Бомбардировщики союзников 1939-1945 (Справочник - определитель самолетов)
Шрифт:
Крупным предприятием ВВС армии США стал проект егосеверо-западных Африканских ВВС, названный «Тайдл уэйв», под руководством генерал-майора Карла А. «Туги» Спаатса. Для выполнения задания задействовали пять групп бомбардировщиков В-24, а именно собственные бомбардировочные группы северо-западных Африканских ВВС (98-ю и 376-ю); 44-ю и 93-ю бомбардировочные группы 8-й воздушной армии из СК; а также 389-ю бомбардировочную группу, поначалу приданную 8-й армии, но все еще находившуюся в Соединенных Штатах. В соответствии с планом операцию предполагалось разворачивать из Бенгази на малых высотах, в надежде застигнуть немцев и румын врасплох в тактическом плане.
Ни
44-я и 98-я бомбардировочные группы вышли точно в заданный район, однако столкнулись с полностью готовым к обороне противником. 389-я бомбардировочная группа также отработала по объектам точно. Над районом цели и на обратном пути бомбардировщики подверглись атаке истребителей, потеряв 41 машину над объектами и еще 13, когда возвращались домой.
«Консолидейтед» В-24 «Либерейтор»
Перед нами классическая фотография строя бомбардировщиков В-24 на задании, в данном случае запечатленные для истории самолеты B-24J, которые осуществляют налет на нефтеперерабатывающий завод в Плоешти в 1944 г.
Часть Эскадрильи Самолеты
44-я бомб, группа 66-я, 67-я, 68-я, 506-я б. эск. В-24
93-я бомб, группа 328-я, 329-я, 330-я, 409-я б. эск. В-24
389-я бомб, группа 564-я, 565-я, 566-я, 567-я б. эск. В-24
Около 40 процентов нефтеперерабатывающих мощностей в Плоешти удалось уничтожить, однако в связи с тем, что противнику требовалось всего 60 процентов продукции нефтеперерабатывающих заводов для перегонки имевшейся в наличии нефти, фактические результаты налета оказались минимальными – не прошло и нескольких дней, как немцы восстановили производство и вернули объем выпуска к прежним показателям.
Плоешти продолжал вызывать повышенное притяжение у американцев, и на протяжении следующего года они развернули 20 рейдов против нефтеперерабатывающих заводов и транспортного комплекса до тех пор, пока 24 августа 1944 г. перегонка нефти не остановилась совсем. В ходе боевых вылетов 7500 машин американцы сбросили на Плоешти около 14 000 тонн бомб и потеряли всего 350 тяжелых бомбардировщиков.
«Консолидейтед» B-24D «Либерейтор»
93-я бомбардировочная группа / 8-я воздушная армия США, Хардик, Норфолк, 1943 г.
«Бродячий Цирк» прибыл в Хардик в декабре 1942 г. после трех месяцев, проведенных в Алконбери, и оставался на этой базе до окончания войны. 93-я бомбардировочная группа отличилась тем, что выполнила больше боевых вылетов, чем другие бомбардировочные группы 8-й воздушной армии – всего 396, в том числе 49 из Северной Африки.
ТТХ
Экипаж: 10
Силовая установка 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя
Вооружение: 1 (или 3) х 12,7-мм пулемета в носу; 6 х 12,7-мм пулеметов: два в надфюзеляжной турели, два в убирающейся шаровой турели, два бортового размещения; 3629 кг бомб
Швайнфурт и Регенсбург Август 1943 г.
Два эти предприятия планировались в расчете на нанесение немецким оборонительным мощностям максимального урона за счет уничтожения жизненно важных промышленных объектов. План был смелым, однако многое пошло не так, как ожидалось, а потому операция привела к очень значительным потерям у 8-й воздушной армии.
Двойной удар замышлялся с амбициозным расчетом подкосить немецкую авиационную индустрию и наносился на двух направлениях – по двум различным целям – дабы сбить с толку истребителей Люфтваффе. После нескольких отбоев, вызванных ухудшениями погоды, операция «Джагглер» наконец стартовала 17 августа, словно бы в ознаменование первой бомбардировочной миссии 8-й воздушной армии. Данное предприятие стало для нее 84-м по счету, участие в нем приняли 376 бомбардировщиков из 16 бомбардировочных групп. Им предстояло атаковать объекты немецкой тяжелой промышленности, расположенные далеко за пределами радиуса действия истребителей сопровождения. К тому времени количество В-17 выросло вчетверо и организовывалось в 1-е и 4-е ударные бомбардировочные крылья, которые вскоре переименовали в бомбардировочные дивизии.
Центром производства истребителя «Мессершмитт» Bf 109 являлся Регенсбург, а почти все подшипники производились в Швайнфурте. В первоначальном виде план операции «Джагглер» предусматривал также и налет на завод Bf 109 в Винер-Нойштадте, что в Австрии, силами бомбардировщиков В-24. Однако фактически это задание выпол-
нялось отдельно 13 августа. 17 августа 1-е ударное крыло должно было отбомбиться по строившим истребители заводам в Регенсбурге, затем же не возвращаться, но лететь дальше на базы в Северной Африке, сбивая с толку и выводя из равновесия немецкую ПВО. 4-му крылу предстояло следовать сразу за 1 -м крылом, затем повернуть на северо- восток и бомбить шарикоподшипниковые заводы в Швайнфурте. Предполагалось, что немецкие истребители как раз в это время будут находиться на земле, где их станут перевооружать и заправлять после столкновения с 1-м крылом. Истребители Р-47 обладали способностью вести бомбардировщики только до Ойпена в Бельгии. Момент взлета 1-го крыла задержался из-за тумана, а потому 4-е крыло значительно опередило его.
«Боинг» В-17 «Флаинг Фортресс»
Почти полностью лишенный хвоста, этот В-17 из VIII бомбардировочного командования тем не менее сумел дотянуть до родного аэродрома после налета на Сент-Омер во Франции в 1943 г.
Формирование для Регенсбурга состояло из семи групп В-17 численностью в 146 машин, вел его командир 4-го крыла полковник Кертис Е. Ае-Мэй. Примерно через 15 минут после прохода над побережьем летевшие в Регенсбург самолеты столкнулись с немецкими истребителями, которые нападали яростно на всем пути к району цели, активизируясь по мере приближения к ней. После 90 минут боевых схваток немецкие истребители вышли из соприкосновения с врагом, поскольку их машины израсходовали все горючее и боеприпасы, однако они успели сбить или сильно повредить 15 бомбардировщиков.