Бомбардировщик Боинг В-17 "Летающая крепость".

Пилипенко С. Г.

За местами стрелков расположен туалет и по правому борту – входная дверь. На всех модификациях после В-17Е далее хвостовая часть уширена и в ней выполнен сквозной проход к кормовой стрелковой установке, в связи с чем тросы управления рулями разнесены по бортам. Хвостовая часть фюзеляжа заканчивается у всех ранних модификаций небольшим обтекателем, а у В-17Е и более поздних – турелью. Задний стрелок мог покинуть самолет через собственный люк под горизонтальным оперением (при отклоненном вниз руле высоты люк не открывается).

Крыло свободнонесущее, довольно тольстого профиля NACA 0018 у корня, NACA 0010 у концов. Очертания в плане трапециевидные, стреловидность по передней кромке 8 градусов 9 минут. Консоли крыла приподняты на 4,5 градуса, образуя поперечное V. Крыло

собирается из 18 отдельных узлов. Центральная секция крыла (до наружных моторов) трехлонжеронная, консоли – двухлонжеронные. Лонжероны и нервюры ферменного типа из алюминиевых труб квадратного сечения и прессованных элементов. Пространство между лонжеронами зашито гофрированными листами из алюминиевого сплава. К ней и набору прикреплена наружная гладкая обшивка, также воспринимающая часть нагрузки. Крыло несет элероны и посадочные щитки. Элероны имеют дюралевый каркас и полотняную обтяжку, щитки – металлические. Триммер установлен только на левом элероне. За наружными моторами в передней кромке крыла смонтированы посадочные фары. Далее по размаху вся передняя кромка занята резиновым антиобледенителем.

Оперение свободнонесущее однокилевое. Киль изготовлен интегрально с фюзеляжем. Начиная с В-17Е площадь киля увеличена и введен длинный форкиль, тянущийся почти до места радиста. На передней кромке киля – резиновый антиобледенитель. Силовой набор оперения дюралевый прессованный. Рули обтянуты полотном На всех рулях стоят триммеры. Управление рулями (так же как и элеронами) – системой тросов и качалок.

Мотоустановка серийных В-17 состояла из четырех 9-цилиндровых звездообразных двигателей воздушного охлаждения Райт R-1820, расположенных в ряд на передней кромке крыла. Номинальная мощность моторов на разных модификациях варьировалась от 850 л.с. (R-1820-39 на Y1 В-17) до 1000 л.с. (R-1820-97 на B-17G). Двигатели заключены в кольцевые капоты типа NACA, снабженные начиная с B-17D управляемыми жалюзи. Моторы оснащены турбонагнетателями Дженерал Электрик В-2 (на последних сериях – В-22), работающими от энергии выхлопных газов. Нагнетатели расположены в донной части мотогондол так, что кожух турбины охлаждается набегающим забортным потоком воздуха. Перед поступлением в карбюратор сжатый воздух охлаждается в промежуточном радиаторе (интеркулере). Забор воздуха к нагнетателю и промежуточному радиатору осуществляется из-под передней кромки крыла рядом с моторами. Маслорадиаторы двигателей упрятаны в кромку крыла. Горячий воздух выходит из них через щели сверху в плоскостях за моторами.

Воздушные винты трехлопастные металлические, диаметром 3,5 м, типа ВИШ-автомат, Гамильтон- Стандарт «Гидромэтик», с гидравлическим управлением шагом; с модификации B-17F – полностью фиксируемые диаметром 3,53 м. Установлены без коков.

Бензобаки общей емкостью до 6435 л смонтированы в центральной части крыла между основными лонжеронами. Начиная с модификации F введены так называемые «токийские» баки в консолях емкостью 4088 л. Все баки жесткого типа, металлические, с модификации B-17D – протектированные. Маслобаки находятся в мотогондолах: у центральных моторов – на стороне, обращенной к фюзеляжу, у крайних – на внешней.

В-17 Летающая крепость

Хвостовая стойка – выпущенное положение

Трехопорное шасси традиционной для того времени схемы с хвостовым колесом. Основные стойки одиночные, снабжены пневмомасляной амортизацией, складываются вперед по полету в центральные мотогондолы, в ниши между двигателем и турбонагнетателем. После уборки ничем не прикрытая нижняя часть колеса торчит из-под гондол, что делает более безопасной вынужденную посадку на брюхо. Хвостовое колесо из литой резины (не пневматическое), ориентирующееся. Задняя стойка убирается назад в хвостовую часть фюзеляжа полностью. Начиная с В-17Е в убранном положении

она размещается в специальной огражденной нише. Щитками ниша не прикрывается. Шасси убирается электромеханическим приводом, а в аварийной ситуации – вручную (основные стойки и хвостовая раздельно).

Оборонительное вооружение самолетов разных модификаций различно. Например, В-17С имел пулемет калибра 7,62 мм в носовой части в отсеке у бомбардира (перекидной, в шаровой установке типа К-1, имеет несколько установочных гнезд) и крупнокалиберные (12,7-мм) пулеметы в отсеке радиста (один, в шаровой установке типа К-2), в бортовых установках шкворневого типа (по одному влево и вправо) и в подфюзеляжной установке (два), Все пулеметы типа Браунинг М2. На B-17G все пулеметы – крупнокалиберные. Они располагались в «бороде» под носом (два), по бортам штурманской кабины (два асимметрично: левый в первом от носа окне, правый – во втором; установки типа К-1), в башне-турели «Бендикс» над местом бортмеханика (два), в кабине радиста (один, на установке типа К-2, с серии Ю5-ВО снят), в нижней шаровой турели Сперри 645849J (два), в бортовых установках К-6 в хвостовой части фюзеляжа (по одному справа и слева) и в кормовой турели (два), Носовая, верхняя и нижняя турели – электрифицированные. Общий боезапас для B-17F составлял 3900 патронов, для B-17G – 5770 патронов.

Бомбовая нагрузка «Крепостей» последних модификаций была доведена до 9600 фунтов (4350 кг), а по близко расположенным целям – до 17000 фунтов (8000 кг) и даже 20800 фунтов (9400 кг). В-17 мог нести широкий ассортимент фугасных, осколочных, зажигательные и специальных авиабомб весом от 100 до 4000 фунтов типов М30, М31, М43, М44 и других. В боевой обстановке подвешивались также бомбы английских и советских образцов. На отдельных модификациях предусматривалось несение глубинных и управляемых бомб различных типов. Как правило, самолет нес бомбы только внутри бомбоотсека, на на B-17F предусматривалась и наружная подвеска на двух балочных держателях под центральной частью крыла (на каждом по одной бомбе весом до 4000 фунтов). Высокоточный гиростабилизированный бомбовый прицел «Норден» размещался в самом носу фюзеляжа. Некоторые B-17G также несли английский радиолокационный прицел Н2Х, антенна которого в круглом обтекателе монтировалась вместо нижней турели. Экипаж защищен бронеплитами, бронеспинками сидений, а стрелки, кроме того, – индивидуальными бронефартуками.

Радиооборудование складывалось из целого набора приемно-передающей аппаратуры, работавшей в различных диапазонах волн для связи между самолетами в воздухе и связи самолета с землей. Основная радиостанция типа SCR 535. Имелось переговорное устройство, обеспечивавшее связь между членами экипажа в полете. Значительную помощь в навигации оказывал радиокомпас, рамочная антенна которого на Y1B-17B стояла открыто над пилотской кабиной, на последующих модификациях – в каплевидном обтекателе под носовой частью фюзеляжа, на B-17F-75-DL и B-17G – под фюзеляжем перед бомбоотсеком. Со второй половины войны самолеты комплектовались автоответчиками системы опознования «свой-чужой».

Все В-17 оборудовались антиобледенительной системой пневматического типа с установкой резиновых камер по передним кромкам крыла и вертикального оперения. С этой же целью предусмотрено омывание спиртоглицериновой смесью лопастей воздушных винтов. Подача смеси централизованная из бака, находящегося под полом кабины радиста.

Кислородная система состоит из четырех независимых контуров с 16 гнездами для подключения масок. Кислород содержится в 18 баллонах, расположенных в различных местах. Имеются также автономные переносные дыхательные аппараты. Маски типа А-10, позднее А-14.

«Летающая крепость» отличается широким применением электроприводов. Источниками тока (напряжение 12 В, с B-17D – 24В) являются генераторы на моторах, вспомогательный генератор с двигателем внутреннего сгорания и аккумуляторы. Последние размещены в передней кромке крыла возле фюзеляжа. Самолет несет полный комплект навигационных и строевых огней.

В-17Е после выполнения боевого задания