Большая Советская Энциклопедия (ДО)

Большая Советская Энциклопедия

Донецк (центр Донецкой обл.)

Доне'цк (до 1924 — Юзовка, с 1924 до 1961 — Сталино), город, центр Донецкой области УССР. Расположен на р. Кальмиус, в центральной части Донбасса. Один из крупнейших центров тяжёлой промышленности СССР. Ж.-д. узел. Транспортное положение Д. в центре наиболее густой сети железных дорог в УССР с электрифицированными магистралями Донбасс—Москва, Донбасс—Кривой Рог, автодорог и др. видов транспорта (аэропорт) благоприятствует экономическому развитию города. Население 891 тыс. чел. в 1971 (174 тыс. в 1926; 474 тыс. в 1939; 708 тыс. в 1959).

Вместе с Макеевкой, границы которой вплотную приблизились к Д., а также Харцызском, Ясиноватой, Авдеевкой и др. близлежащими городами и посёлками Д. образует Донецко-Макеевский промышленный узел и городскую агломерацию.

В начале 60-х гг. 19 в. на территории современного Д. возник шахтёрский посёлок. В 1869—1870 в связи со строительством английским капиталистом Д. Юзом (отсюда и название Юзовка) и

др. предпринимателями металлургических заводов, коксовых печей, шахт посёлки шахтёров начали сливаться в город. Уже в конце 70-х гг. 19 в. в Д. было 4 тыс. рабочих. В апреле 1874 состоялась первая демонстрация и забастовка рабочих Юзовки. Рабочие Д. активно участвовали в Революции 1905—07, они провели в феврале—марте 1905 всеобщую забастовку, в декабре 1905 создали Совет рабочих депутатов и боевую дружину. В годы Гражданской войны 1918—20 Д. был временно захвачен немецкими оккупантами и белогвардейцами. Советская власть в Д. установлена окончательно в декабре 1919. За годы социалистических преобразований Д. превратился в крупный промышленный город Украины. Во время Великой Отечественной войны 1941—45 был оккупирован немецко-фашистскими войсками (21 октября 1941 — 8 сентября 1943). Город и его промышленность были разрушены. Восстановлены в первые послевоенные годы. В Д. реконструирована и расширена на новой технической базе угольная (ряд крупных шахт), металлургическая (Донецкий металлургический завод), машиностроительная (машиностроительный завод им. ЛКСМУ, рудоремонтный, металлоконструкций, завод холодильников, вступивший в строй в 1963, и др.), химическая промышленность (завод химреактивов — 680 наименований, в том числе продукция бытовой химии). Производство строительных материалов. Получили развитие крупная пищевая и лёгкая промышленность, многие предприятия построены в послевоенное время. Строятся хлопчато-бумажный комбинат, комбинат рыбопродуктов, фабрика детских игрушек (1972). В 1961—70 построено более 4 млн. м² общей жилой площади. Жилищный фонд к концу 1970 составил 11,7 млн. м² общей площади. По новому генеральному плану Д. и Макеевка соединяются в единый массив на берегу р. Кальмиус. Построены корпус «Промстройниипроекта» (1969, архитектор Г. А. Благодатный), гостиница «Шахтёр» (1969, архитектор Л. Я. Штейнфаер) и др.

Д. — один из крупнейших культурных и научных центров УССР: имеется 30 научно-исследовательских и проектных институтов, в том числе институты АН УССР (прикладной математики и механики, физико-технический, экономики промышленности), 5 вузов, созданных в советское время (в том числе университет, институты: политехнический, музыкально-педагогический и др.). В городе 18 средних специальных учебных заведений (в том числе политехникум, горный, индустриальный, промышленной автоматики и др. техникумы). Театры: оперы и балета, музыкально-драматический, театр кукол; филармония. Краеведческий, художественный музеи, музей истории г. Донецка; телецентр. Ботанический сад.

Лит.: Донецк. Историко-экономический очерк, Донецк, 1969.

Л. М. Корецкий.

Донецк. Проспект Ильича.

Юзовка. 1914.

Донецк. Советская площадь.

Донецкая железная дорога

Доне'цкая желе'зная доро'га, организована в 1953. Управление — в г. Донецке. В основном пролегает по территории Донецкой и Ворошиловградской, частично Днепропетровской, Запорожской и Харьковской областей УССР и Ростовской области РСФСР. Граничит с Южной железной дорогой (станции Сватово, Букино, Лозовая и Старобельск), с Приднепровской железной дорогой (станции Чаплино, Красноармейское, Цареконстантиновка и Лозовая), с Юго-Восточной железной дорогой (станции Ольховая, Изварино, Красная Могила), с Северо-Кавказской железной дорогой (станции Несветай и Марцево). Участки Д. ж. д. одни из старейших на сети железных дорог. Магистраль Лозовая (Харьков)—Марцево (Ростов-на-Дону) сдана в эксплуатацию в 1869, линии Должанская—Дебальцево—Никитовка, Дебальцево—Попасная—Славянск, Дебальцево—Родаково—Луганск в 1878, Мариуполь—Доля—Ясиноватая в 1872—82, Чаплино—Красноармейское—Ясиноватая в 1884. В 1911—16 сдана в эксплуатацию линия Красный Лиман—Родаково—Лихая. С первых лет Советской власти в районах Донбасса осуществлялось новое ж.-д. строительство. В 1921 сдана в эксплуатацию линия Луганск—Лутугино, в 1935 Красноармейское—Доброполье, в 1940 Старобельск (от Валуек)—Кондрашевская и в 1941 Кондрашевская—Должанская. Эксплуатационная длина Д. ж. д. — 2860 км, или 2,1% от общей протяжённости ж.-д. сети (1970).

Д. ж. д. связывает районы Кавказа и Нижнего Поволжья с районами Юга, Юго-Запада, Запада

и Центра. Д. ж. д. обслуживает крупнейший промышленный район страны: предприятия угольной промышленности, металлургического и тяжёлого машиностроения, вагоностроения, тепловозостроения, химической, цементной промышленности, нерудных материалов и т.д. Транзитом через Д. ж. д. следуют поезда из Москвы, Киева и др. городов на Северный Кавказ и в Закавказье.

Д. ж. д. занимает 1-е место среди дорог сети по размерам отправления грузов. В 1970 на её долю приходилось более 12% сетевого отправления всех грузов, 34% угля, 19% чёрных металлов, около 10% промышленного сырья и минерально-строительных материалов. Грузооборот Д. ж. д. составил 81 млрд. т · км, или 3,2% от общесетевого (1970). 99% грузооборота Д. ж. д. осуществляется электровозной и тепловозной тягой (1970). В общем объёме грузооборота транзит составляет 24%, ввоз 16%, вывоз 40% и местное сообщение 20%. В числе транзитных грузов наибольший удельный вес имеют чёрные металлы, нефтегрузы, продукция машиностроения и хлебные грузы. Ввозит дорога в основном руду, металлы, строительные материалы, отдельные виды нефтепродуктов, продукцию лёгкой и пищевой промышленности; вывозит уголь, металлы, продукцию химии и машиностроения. В местном сообщении Д. ж. д. перевозит преимущественно строительные грузы, уголь, грузы сельского хозяйства. Средняя грузонапряжённость Д. ж. д. в 1,6 раза выше среднесетевой. Наиболее крупные пункты отправления и прибытия грузов: Сартана, Алчевская, Ясиноватая, Енакиево, Донецк, Мариуполь, Рутченково, Трудовая, Красный Лиман и др. Д. ж. д. координирует свою работу с морским транспортом по станции Мариуполь (порт Жданов).

Общий пассажирооборот составил в 1970 2,1% всей ж.-д. сети страны. Награждена орденом Ленина (1966).

Г. С. Райхер.

Донецкая железная дорога (схема).

Донецкая область

Доне'цкая о'бласть (до 1961 — Сталинская область), в составе Украинской ССР. Расположена на Ю.-В. УССР. Образована 17 июля 1932. Площадь 26,5 тыс. км². Население 4934 тыс. чел. (1971). Делится на 18 районов, имеет 49 городов, 139 посёлков городского типа. Центр — г. Донецк. (См. карту.)

Д. о. награждена 2 орденами Ленина (26 февраля 1958 и 2 декабря 1970).

Природа. Поверхность — преимущественно волнистая равнина (высота до 200 м), расчленённая оврагами и балками. Северо-восточная часть занята Донецким кряжем: к Ю. он переходит в Приазовскую возвышенность, которая понижается к Азовскому морю, обрываясь к нему заметным уступом (до 20 м). Д. о. обладает богатейшими запасами высококачественного каменного угля (антрациты и коксующиеся угли), месторождения которого составляют часть Донецкого угольного бассейна, большими промышленными запасами каменных солей (Артёмовское месторождение), флюсовых и строительных известняков, мергелей, гипса, огнеупорных глин, ртути (Никитовское месторождение) и др.

Климат умеренно континентальный. Средняя температура января от —7,8°С на С.-В. до —5,4°С на Ю., июля соответственно 20,8°С и 22,8°С. Осадков за год от 450 мм на Ю. до 500 мм в пределах Донецкого кряжа. Весной бывают суховеи, иногда пыльные бури. Главные реки: Северский Донец (с притоками — Казённый Торец, Бахмут, Лугань), Самара, Волчья, Кальмиус, Грузский Еланчик и др. Многие речки летом пересыхают. Для обеспечения населения и промышленности водой построен ряд водохранилищ и канал Северский Донец—Донбасс. В 9-й пятилетке предусмотрено продолжение строительства канала Днепр—Донбасс.

Преобладают плодородные почвы — мало- и среднегумусные чернозёмы; вдоль побережья моря — узкая полоса слабоосолоделых чернозёмов и солонцов. Д. о. расположена в степной зоне. Степи распаханы, участки степной растительности сохранились только в заповедниках; местами встречаются байрачные леса и дубравы (в пределах Донецкого кряжа), вдоль Северского Донца — сосновые боры. Для животного мира характерны грызуны, а также заяц-русак, лиса; из птиц — степной и полевой жаворонки, дрофа, стрепет и др.

Население. Д. о. населяют украинцы (53,1% в 1970), живут также русские (40,6%), греки (1,9%), белорусы (1,6%), евреи (0,8%) и др. Средняя плотность 186,2 чел. на 1 км² (1971). Д. о. относится к наиболее плотно заселённым промышленным районам СССР с высокой степенью урбанизации (городское население 4,3 млн. чел. или 88%). На основе индустриального развития здесь сложился ряд крупных городских агломераций: Донецко-Макеевская, Горловско-Енакиевская, Краматорско-Константиновская и др. Важнейшие города: Донецк, Макеевка, Жданов, Горловка, Краматорск, Славянск. После 1939 выросли новые города: Шахтёрск, Авдеевка, Кировское, Доброполье, Украинск, Горняк, Селидово, Курахово, Углегорск, Юнокоммунаровск, Родинское, Новогродовка и др.