Большой десант. Керченско-Эльтигенская операция
Шрифт:
Примечание.Кроме того, потери армейских паромов составили 13/1, в том числе: от огня надводных кораблей 2/1, на минах 1/0, по навигационным причинам 10/0.
Потери катеров и прочих плавсредств АВФ (потопленные/поврежденные)
| Огонь с берега | Огонь с берега + навиг.
| Надв. корабли | Авиация | Мины | Навигац. потери | Итого | |
| МО | 1/0 | — | 0/1 | — | 2/1 | 0/1 | 3/3 |
| ТКА | — | — | — | — | 1/0 | 0/1 | 1/1 |
| АКА | — | — | — | 1/0 | — | 0/1 | 1/1 |
| БКА | 0/2 | 0/2 | — | 0/2 | 2/2 | 1/4 | 3/12 |
| Итого боевые катера | 1/2 | 0/2 | 0/1 | 1/2 | 5/3 | 1/7 | 8/17 |
| ДБ ПВО | 0/1 | — | — | — | — | — | 0/1 |
| ДБ | — | — | — | — | 1/0 | 0/1 | 1/1 |
| Тендеры | 0/3 | — | — | — | 4/0 | 0/1 | 4/4 |
| КАТЩ | 0/1 | — | — | — | 1/0 | 2/1 | 3/2 |
| речные ТЩ (КЭМТЩ, ЭМТЩ) | — | — | — | 1/0 | 1/0 | 0/2 | 2/2 |
| Шхуны, сейнеры, буксиры | 2/1 | — | — | 1/0 | 3/0 | 4/1 | 10/2 |
| Итого прочие | 2/6 | 0 | 0 | 2/0 | 10/0 | 6/6 | 20/12 |
| ВСЕГО | 3/8 | 0/2 | 0/1 | 3/2 | 15/3 | 7/13 | 28/29 |
| Баржи | — | — | — | — | 0/1 | 0/2 | 0/3 |
| Дубы | — | — | — | — | 1/0 | 0/1 | 1/1 |
| Итого несамоходные | 0 | 0 | 0 | 0 | 1/1 | 0/3 | 1/4 |
Примечание.Кроме того, было потеряно некоторое количество армейских паромов. Точная картина их потерь по документам не прослеживается. В приложении 10 приведены случаи, точная дата которых известна (см. также примечание в конце упомянутого приложения).
По обстоятельствам потерь большинства крупных катеров сохранилась достаточно подробная информация (часто в том числе донесения командиров катеров). Хуже обстоит дело с «мелочью». Часть потерь разнесена по причинам с той или иной долей вероятности. Впрочем, очевидно, что наибольшие потери 3-й группы высадки пришлись на навигационные потери и огонь с берега. Меньшая, но существенная доля выпала на огонь БДБ и катеров. Контр-адмирал Трайнин в январе 1944 года по горячим следам сделал вывод, что «…не блокада с моря решила судьбу Эльтигенского десанта, а огонь с берега. Если бы после 8.11 блокада с моря даже полностью отсутствовала, то и тогда не было бы возможности подавать… подкрепления и питание десанту в сколько-нибудь удовлетворительных размерах: не позволил бы огонь с берега и море — свежие погоды» [118] .
118
ОЦВМА, ф. 10, д. 39928, л. 29.
По Трайнину, в статистике причин наших потерь вражеский флот вообще оказался на последнем месте. Логика адмирала была ошибочной (возможно, ошибка сделана сознательно, чтобы ослабить критику действий флота в операции). Потери на минах в абсолютном выражении оказались велики — результат пренебрежения тралением. Авиация противника действовала по морским целям эпизодически, соответственно, и ее вклад в потери катеров оказался минимальным.
Азовская флотилия потеряла на минах почти столько же, сколько и по навигационным причинам, поскольку в ее зоне минная обстановка оказалась сложнее, а к тралению было то же отношение, что и в 3-й группе высадки. Так как войска быстро «отодвинули» вражеские батареи далеко от мест высадки, роль артиллерии в потерях АВФ оказалась скромной.
В целом же нужно добавить, что выход катеров из строя из-за износа механизмов и интенсивной эксплуатации в плохую погоду нанес больший ущерб, чем все, вместе взятые, боевые и навигационные причины. Вот данные по ремонтам катеров АВФ за ноябрь — декабрь 1943 года: всего 1438, в том числе боевых повреждений — 87 (6 %), по аварийно-навигационным причинам (в основном, от штормов) — 521 (36 %), по эксплуатационным причинам — 830 (58 %).
Немецкие потери (потоплены/выведены из строя):