Бронемашины Сталина 1925-1945
Шрифт:
Приложения
…
В книге использованы фотографии из фондов Российского Государственного архива кинофотодокументов (РГАКФД), Российского Государственного военного архива (РГВА), Российского Государственного архива экономики (РГАЭ), Центрального музея Вооруженных Сил (ЦМВС), музея Ижорского завода, из коллекций |Я. Магнуского| (Польша), Е. Муикку (Финляндия), а также из архива издательства «Стратегия КМ» (АСКМ).
Источники и литература
1. Российский государственный военный архив.
Фонды: Управление моторизации и механизации РККА (Автобронетанковое
2. Российский государственный архив экономики.
Фонды: Народный комиссариат тяжелой промышленности СССР, Министерство тяжелого машиностроения СССР, Народный комиссариат танковой промышленности СССР, Народный комиссариат среднего машиностроения, Всесоюзный трест специального машиностроения наркомата тяжелой промышленности, 3-е Главное управление наркомата танковой промышленности СССР, 1-е Главное управление министерства транспортного машиностроения.
3. Центральный архив Министерства Обороны.
Фонды: Главное автобронетанковое управление Красной Армии, Управление командующего бронетанковыми и механизированными войсками Западного фронта; Управление командующего бронетанковыми и механизированными войсками Юго-Западного фронта, Управление командующего бронетанковыми и механизированными войсками Брянского фронта, Управление командующего бронетанковыми и механизированными войсками Ленинградского фронта, Управление командующего бронетанковыми и механизированными войсками 1-го Белорусского фронта, Управление командующего бронетанковыми и механизированными войсками 2-го Белорусского фронта, Управление командующего бронетанковыми и механизированными войсками 2-го Украинского фронта, Управление командующего бронетанковыми и механизированными войсками Забайкальского фронта, Управление 1-го механизированного корпуса, Управление 5-го механизированного корпуса, Управление 7-го механизированного корпуса, Управление 8-го механизированного корпуса, Управление 9-го механизированного корпуса, Управление 15-го механизированного корпуса, Управление 19-го механизированного корпуса, Управление 22-го механизированного корпуса, Штаб 1-й танковой дивизии, Штаб 5-й танковой дивизии, Штаб 14-й танковой дивизии, Штаб 17-й танковой дивизии, Штаб 18-й танковой дивизии, Научно-испытательный бронетанковый полигон, Гороховецкий научно-испытательный артиллерийский полигон, Штаб 1-го отдельного автобронебатальона, Штаб 2-го отдельного автобронебатальона.
4. Коломиец М. Средние бронеавтомобили Красной Армии («Фронтовая иллюстрация» № 6 2003). – М., ООО «Стратегия KM», 2003.
5. Коломиец М. Средние бронеавтомобили Красной Армии в боях («Фронтовая иллюстрация» № 4 2005). – М., ООО «Стратегия KM», 2005.
6. Коломиец М. Легкие бронеавтомобили Красной Армии довоенной постройки («Фронтовая иллюстрация» № 2 2007). – М., ООО «Стратегия KM», 2007.
7. Прочко Е. Вездеходы РККА («Армада № 7»). – М., Экспринт HB, 1998.
Примечания
1
Существовавшее до этого Управление броневых сил Красной Армии в 1922 году было ликвидировано, и его функции передали отделу механической тяги артиллерийского управления.
2
Следует отметить, что во всех публикациях по БА-27 авторами проекта этой машины называют Строканова, Важинского и членов КБ оружобъединения. Однако изучение архивных материалов говорит о том, что автором проекта первой советской бронемашины был А. Рожков; Строканов и Важинский дорабатывали по его указаниям шасси АМО, а КБ оружобъединения готовило чертежи для серийного производства.
Что касается Рожкова, то биографических сведений о нем автору пока обнаружить не удалось. Известно только, что уже в 1919 году он работал в управлении броневых сил Красной Армии, а в 1931 году спроектировал броневики «Форд-А» и ФАИ.
3
АМО – Автомобильное Московское общество (ныне Московский автомобильный завод имени И.А. Лихачева).
4
Здесь следует дать пояснение, что приводимые в отечественной литературе сведения о том, что БА-11 являлся тяжелым броневиком, не соответствуют действительности. Во всех документах по проектированию, изготовлению и испытанию этих машин они именовались средними. Причем характер боевых задач, для выполнения которых создавался БА-11, ничем не отличался от задач для БА-3, БА-6 и БА-10. Поэтому, по мнению автора, несмотря на то что масса БА-11 на 3 тонны превышала массу БА-3, БА-6, БА-10, он являлся средним бронеавтомобилем.
Оглавление
Максим Викторович КоломиецБронемашины Сталина 1925–1945
Пролог
Глава I БОЛЬШАЯ ПУШЕЧНАЯ СЕРИЯ
Первый советский
Бронеавтомобили Дыренкова
Проекты КБ ОГПУ
Бронемашины Ижорского завода
Бронемашины-амфибии
Самый массовый довоенный
Бронированный мотомедпункт
Колесный танк
Химические броневики
Модернизация средних бронемашин
Глава II ДЛЯ РАЗВЕДКИ И СВЯЗИ
«Колесные танкетки»
Бронированные разведчики Дыренкова
«Форд-А» Ижорского завода
Трехоска Курчевского
Модернизация ФАИ
На шасси ГАЗ М-1
Советский «Кегресс»
Легкие трехосные
Первый полноприводной
Лучший в своем классе
Железнодорожные варианты
Глава III СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ БРОНЕМАШИН ДОВОЕННОЙ ПОСТРОЙКИ
Организация подразделений
Броневики в боях
Броневики частей НКВД
Под чужим флагом
Глава IV БРОНЕАВТОМОБИЛИ В ГОДЫ ВОЙНЫ
Ижорские «бронтозавры»
Одесские броневики
Работы НАТИ
Самоходные установки на автомобильных шасси
Броневик военного времени
Опытные образцы БА-64
Приложения
Источники и литература