Бомбардировщики союзников 1939-1945 (Справочник - определитель самолетов)
Шрифт:
Карательный рейд на Мангейм Декабрь 1940 г.
После того как Люфтваффе начали бомбить британские города, Бомбардировочное командование КВВС получило задание нанести ответные удары по крупным центрам Германии, что вылилось в налет на Мангейм, ставший в будущем своего рода образцом для площадных бомбардировок, которые сделались фирменной маркой Бомбардировочного командования в следующие четыре года.
Налет на Мангейм 16/17 декабря 1940 г., проводившийся вследствие решения Военного кабинета о нанесении массированного
Атаку на чали восемь «Веллингтонов». Они применили зажигательные бомбы с намерением вызвать пожары, которые бы послужили в качестве ориентира следовавшим за лидерами экипажам. Впервые за более чем 15 месяцев войны Бомбардировочное командование отправляло части бомбить цель, не являвшуюся в первую очередь объектом военного или промышленного назначения.
Небо над целью было по большей части чистым, к тому же светила полная луна. ПВО Мангейма не отличалась особой силой, и статистика Бомбардировочного командования позволяет заключить, что примерно от 82 до 102 самолетов сбросили бомбы на Мангейм. Но рейд не сочли успешным, поскольку выступавшие в роли первопроходцев «Веллингтоны» отбомбились неточно, а потому самые сильные пожары разгорелись не в центре города.
Большинство бомб упало на жилые кварталы, что привело к разрушению или повреждению 240 зданий от зажигательных боеприпасов и 236 – от фугасных. Количество пострадавших граждан Германии составило 34 погибших и 81 раненый, к тому же 1266 лишились крова. Из всех подвергшихся бомбардировке районов 223 бомбы пришлось на городок Людвигсхафен на противоположной стороне Рейна. В ходе налета Бомбардировочное командование потеряло два «Хэмпдена» и один «Бленхейм», к каковому счету следует добавить еще четыре машины, потерпевшие аварию в Англии на обратном пути.
Ночной бомбардировщик
Этот «Уитли» Mk V из эскадрильи № 78 выкрашен как и все самолеты, использовавшиеся в ходе ночных налетов на Германию в первые годы войны.
«Бленхеймы» в дозоре
Даже в окончательной версии, Mk IV, «Бленхейм» в 1942 г. считался технически устаревшим.
«Хэндли Пэйдж Хэмпден» Mk I
Эскадрилья № 106/Группа №5/Бомбардировочное командование КВВС, Финнингли, Йоркшир, апрель 1940 г.
«Хэмпден» Mk I обслуживался экипажем из четырех человек, размещавшихся в «сдавленном» фюзеляже машины, где из-за тесноты отсутствовала возможность даже поменяться местами. Таким образом, тяжело раненного пилота было некому заменить.
ТТХ
Экипаж: 4
Силовая установка: два 746-квт. (1000 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Пегас XVII» Макс, скорость: 409 км/ч Радиус действия: 3034 км Практический потолок: 5791 м Габариты: размах крыльев 21,08 м; длина 16,33 м; высота 4,55 м Масса: 8508 кг в снаряженном состоянии
Вооружение: два стреляющих вперед пулемета и два 7,7-мм пулемета, установленные в надфюзеляжной и подфюзеляжной позициях; 1814 кг бомб
Кампания набирает обороты 1941-1942 гг.
В1941-1942 гг. Бомбардировочное командование выросло в размерах и усилилось качественно, а ночные налеты на немецкие города и бомбардировки по площадям стали наконец приносить плоды, несмотря на неизжитые проблемы с недостаточной точностью аэронавигации и бомбометания в ночных условиях. При росте объемов выпуска бомбардировщиков можно было говорить о благоприятных перспективах на 1943 г.
Многие части и отдельные военнослужащие из государств Британского Содружества и других европейских стран вносили вклад в работу Бомбардировочного командования. Созданная в первый день 1943 г. группа № 6 представляла собой своего рода уникальное явление, поскольку была не формированием собственно КВВС, а соединением из состава ККВВС, приданным Бомбардировочному командованию. В самом максимальном составе группа № 6 включала в себя 14 бомбардировочных эскадрилий, и в общем и целом в составе группы действовало до 15 различных эскадрилий. Помимо группы № 6, многие канадцы служили в рядах британских и других принадлежавших к Британскому Содружеству эскадрилий, а по состоянию на май 1945 г. почти 25 процентов Бомбардировочного командования приходилось на военнослужащих ККВВС.
Ночная аэронавигация
Группа № 8 была введена в строй 15 августа 1942 г., а ее машины с их экипажами послужили инструментом в деле преодоления Бомбардировочным командованием сложностей с ночной аэронавигацией. Данная проблема решалась с двух разных сторон: в одном случае речь шла о разработке и внедрении сложных электронных приборов, позволявших повысить точность аэронавигации на становившихся все более протяженными маршрутах, во втором же случае подспорьем служили летные экипажи из особых команд наведения.
Сами по себе технические средства тоже подразделялись на два направления. Одно представляло собой оборудование, так сказать, внешней аэронавигации, как те же системы «Gee» и – в особенности точная – «ОЬое», другое – бортовой сантиметровый радар H 2S, устанавливавшийся на бомбардировщиках и обеспечивавший точность, достаточную для приемлемой меткости бомбометания и вполне удовлетворительного уровня аэронавигации. «Первопроходцами» служили группы наведения на цели, состоявшие из особым образом обученных опытных экипажей, следовавших в воздухе впереди основных бомбардировочных сил и помечавших цели ракетами и специальными маркерными бомбами.
«Виккерс Веллингтон» Mk IA
Эскадрилья № 37 / Бомбардировочное командование КВВС, Фелтуэлл, Норфолк, апрель 1941 г.
В конструкции «Веллингтона» Mk IA производственники отошли от свойственных Mk I носовых и хвостовых турелей «Виккерс» и сделали выбор в пользу турелей «Нэш-энд-Томпсон», заменивших первые в этих двух позициях. Объем выпуска достиг 183 машин, прежде чем «Виккерс» переключился на производство окончательной версии – «Веллингтон» Mk 1С (построено 2685 единиц).