В топках котлов сгорает очень много топлива- нефти. Топливные камеры-цистерны только одного линейного корабля вмещают несколько тысяч тонн нефти. Это значит, что для снабжения корабля топливом нужно доставить к его стоянке по суше несколько железнодорожных составов с нефтью, а по морю – полностью груженное нефтеналивное судно – танкер.

Пар высокого давления направляется в размещенные в машинных отделениях турбины, давит на их лопатки, заставляя их вращаться с очень большой скоростью. Вместе с лопатками вращаются и валы турбин со скоростью в 2500-3000 оборотов в минуту. Это вращение с помощью промежуточных механизмов передается винту корабля, но число оборотов уменьшается до 500-600 в минуту.

На линейном корабле обычно от 8 до 24 паровых котлов высокого давления и 3 или 4 турбины. Сколько турбин, столько и валов, столько и винтов. Работа всех этих винтов и сообщает кораблю огромную скорость. Мощная вихревая струя за винтами- точно могучий водоворот.

Котлы и турбины новейших линейных кораблей развивают мощность до 200 тысяч лошадиных сил. На суше это мощность очень крупной электростанции, которая снабжает энергией десятки больших заводов и фабрик, освещает города и села. Такая электростанция занимает несколько больших корпусов. Но и на линейном корабле котлы и машины размещены на площади около 1000 квадратных метров (20 метров по ширине и 50 метров по длине корабля). И все же приходится экономно использовать каждый метр площади, каждый закоулочек. Машины и механизмы теснятся друг возле друга и оставляют очень немного места для людей. Обслуживать силовые установки линейного корабля – нелегкая, сложная работа, требующая отличного знания своей специальности. Достаточно сказать, что приходится разбираться в назначении тысяч клапанов, ориентироваться среди без малого 2 тысяч дверей, люков, всякого рода отверстий, горловин, лазов.

Котельная на корабле.

В самое последнее время в печати появились сведения о том, что даже на крупных боевых кораблях устанавливаются новые, ракетные двигатели.

В некоторых зарубежных журналах обсуждается возможность установки на линейном корабле двигателя, работающего на атомной энергии.

На линейном корабле все электрифицировано: обслуживание артиллерии, связь, работа всевозможных вспомогательных механизмов- всегда и везде электрическая энергия помогает морякам корабля. Эту энергию надо создать, выработать. Поэтому на корабле работает несколько электростанций. Мощные двигатели приводят в движение динамомашины, которые и вырабатывают и посылают ток по всему кораблю – в электродвигатели подъемников, рулевых машин, якорных лебедок, помп, вентиляторов, поворотных и других механизмов и в осветительную сеть. Несколько сотен электродвигателей – от совсем небольших для легких механизмов до больших силовых установок весом в десятки тонн, тысячи километров силовых проводов, сотни километров проводов в системе связи, несколько тысяч осветительных точек, больше тысячи телефонов – вот числовые характеристики электрического оборудования линейного корабля. Электрические провода опутывают корабль густой сетью.

Проект-схема атомно-газового двигателя для линейного корабля (мощностью в 200 тысяч лошадиных сил и весом якобы всего в 600 тонн). Небольшой вес атомного «топлива» и незначительность занимаемого им пространства позволят кораблю подолгу не заходить на базу для возобновления запасов топлива.

Справа (сверху) на рисунке показаны схематическое изображение современного линейного корабля и величина пространства, которое займет атомный двигатель, в сравнении с величиной пространства, занимаемого обычными турбинными установками.

Слева (сверху) на рисунке показан атомный «котел», в котором «сгорает» его «топливо» – стержни из радиоактивного вещества – урана.

В нижней части рисунка показана вся установка – «котел» и питаемая им газовая турбина, от которой работает обычный генератор электрического тока.

Длина «котла» – около 3 метров, диаметр его – около 1,8 метра, высота всей установки – всего 6,6- – 6,0 метра.

I-пространство, которое займет атомно-газовая установка; 2- пространство, занимаемое современными котельными и машинными отделениями; 3 – пусковой стержень атомного «котла», играющий ту же роль, что стартер в автомобильном двигателе: его движение пускает в ход установку, начинается «сгорание» – распад атомного «топлива»; 4- металлическая оболочка «котла»; 5 – вспомогательные регулирующие стержни, играющие ту же роль, что акселератор в автомобильном двигателе: их движение регулирует скорость, интенсивность «сгорания» – распада атомного «топлива»; 6 – атомный (урановый) «котел», в котором происходит «сгорание» – распад урана, деление ядер его атомов; 7 – стержни из урана внутри «котла»; 8 – загрузочная часть «котла»; 9 – металлическая оболочка «котла»; 10 – отдача энергии «котла»; 11 – тяжелое, громоздкое стальное и бетонное перекрытие – изолятор, останавливающий распространение разрушительных радиоактивных лучей; именно это перекрытие составляет основную часть веса всей установки и занимает большую часть отведенного для нее пространства; 12 – газовая турбина; 13 – генератор электрического тока; 14-перегретый газ, уже отработавший в турбине, возвращается в турбину для вторичного использования.

Турбина современного линейного корабля.

Живучесть

Во время боя снаряды противника могут попасть в «сердце» корабля – в котельные и машинные отделения. Можно было бы ожидать, что корабль тут же потеряет подвижность, сделается игрушкой волн, потеряет вовсе свою боеспособность.

Но корабль так устроен, что почти невозможно сразу вывести из строя все котлы и все турбины. И заранее предусмотрены такие средства, которые позволяют быстро устранить повреждения и снова пустить в ход временно вышедшие из строя машины.