Бронемашины Сталина 1925-1945
Шрифт:
В сентябре 1942 года в Красной Армии началось формирование 10 отдельных броневых батальонов, в состав каждого из которых входило по 32 БА-64, а также 15 отдельных батальонов бронемашин, каждый из которых по штату состоял из двух рот броневиков БА-64 и роты танков Т-70, всего 22 бронемашины и 7 Т-70. Как правило, эти батальоны включались в состав танковых или механизированных корпусов. Иногда в их состав могли включать бронеавтомобили БА-20 или БА-10, хотя по штату они в состав этих батальонов не входили. Чуть позже, в октябре 1942 года, началось формирование 25 бронетранспортерных
С началом формирования отдельных танковых полков в их состав включили по 3 БА-64, столько же машин числилось в отдельных полках связи.
В ходе боев БА-64 активно использовали для разведки и связи, сопровождения транспортных колон и стрелковых частей. Их потери были достаточно велики – машина имела противопульную броню и слабое вооружение. По состоянию на 15 мая 1945 года в частях Красной Армии числилось 3314 броневых автомобилей всех марок, из них более 3000 составляли БА-64. А если учесть количество выпущенных БА-64, то можно легко заметить, что почти 2/3 машин были потеряны в боях.
После окончания Второй Мировой войны бронемашины БА-64 состояли на вооружении Красной (а затем Советской) Армии до начала 1950-х годов.
Помимо Красной Армии БА-64 в небольших количествах использовали и армии других стран. Небольшое число трофейных БА-64 использовалось в вермахте и СС, чаще всего в полицейских и охранных частях.
Войско Польское получило в годы войны 81 БА-64, из которых 28 были потеряны. Оставшиеся использовались по меньшей мере до 1956 года. 10 машин БА-64 получил чехословацкий корпус генерала Свободы, сформированный в годы войны на территории СССР.После войны довольно много БА-64 передали Народной Армии ГДР, где их использовали в основном в качестве полицейских машин. В это же время БА-64 поставлялись в Югославию, Китай и Северную Корею. Небольшое их количество использовалось в ходе войны в Корее в 1950–1953 годах.
Опытные образцы БА-64
База БА-64 послужила для создания нескольких опытных образцов, правда, учитывая объемы производства, было их совсем немного.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ВАРИАНТЫ. Работы по установке бронеавтомобиля БА-64 на железнодорожный ход начались еще летом 1942 года. Машина разрабатывалась в двух вариантах – БА-64В (Выксунская) и БА-64Г (Горьковская). На первой использовались металлические бандажи, по типу БА-20-жд, одеваемые вместо колес. Кроме того, броневик оборудовался домкратом для вывешивания над железнодорожным полотном при смене колес. Горьковский вариант оснащался четырьмя небольшими железнодорожными роликами, попарно смонтированными на осях, которые опускались в передней и задней части машины. При этом броневик вывешивался, но шины сохраняли опору на рельсы – движение осуществлялось именно за счет этого.
Бронеавтомобиль БА-64В на испытаниях. Март 1943 года (РГАЭ).
Бронеавтомобиль БА-64Г на испытаниях. Апрель 1943 года (РГАЭ).
Первые два образца БА-64В и БА-64Г изготовили осенью 1942 года, и после испытаний и доработок в конце февраля 1943 года оба броневика направили на испытания
6 марта 1943 года начальник управления генерал-майор танковых войск Чернов подписал доклад о результатах испытаний, в котором говорилось следующее:
«Испытанию были подвергнуты два бронеавтомобиля с различными вариантами железнодорожного хода. Первый вариант (БА-64В) изготовлен по типу существующего железнодорожного хода бронеавтомобиля БА-20. Второй тележечного типа (БА-64Г) изготовлен по проекту Автозавода им. Молотова. Второй вариант испытаний не выдержал, так как в достаточной степени не был конструктивно отработан.
Характеристика первого варианта:
1. Мотор стандартный М-1, коробка передач грузовая ГАЗ-АА (трехходовая, четырехскоростная);2. Шасси – ГАЗ-64, «Пигмей», со всеми (двумя) ведущими осями;
Бронеавтомобиль БА-64Д, вид слева. Апрель 1943 года. Пулемет ДШК на максимальном угле возвышения (РГАЭ).
3. База – 2100 мм;
4. Боевой вес – 2590 кг.
5. Тяговое усилие на крюке – 650 кг (сухие рельсы);
6. Габарит:
высота – 1900 мм;
ширина – 1800 мм;
длина – 3800 мм;
7. Вооружение – пулемет «ДТ» на турели, приспособленный для стрельбы по наземным и зенитным целям;
8. Боекомплект – 20 дисков по 63 патрона и – 1260 патрон;
9. Экипаж – 2 человека: водитель и командир-стрелок;
10. Емкость бензинового бака – 90 литров;
11. Запас хода 360–400 километров.
Результаты испытаний бронеавтомобиля Б А-64В.
Испытания производились на железнодорожном полигоне ВОСО КА ст. Ильино, Горьковской железной дороги, на заснеженном рельсовом пути.
1. Пробег по рельсам – 782 км;
2. Пробег по грунту – 250 км.
3. Зафиксированная максимальная скорость на рельсовом пути – 82 км/час.
4. Расход горючего (бензин 2-го сорта) на 100 км – 24 кг.
5. Время перевода бронеавтомобиля с грунта на жел. дор. ход или обратно при мало натренированной команде (2 человека) 25–35 минут.6. За все время испытаний поломок и ненормальностей в работе железнодорожного хода бронеавтомобиля БА-64В не было. На всех скоростях движение бронеавтомобиля было плавным. Бронеавтомобиль на железнодорожном ходу показал вполне удовлетворительную работоспособность.
Бронеавтомобиль БА-64Е на фронтовых испытаниях. Зима 1944 года (ЦАМО).
Бронеавтомобиль БА-64Е, второй вариант (без крыши). Сентябрь 1944 года (АСКМ).
Необходимые конструктивные изменения при запуске бронеавтомобиля БА-64В в серию.
1. Усилить корпус домкрата.
2. Усилить крепление метельников.
Вывод.
Бронеавтомобиль БА-64 на железнодорожном ходу – БА-64В выдержал испытания и может быть принят для серийного производства с внесением конструктивных изменений указанных в отчете по испытаниям».В 1943 году ГАЗ изготовил еще два образца Б А-64В, а в 1944 году на вагоноремонтном заводе имени Войтовича в Москве переставили на железнодорожный ход аналогичным образом еще 14 БА-64Б. Все они использовались в составе бронепоездных подразделений вплоть до конца войны.