Бомбардировщики Первой Мировой войны

Иванов С. В.

Тактнко-технические данные

Сухая масса 10350 кг

Взлетная масса 14450 кг

Размах крыла 42,2 м

Длина 22,5 м

Высота 6,3 м

Площадь крыла 334 м^2

Максимальная скорость 130 км/ч

Потолок 3700 м

Дальность полета 1300 км

Время набора 3000 м 70 мин

«Штаакен R.XIVa» с пятью двигателями «Майбах Mb.IVa».

Великобритания

«Блэкберн Кенгуру» № В9974 королевской морской авиации.

Блэкберн Кенгуру

Самолеты

этого типа выпускались авиационной фирмой «Блэкберн Эйроплейн энд Мотор Ко» в Лидсе, графство Йорк. Фирма в 1916 году начала выпускать гидросамолеты для Королевского ВМФ. Основной моделью фирмы был гидроплан на трех поплавках. Самолет, представлявший собой бомбардировщик-торпедоносец, оснащался двумя двигателями «Роллс-Ройс» мощностью 139 кВт. Характеристики самолета оказались далеко не самыми лучшими, поэтому от него быстро отказались. Выпустив несколько десятков машин, производство свернули с тем, чтобы вновь возобновить его черед два года. На этот раз выпускался тяжелый армейский бомбардировщик. Это была последняя машина данного типа, успевшая поучаствовать в Первой Мировой войне. В октябре 1918 года армия успела получить четырнадцать таких машин. Их применяли для противолодочного патрулирования над Северным морем и вдоль восточного побережья. Один самолет направили в учебную эскадрилью. В период своей короткой, но напряженной службы с 1 мая по 11 ноября 1918 года самолеты «Кенгуру» налетали 600 часов, обнаружив 12 подводных лодок и 11 из них атаковав глубинными бомбами. Результаты бомбометания остались неизвестны. После войны самолеты перевели в транспортную авиацию. Четыре машины продолжали летать еще в 1929 году. Прозвище «Кенгуру» самолет получил потому, что на нем никому не удавалось сесть как положено «на три точки». Машина всегда при посадке давала козла, или, говоря по-английски, «давала кенгуру».

Самолет «Кенгуру» представлял собой двухмоторный трехместный тяжелый бомбардировщик-биплан цельнодеревянной конструкции с матерчатой обшивкой. Фюзеляж с несущим каркасом, прямоугольный в сечении, со слегка выгнутой верхней стороной. В носовой части находилась открытая кабина стрелка, оснащенная пулеметом на вращающейся установке. Далее находилась открытая кабина пилота, оснащенная лобовым стеклом. Кабина заднего стрелка находилась за задней кромкой верхнего крыла. Хвостовое оперение коробчатого типа с двумя горизонтальными и вертикальными стабилизаторами. Привод рулей с помощью тяг, проходивших с наружной стороны фюзеляжа.

Blackburn Kangaroo

Крылья двухлонжеронные, прямые, из трех частей. Оба крыла имели одинаковую ширину (2,2 м) и возвышение (бгр). Элероны на обоих крылах. Крылья разделены вертикальными стойками из стальных трубок, опрофилированных деревом. Шасси с двумя стойками оснащено пружинными амортизаторами. На каждой колесной тележке по два колеса на общей оси. Двигатели — два рядных, жидкостного охлаждения, «Роллс-Ройс» мощностью 183 кВт. Двигатели вращали тянущие деревянные четырехлопастные винты. Радиаторы плоские, лобовые, агрегатированные с двигателем. Четыре бомбы общей массой 460 кг подвешивались на бомбодержателях под фюзеляжем.

Тактико-технические данные

Сухая масса 2396 кг

Взлетная масса 3636 кг

Размах крыла 22,8 м

Длина 13,43 м

Высота 5,5 м

Площадь крыла 78 м^2

Максимальная скорость 157 км/ч

Потолок 3200 м

Время полета 4 ч

Время набора 2000 м 18 мин

Время набора 3000 м 38 мин

Курьерский «Блэкберн Кенгуру» (G-EBOM).

DH.4 № А 7995.

DH.4 на полевом аэродроме во Франции, ноябрь 1917 года.

DH.4

Большинство самолетов, созданных Гоффри де Хевилендом-старшим, было очень удачно. Летчикам машины также нравились. Самолет DH.4. выпускавшийся фирмой «Эйркрафт Мануфакчуринг Ко, Лтд» («Эйрко») с 1916 года, как раз входил в число удачных машин. Самолет изначально проектировался как легкий дневной бомбардировщик. Самолет выпускался серией в 1170 машин, из которых 150 построили на фирме «Уэстленд Эйркрафт Лтд» в Йовилле. В конце войны лицензию на этот самолет приобрели американцы, которые у себя построили более 5000 экземпляров. Прототип облетали осенью 1916 года, а в начале 1917 года самолет появился в боевых частях. Первой частью, оснащенной новыми машинами, стала 55-я эскадрилья капитана У.Э. Джонса. Эскадрилья базировалась в Оши, район Нанси во Франции. До конца войны самолеты DH.4 действовали в составе восемнадцати эскадрилий на Западном фронте, четырех эскадрилий в Италии, четырех в Греции, одной в Месопотамии и трех эскадрильях морской авиации, а также во множестве учебных частей, например, в Школе навигации и бомбардировки в Тетфорде. Самолеты DH.4. действуя силами двух-трех эскадрилий с сильным истребительным прикрытием. наносили массированные бомбовые удары по промышленным центрам на территории Германии. Особенно известны налеты на заводы боеприпасов в Маннхайме, Франкфурте и Штуттгарте. В конце войны морские DH.4 патрулировали воздушное пространство над Северным морем, перехватывая цеппелины. Им удалось уничтожить один цеппелин (L70) в августе 1918 года. Самолет DH.4 имел компактную и функциональную конструкцию, хорошие летные качества, отличался простотой в эксплуатации. Пилотам DH.4 нравился, но у самолета был один недостаток, за который он получил прозвище «Flaming Coffin» («горящий гроб»). Из-за неудачного расположение бензобака, в случае пожара первым сгорал экипаж. Пилот, сидевший под крылом в окружении стоек и растяжек, мог выбраться из кабины только чудом. Но даже если чудо происходило, шансов спастись у летчика все равно не было никаких — до 1918 года в английской авиации запрещалось применение парашютов.

Самолет DH.4 представлял собой двухместный, одномоторный бомбардировщик-биплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж образован каркасом, прямоугольный в сечении с округлой верхней стороной. До кабины стрелка обшивка фанерная, дальше — матерчатая.

D. H. 4

Обе кабины открытые, оснащенные лобовыми стеклами. Хвостовое оперение классическое, деревянное, с матерчатой обшивкой. Руль направления с угловой балансировкой. Крылья двухлонжеронные, прямые, деревянные, одинаковой ширины (1,67 м), одинакового размаха и одинакового возвышения (2гр). Законцовки округлые, обшивка матерчатая. Верхнее крыло из трех частей, нижнее крыло из двух, элероны на обоих крыльях. Верхнее крыло сдвинуто вперед на 30 см относительно нижнего. Крылья разделены четырьмя парами стоек из профилированных стальных трубок. Под нижним крылом имелись две дуги, предохраняющие крыло от ударов о землю. Шасси с двумя стойками и парой колес на общей оси. Амортизация с помощью резинового шнура. Двигатель — рядный, жидкостного охлаждения. На прототипах стояли моторы RAF3a мощностью 146 кВт или «Бердмор-Холлфорд-Пуллингер» мощностью 1169 кВт. Серийные самолеты оснащались 12-цилиндровыми V-образными двигателями «Роллс-Ройс» мощностью 183 кВт. Выхлопные трубы с обоих бортов выводились выше верхнего крыла, чтобы выхлоп не мешал экипажу. Лобовой радиатор агрегатирован с двигателем. Самолеты американского производства оснащались моторами «Либерти» и несли американский пулемет «Марлин». Главный топливный бак в фюзеляже, промежуточный под верхним крылом слева. Топливо перекачивалось из главного во вспомогательный бак посредством двух бензонасосов. Двигатель вращал деревянный четырехлопастный винт диаметром 2622 мм. Вооружение: два пулемета. Один, «Виккерс», установлен на капоте вдоль оси симметрии, стреляющий через диск винта с по мощью синхронизатора Константинеску. Второй, «Льюис», установлен на вращающемся станке «Скарф» в кабине стрелка. Самолет брал четыре 50-кг бомбы, подвешиваемые под нижним крылом.

Тактико-технические данные

Сухая масса 1044 кг

Взлетная масса 1502 кг

Размах крыла 12,95 м

Длина 9,34 м

Высота 3,55 м

Площадь крыла 40,5 м^2

Максимальная скорость 188 км/ч

Время набора 2000 м 9 мн

Время набора 3000 м 16 мин

Время набора 5000 м 46 мин

Потолок 5480 м

Время полета 3,5 ч

«Эйрко DH.4» из 202-й эскадрильи, аэродром Берге, 31 мая 1917 года.

DH.9 из 49-й эскадрильи, Беллъвю, Франция, ноябрь 1917 года.

DH.9A.

DH.9

Самолет DH.9 представлял собой дальнейшее развитие бомбардировщика DH.4. Машину направили в серию по приказу командующего RFC генерала Г.М. Тренчарда. Тренчард, имевший личные связи с де Хевилендом, убедил технического директора армейской авиации генерала Дж. М. Солмонда в том, что следует начать выпуск самолетов DH.9, хотя тот еще не проходил государственных испытаний. Планер самолета с минимальными изменениями перешел от DH.4. Изменился лишь двигатель.

D. H. 9

Поскольку обеспечить надежное охлаждение двигателя внутри тесного капота не удалось, головки цилиндров вывели наружу. Прототип (№ А7559) и первый серийный самолет (№ С6051) облетали одновременно. в ноябре, в Мартлсхем-Хед. Прототип имел двигатель «Голлуэй-Эдриейтик» мощностью 169 кВт, а серийный самолет — двигатель «Сидцли Пума» той же мощности. Двигатель на прототипе оказался ненадежным, поэтому серийные самолеты оснащались мотором «Пума». Кроме того, в порядке эксперимента на С6052 поставили двигатель «ФИАТ», а на С6078 — «Напье Лион». Первые 70 машин поступили в боевые части 28 июня 1917 года. Всего до конца 1918 года выпустили 3204 самолетов. Кроме фирмы «Эйрко», самолеты по лицензии выпускались на одиннадцати английских предприятиях. Самолеты DH.9 служили в двенадцати эскадрильях на Западном фронте (27,49,98,103,104,107, 108, 202, 206, 211, 218), в одной бельгийской эскадрилье, три эскадрильи морского патрулирования (212, 250, 273), одна эскадрилья в Палестине (144), две эскадрильи в Македонии (17,49), две эскадрильи на Средиземном море (224, 226), четыре эскадрильи в Греции (220, 221, 222, 223). В 1918 году две эскадрильи (47-я в Екатеринодаре и 221-я в Петровске) поддерживали действия белогвардейцев. В отличие от своего предшественника, DH.9 оказался неудачным бомбардировщиком. С полной бомбовой нагрузкой самолет едва держался в воздухе. Вскоре его перестали использовать в роли бомбардировщика. Вместо этого, самолет применяли в качестве разведчика, самолета эскорта или двухместного истребителя. В результате отказались от снятия с вооружения самолета DH.4, который, по идее, DH.9 должен был заменить. В 1918 году начался выпуск самолета DH.9a с американским двигателем «Либерти» мощностью 294 кВт. Удвоение мощности двигателя заметно улучшило характеристики самолета. На фронте DH.9a появился в августе 1918 года, всего выпустили 2500 машин этой модификации.