Бомбардировщики Первой Мировой войны

Иванов С. В.

Самолет DH.9 представлял собой одномоторный двухместный биплан деревянной конструкции. Каркас фюзеляжа решетчатый, состоит из лонжеронов и реек. В центральной части фюзеляж обшит материей, в носовой и хвостовой частях — фанерой. Кабины экипажа сдвинули к хвосту. Освободившийся объем между двигателем и кабинами заполнили бензобаком и бомбовым отсеком. Кабины находились одна возле другой. Летчики сидели спинами к друг другу. Крылья деревянные, двухлонжеронные, прямые, одинаковой ширины (1,67 м) и одинакового возвышения (Згр), обшивка матерчатая. Верхнее крыло из трех частей, нижнее — из двух. Элероны на обоих крыльях. Верхнее крыло на 30 см сдвинуто вперед относительно нижнего. Крылья разделены четырьмя парами профилированных стальных трубок. Хвостовое оперение классическое, из стальных трубок, обшивка матерчатая. Профиль стабилизаторов тонкий, симметричный. Руль направления с угловой балансировкой. Угол атаки горизонтального стабилизатора регулировался. Шасси с двумя стойками, общей осью и резиновым амортизатором. Двигатель — рядный, 8-цилиндровый, жидкостного охлаждения «Пума» мощностью 169 кВт. Топливный бак в фюзеляже, промежуточный топливный бак в центроплане верхнего крыла. Винт — деревянный, двухлопастный, «Эйрко В2627», диаметром 2905 мм. Радиатор выдвижной,

что позволяло регулировать температуру охлаждающей жидкости. Теплообмен обеспечивал и расширительный бачок, установленный вертикально за двигателем. Вооружение состояло из двух пулеметов. Первый, «Виккерс», установлен неподвижно по левому борту перед кабиной пилота. Другой, «Льюис», на вращающемся станке «Скарф» в кабине стрелка. Бомбовая нагрузка 200 кг. 8 бомб по 12,5 кг подвешивались вертикально внутри фюзеляжа, а 4 бомбы по 25 кг (или две по 50 кг) подвешивались горизонтально под нижним крылом. В разведывательной модификации самолет вместо бомб нес радиостанцию DC и фотокамеру F.26.

Тактико-технические данные

Сухая масса 1012 кг

Взлетная масса 1510 кг

Размах крыла 12,91 м

Длина 9,27 м

Высота 3,44 м

Площадь крыла 40,3 м^2

Максимальная скорость 176 км/ч

Потолок 4725 м

Дальность полета 700 км

Время полета 4,5 ч

DH.9А № С608.

DH.9 с двигателем «Пумап мощностью 169 кВт.

Хэндли-Пейдж О/400

Один из пионеров воздухоплавания в Англии сэр Фредерик Хэндли-Пейдж строил самолеты, едва те были изобретены. Его предприятие находилось в Криклвуд-Лейн под Лондоном. В 1914 году Хэндли-Пейдж приступил к работам над тяжелым бомбардировщиком, создаваемым по заказу Королевского ВМФ. Техническое задание на самолет было сформулировано в Адмиралтействе 28 декабря 1914 года. Появившийся самолет, обозначенный как HP О/100 № 1455, поднялся в воздух 17 декабря 1915 года. Самолет имел два двигателя «Санбим Коссак». Носовая часть фюзеляжа представляла собой закрытую кабину с большой площадью остекления. Вскоре прототип модифицировали, оснастив его двигателями «Роллс-Ройс» мощностью 183 кВт, а кабину в носовой части фюзеляжа открыли. В 1916 году, после окончательных доработок, самолет под обозначением HP О/400 был принят на вооружение. Всего выпустили 400 машин этого типа. Первыми в марте 1917 года их получили бомбардировочные эскадрильи морской авиации, базировавшиеся в Дюнкерке. Первый дневной полет над морем провели в апреле 1917 года. В дальнейшем самолеты совершали ночные налеты на немецкие базы в Остенде и Зебрюгге. Кроме того, наносились удары по базам немецких бомбардировщиков «Гота», когда те бомбили Лондон. До сентября 1917 года самолеты 0/400 совершали вылеты на противолодочное патрулирование вдоль восточного побережья Великобритании. С сентября самолеты перешли в ведение армейской авиации. В дальнейшем они действовали над сушей, совершая с октября 1917 года дневные и ночные налеты на Германию. База самолетов HP О/400 находилась в Нанси. Всего самолеты HP О/400 летали в составе десяти бомбардировочных эскадрилий морской и армейской авиации, действовавших на Западном фронте. В июле 1918 года 67-я эскадрилья перебазировалась в Египет, где участвовала в боевых операциях против Турции.

Заполнение радиатора водой на HP О/100.

HP О/400.

HP О/400 перед ангаром, Нанси, 1918 год.

HP О/400 № С9715.

Самолет HP О/400 представлял собой трехместный двухмоторный бомбардировщик-биплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж в передней части (и возле хвоста) обшит фанерой, остальная обшивка матерчатая. Экипаж проникал в кабину через клапан в днище фюзеляжа. Сечение фюзеляжа прямоугольное, в самом высоком месте высота составляла 2,05 м, что позволяло экипажу свободно перемещаться между кабинами. В носовой части находилось открытая огневая точка, оснащенная пулеметом на вращающемся станке. Пулемет при необходимости обслуживал штурман. Стандартно штурман занимал место в правой открытой кабине, рядом с пилотом. Сложив свое кресло, штурман получал доступ в служебный отсек, где находились аккумуляторы. огнетушители и некоторые приборы, контролирующие работу двигателей. Сегмент фюзеляжа, расположенный между крыльями, разделялся горизонтальной переборкой пополам. В нижней половине находились бомбы, подвешиваемые вертикально и сбрасываемые через отверстия в днище. Над бомбами находились два цилиндрических топливных бака общим объемом 500 л. Баки оснащены бензонасосами, которые приводились в действие небольшими крыльчатками, вращающимися набегающим потоком воздуха. Бензин подавался в промежуточный бак объемом 36 л, установленный в центроплане верхнего крыла. Далее находилась кабина хвостового стрелка, который не имел связи с остальным экипажем во время полета, а в свою кабину попадал через отдельный люк в днище фюзеляжа.

Handly Page

В

своем распоряжении стрелок имел одинарный или спаренный пулемет «Льюис» на вращающемся станке и еще один пулемет «Льюис», стреляющий вниз через отверстие в днище. Крылья двухлонжеронные, из трех частей, обшитые материей, прямые, одинаковой ширины (3,05 м) и одинакового возвышения (4 гр). Размах верхнего крыла 30,48 м, нижнего 21,33 м. Элероны с угловой балансировкой выступают за силуэт крыла, только на верхнем крыле. Крылья разделены шестью парами стоек из стальных трубок опрофилированных деревом с растяжками из стальной проволоки. Хвостовое оперение коробчатого типа с неподвижным килем в центре и двумя плавающими рулями направления по бокам. Хвостовое оперение деревянное с матерчатой обшивкой. Привод рулей с помощью тяг, частично проходящих снаружи. Двигатели — два 12-цилиндровых, V-образных, жидкостного охлаждения, «Роллс-Ройс Игл» мощностью 202 кВт. Винты — деревянные, четырехлопастные, диаметром 3325 мм. Двигатели находились в металлических гондолах, установленных между крыльями. Шасси с тремя колесными тележками. На каждой тележке пара колес на общей оси, резиновый амортизатор. Вооружение — три одинарных (или спаренных) пулеметов «Льюис» калибра 7.7 мм на вращающихся станках. Бомбовая нагрузка 800 кг.

Тактико-технические данные

Сухая масса 3846 кг

Взлетная масса 6360 кг

Размах крыла 30,48 м

Длина 19,14 м

Высота 6,70 м

Площадь крыла 152,7 м^2

Максимальная скорость 156 км/ч

Посадочная скорость 80 км/ч

Потолок 3440 м

Время набора 2000 м 30 мин

Время набора 3000 м 45 мин

Время полета 8 ч

HP V/1500.

HP V/1500.

Хэндли-Пейдж V/1500

Этот самолет представлял собой английский ответ германским сверхтяжелым бомбардировщикам серии «R». Великобритания не располагала самолетом, способным долететь до Берлина, сбросить на город достаточно крупную бомбу и вернуться на базу в восточной Англии. Хотя самолет HP О/400 получился достаточно удачным, его бомбовая нагрузка и дальность полета оказались недостаточными для бомбардировки Берлина. Хэндли- Пейдж не стал особо мудрствовать и отмасштабировал 0/400. получив машину V/1500 (V–Victor, победитель). Кроме габаритов, новый самолет отличался от своего предшественника числом и схемой расположения двигателей. Если на 0/400 было два мотора, то на V/1500 число моторов увеличили до четырех. Моторы располагались парами тандемом в двух мотогондолах, каждый двигатель вращал тянущий или толкающий двигатель. Прототип собирали на вспомогательном предприятии «Гарланд энд Вольфф» в Белфасте, Ирландия. Прототип облетали в мае 1918 года. В июне 1918 года прототип разбился, похоронив под своими обломками весь экипаж. Строительство второго прототипа приостановили до выяснения причин катастрофы, возобновив лишь в октябре. Три самолета успели собрать к началу ноября 1918 года, их испытания начались на аэродроме Берчем-Ньютон в Норфолке. Заказ предусматривал выпуск 255 машин, но после заключения перемирия его аннулировали. Сформировали специальное авиационное соединение (IAF — Independent Air Force), подчиненное непосредственно генштабу, в котором собрали все сверхтяжелые английские бомбардировщики. Первой частью 1AF стал 27-й авиаполк, в состав 166-й эскадрильи которого зачислили все имевшиеся V/1500. 1 января 1919 года V/1500. пилотированный майором Маклареном совершил перелет из Берчема в Каир, а оттуда перелетел в Дели. Самолеты участвовали в войне с Афганистаном в 1920 году.

Самолет HP V/1500 представлял собой четырехмоторый бомбардировщик- биплан цельнодеревянной конструкции. Экипаж 5–6 человек. Фюзеляж имел деревянный каркас, обшитый в передней половине фанерой и в задней материей. В самом конце фюзеляжа имелась дополнительная огневая точка. В остальном конструкция самолета повторяла конструкцию HP О/400, в том числе складные крылья и открытые кабины экипажа. Крылья деревянные с матерчатой обшивкой.

Handly Page V/1500

Элероны на обоих крыльях. Двигатели — рядные, 12-цилиндровые, жидкостного охлаждения «Роллс-Ройс» мощностью 257 кВт в попарно в тандемах между крыльями. Тянущие винты двухлопастные, толкающие четырехлопастные. Направление вращения винтов встречное. Топливные баки общим объемом 4600 л находились внутри фюзеляжа. Самолет вооружен одинарными или спаренными пулеметами «Льюис» на станках «Скарф» в носовой и хвостовой кабине, а также одиночным пулеметом «Льюис», стреляющим вверх или вниз через отверстия в обшивке фюзеляжа. Бомбовая нагрузка 3500 кг на внутренней подвеске.

Тактико-технические данные

Сухая масса 6804 кг

Взлетная масса 13608 кг

Размах крыла 38,40 м

Длина 19,50 м

Высота 7,0 м

Площадь крыла 279 м^2

Максимальная скорость 154 км/ч

Время набора 2000 м 10 мин

Время набора 3000 м 21 мин

Время полета 12–14 ч

Макс. дальность полета (без бомб) 2400 км

Италия

«Капрони Са.33» в полете.

«Капрони Са.32».

«Капрони Ка.33».