Большой Песец. Дорогой Леонид Ильич

Абрамов Дмитрий Михайлович

В общем на данный момент мы имели более пяти тысяч опытных, обстрелянных диверсантов заточенных на массированную дезорганизацию тылов противника. Для Карелии более и не требуется. Основным районом для приложения сил наших ДРГ была выбрана местность между Ладогой и Онегой и к северо-западу от Онеги.

– Предлагаю следующее. Работать надо по северо-восточному берегу Ладоги и далее на север и северо-запад. Там практически отсутствуют железные дороги. Единственная железная дорога из Финляндии там ведёт к Петрозаводску. Немногочисленные в средней части Финляндии железные дороги упираются в советскую границу и дальше не ведут. Железку на Петрозаводск вполне реально полностью парализовать подрывами мостов на многочисленных речках и ручейках. Основными и даже единственными путями снабжения частей на передовой и гарнизонов являются грунтовые дороги. 50, 100, а иногда и 300 километров грунтовки через тайгу с мостами, гатями и бродами и при почти полном отсутствии сколь либо больших населённых пунктов и соответственно гарнизонов по пути следования.

Далее с помощью схем и расчётов на бумаге излагаю, так сказать, экономику и математику своей задумки. Финская пехотная дивизия, а танковых дивизий у финнов – нет, это шестнадцать тысяч человек по штату. На круг берём – десять тысяч, вряд ли у них сейчас больше в войсках наберётся. Каждому бойцу в день

надо по одному килограмму пищи. Итого десять тонн продуктов. Для ежедневной тыловой и боевой деятельности дивизии необходимо по минимуму если не ведутся активные боевые действия, а только небольшие перестрелки, десять тонн горючего для штабных, грузовых и боевых машин и десяток тонн различных боеприпасов. Получаем тридцать тонн расходников в день на дивизию. Это шесть-десять грузовиков снабжения, плюс один-два-три грузовика с охраной этой колонны. Для ровного счёта возьмём десять грузовиков в день должно приходить в дивизию с тыловых баз снабжения. А те базы в Финляндии. В среднем от такой базы до передовой – сто километров. По лесным грунтовкам – часов пять-шесть-восемь. Если на такую грунтовку посадить три-четыре ДРГ, то они в принципе, не встревая в бой с конвоем, а делая только несколько выстрелов из ПТР по двигателям грузовиков могут целиком уничтожить конвой. Не груз. Но за грузом надо будет ещё один конвой посылать. Этот новый конвой тоже прореживаем. Итог – уничтожили десяток-полтора грузовиков и на сутки задержали снабжение дивизии. Какие-то запасы в дивизии всегда есть, но вряд ли более чем на десять-пятнадцать дней. Соответственно если действуем так на этой дороге постоянно, то запасы в дивизии за десять дней как минимум уполовинятся, а то и к нулю будут стремиться. Если к отстрелу машин добавить подрывы мостов, минированные или простые завалу, то для прохождения конвоем этой дороги может понадобиться и несколько суток. Так что недели через три в дивизии нечего будет жрать и нечем будет стрелять.

Противодействие финнов этой нашей тактике. Возможно только два варианта. Первый – усиление конвоев. Но как конвой не усиливай, поваленную сосну быстрее с дороги не уберёшь. Одна сосна – это минимум минут двадцать-тридцать задержки в пути. Одна поваленная сосна на каждом километре стокилометровой трассы – 35—50 часов задержки в пути. Если к этому добавить обстрелы грузовиков скажем у каждого десятого завала, то получим ещё часов десять-двадцать задержки. Соответственно конвой в пути будет минимум трое суток. И вести он будет должен соответственно трёхсуточный, а не суточный запас снабжения дивизии. Это тридцать грузовиков, не считая цистерн для топлива предназначенного, собственно, для колонны. Тридцать грузовиков на лесной дороге вытянутся минимум на три километра. Прямой видимости на лесных дорогах на такие дистанции не бывает. Соответственно, ДРГ будет иметь возможность обстрелять хвост уходящей колонны. Опять задержка. Стоп колонна. С головы конвоя бегут на помощь. ДРГ свалила в лес. Финны возятся с подстреленной парой-тройкой грузовиков. Дорога тесная, не разъехаться. Грузовики с пробитыми движками надо брать на буксир. Задержка на час-полтора. Три-четыре таких засады и в колонне битых машин будет больше, чем не битых. Шесть-семь таких обстрелов и конвой уже не сможет дальше двигаться.

Второй вариант – сплошная стационарная охрана дороги. Патрулирование дороги – не катит, так как такие подвижные патрули разделят участь конвоев снабжения. Для надёжной охраны дороги необходимо обеспечить стационарные посты в пределах прямой видимости друг друга, а это на лесной дороге не более пятисот метров, часто – гораздо меньше. Значит на сто километров дороги необходимо иметь двести-триста стационарных постов по два, а лучше по четыре бойца на каждом. Четыреста-тысяча двести бойцов. Если на такой стационарный пост выйдет не пара-тройка наших осназовцев, а отделение? Пипец посту. Значит надо иметь ещё и группы быстрого реагирования для поддержки таких постов. Далеко их не поставишь. Километра через два их надо ставить, чтоб ГБР могла добраться до поста, пока его не уничтожили. Такая ГБР должна состоять минимум из взвода при двух автомобилях. Итого – пятьдесят взводов или 1.500—2.000 бойцов и сто автомобилей плюс 1.200 бойцов на стационарных постах. Получаем – треть дивизии надо будет финнам снять с передовой для охраны дороги. Что для нас вообще замечательно.

Совмещение первого и второго вариантов к улучшению для финнов не приведут.

– Почему? Ведь если дороги так охранять, то конвои будут идти без задержки.

– Ну, во-первых, для организации такой охраны финнам понадобится какое-то время. Пока они осознают, что наши ДРГ действуют на постоянной основе и сваливать с дороги не собираются. Так что дня три-четыре осназовцы на дороге порезвятся вполне себе свободно. Но когда финны всё-таки на дорогу посадят свои посты, тогда добавляем им проблем следующим образом. На дороге изначально действует десять наших ДРГ по двадцать бойцов каждая. По десять км дороги на ДРГ. ДРГ делится на пять групп по четыре бойца и по два километра на такую группу. Два бойца на лыжах быстренько пробегаются вдоль дороги и валят взрывпакетами несколько деревьев, а ещё двое с ПТРом ждут у одного из таких завалов финскую колонну. Когда через несколько дней финны начнут выставлять стационарные посты на дороге, то ДРГ начинают объединяться и нападать на такие посты и группы быстрого реагирования финнов. В результате еще через неделю – дней через десять финское командование будет вынуждено в группы быстрого реагирования выделять уже не взвода, а роты. Пятьдесят рот! Нет в дивизии столько рот! Итог – через пару недель после начала действия наших ДРГ на такой дороге, командование финской дивизии будет вынуждено либо смириться с начавшимся голодом в подразделениях и истощением боеприпасов, либо начать отступление поближе к базам снабжения на финской территории. При чём с отступлением в пешем порядке, так как либо все грузовики дивизии к тому времени будут выведены из строя, либо они встанут на прикол из-за отсутствия топлива. И это мы ещё не рассмотрели тему со штурмовкой конвоев снабжения нашей авиацией. За тремя-пятью грузовиками охотиться с воздуха не очень эффективно. Но как только конвои увеличатся до пары-тройки десятков машин, то такая цель становится очень аппетитной для наших Ил-2 и Пе-2.

– Эк ты размахнулся. Пятью тысячами осназовцев всю финскую армию побороть…

– Ну положим не всю. И не только Осназом, авиации придется тоже поработать и транспортной, и штурмовой. Если не брать в расчёт мурманское направление, то финны в Карелии имеют два десятка пехотных дивизий. Половина из них на Карельском перешейке под Ленинградом. Оставшийся десяток растянут на семьсот-восемьсот километров от Ладоги и почти до Кольского полуострова. Карельский перешеек мы по началу не трогаем. Работаем к северу от Ладоги. Имеющихся групп Осназа хватит что бы создать проблемы со снабжением и двадцати пяти дивизиям, а их у финнов

на рассматриваемом участке всего десять. Так что придётся финнам либо спешно там отступать, либо перебрасывать войска с Карельского перешейка. Отступать они не захотят, ведь тогда мы сможем не штурмовать укрепрайоны финнов на Карельском перешейке, а обойти их с севера, вокруг Ладоги и окружить. Так что перебросят войска. Никуда не денутся. Ведь никаких существенных резервов-то у них больше нет. И от немцев они помощи не получат. Перебрасывать придётся не менее пяти дивизий. И останется напротив Ленинграда всего пяток пехотных дивизий. И что не сможет Говоров армиями Ленинградского фронта прорвать оборону пяти финских дивизий на Карельском перешейке? Прорвёт! По времени получаем такой расчёт: – неделя-две на подготовку, две недели Осназ работает к северу от Ладоги, неделю финнам на переброску войск с Карельского перешейка, и еще две недели Ленинградскому фронту на прорыв к Выборгу. Если переброску финны не начинают, то переходим в наступление между Ладогой и Онегой и за Ладогой поворачиваем на юг, и идём опять к Выборгу. Финская группировка на Карельском перешейке окружена. Путь к Хельсинки открыт. Не смогут финны что-то серьёзное нам противопоставить на пути от Выборга до Хельсинки. Максимум через неделю после освобождения Выборга возьмём и Хельсинки. Итого – два месяца. Не успеют за это время немцы с англичанами среагировать, у них всё внимание будет сосредоточено на Украине, Турции и Прибалтике.

– А, твоя дивизия здесь где?

– В тылу отсиживается, – улыбаюсь, – У Ленинградского и Карельского фронтов силов на всё описанное вполне хватит. А дивизия за это время подготовится-пополнится и поедет в Кандалакшу. А когда через пару месяцев Говоров Финляндию из войны выведет взятием столицы, я и стартану на Нарвик через Швецию.

– Обалдел? Через нейтралов?

– Я с Верховным говорил на эту тему. Он не против. Надо только хорошенько подготовиться. От Кандалакши до Нарвика через Торнио и Кируну около девятисот километров. Дня за три-четыре пройду. Вот такая вот идея, товарищ генерал армии. Только помощь нужна дивизии будет. Лагерей военнопленных по маршруту рейда скорее всего не предвидится или будет не слишком много. Так что особо пехотой пополниться не получится. Надо пару мотострелковых бригад в тыл дивизии добавить. И пару сапёрных бригад для прокладки колонных путей от Кандалакши к границе.

– Дайте тётенька водички испить, а то так жрать хочется, что переспать не с кем! – хмыкнул Василевский, – Это уже не дивизия, а корпус получается.

– В Ригу я бы тоже без поддержки фронта не прошёл, – развожу руками.

– Ладно, прорабатывай план, как будешь готов – доложишь. И вот ещё о чём тогда подумай, Ильич. В оперативном управлении уточни – есть такой на Балтике Пантелеев, контр-адмирал 32 , у него есть отряд яхтсменов 33 . На лёгких яхтах патрулируют Финский залив и Ладогу, в разведку ходят. А зимой всё тоже самое, только на буерах 34 . Прикиньте, как этот отряд можно будет использовать.

32

Юрий Александрович Пантелеев (13.10.1901 г.
– 5.05.1983 г.) – адмирал (1953), профессор, участник Гражданской и Великой Отечественной войны, писатель, яхтсмен, мастер спорта СССР, один из основоположников советского парусного спорта.

33

Этот отряд сформировал и возглавлял Иван Петрович Матвеев (19.07.1914 г.
– 5.07.1984 г.) – яхтсмен, организатор парусного спорта в СССР, заслуженный мастер спорта СССР, капитан 2-го ранга, участник обороны Ленинграда, в описываемое время – капитан-лейтенант.

34

Для тех, кто не в курсе – буер это лёгкая, иногда и не очень лёгкая лодка, поставленная на длинные коньки или нарты под парусом.

Я немного даже обалдел, а потом и покраснел от стыда и склероза. Жду – не дождусь, когда промышленность выдаст в товарных объёмах снегоходы и десантные катера на воздушной подушке, а тут такое! И слышать не приходилось про это. Молодцы предки! Такой креатив! Сразу по карте прикидываю. Нормально получается. Только вот проблема – а если штиль? Да, ерунда! Мы тоже креативить могём.

– Александр Михайлович, а можно оперативно заказать изготовление вот таких каракатиц? – спрашиваю начальника Генштаба, быстро набрасывая на листке бумаги эскиз.

– Чёй-то такое?

– Это, то, чем мы Гельсингфорс, а может и Стекольну 35 брать будем.

9 февраля 1943 год. г. Ярославль.

Командировку в Ярославль у своего начальника – комбрига Вершинина 36 – Юра получил без проблем, благо и жил он с начальником в одной избушке. Официальный повод для командировки – подбор кадров для будущих партизанских отрядов. Хорошая такая цель. Но, прилетев в Ярославль накануне, Юра только на полчасика забежал на место своей бывшей работы в обкоме комсомола, оставил там заявку на набор добровольцев-комсомольцев желающих бить врага в лесах Карелии. А далее Юра побежал по другим адресам. Надо было выполнять просьбу представителя Ставки. К сожалению, в свою бытность ярославским комсомольским вожаком Юра не удосужился свести близких знакомств с руководством областных карательных органов. Он вообще старался держаться подальше от этих органов. Не дай бог привлечь их внимание. Вполне могли вылезти на свет некоторые неудобные фактики из биографии. Правда это неудобство не было следствием вины самого Юры. Почти не было.

35

Так в старину Хельсинки и Стокгольм на Руси именовали.

36

Сергей Яковлевич Вершинин (1896—1970 гг.) – в РИ – генерал-майор (1943), в рассматриваемое время начальник штаба партизанского движения Карело-финской ССР. В 1938—39 годах – начальник Главного управления Пожарной охраны НКВД СССР, далее до ВОВ – почему-то скатывается на должность начальника лагеря для военнопленных поляков. С июля 1941 года по октябрь 1944 года на различных должностях руководит партизанским движением в Карелии. Вроде бы должен был являться неплохим специалистом по диверсионным делам, но более никогда не использовался командованием по данной линии, а в 1948 году в возрасте 52 лет был отправлен на пенсию. Получается, что товарищ Сталин всё-таки по достоинству оценил «успехи» Вершинина в организации партизанского движения в Карелии. А, вот Ю. В. Андропов, будучи председателем КГБ СССР лично возглавлял организацию похорон этого военного пенсионера в 1970 году. Интересно почему?