Броненосцы типов “Центурион”, “Ринаун” и “Трайомф”. 1890-1920 гг.
Шрифт:
У. Уайт получил в качестве советников кэптена К. Бриджа (директор управления морской разведки), который являлся непримиримым оппонентом “политики увеличения размерений” и Д. Фишера, чьим идеалом вооружения линкора в то время было “самое лёгкое из тяжёлых орудий и самое большое из средних”, так что оба они единодушно высказывались за умеренный тяжёлый корабль, – именно такой, как “Ринаун”. Фактически поднимался даже вопрос о строительстве трёх кораблей подобного типа, а Фишер вообще был столь высокого мнения о подобном “умеренном линкоре”, что высказывался за постройку целой серии из шести единиц.
Однако, хотя подобный корабль выглядел очень неплохо в сравнении с тогдашними современниками с континента в части скорости хода, защиты и вспомогательного вооружения, его главная артиллерия совершенно обоснованно расценивалась как чрезвычайно слабая, – и флот, по счастью, обошёлся без его продолжения.Тем не менее, в первые месяцы 1892 года устойчиво висела идея построить еще два подобных корабля, заменив ими недостающие “маджестики”. А Д. Фишер, как мы видим, даже считал, что в составе флота должно быть 6 кораблей этого типа. Но в Адмиралтействе вскоре от этого замысла отказались, так как эти броненосцы имели бы соответствующие проекту “малого броненосца” вспомогательный калибр, бронирование и скорость и уступали всем броненосцам, которые строились в то время за границей с главным калибром 12 дюймов и более”.
Сечения в районе миделя, с указанием бронирования, броненосцев “Ринаун” (Англия), “Шарль Мартель" (Франция) и “Синоп" (Россия) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.
He следует забывать, что эти “малые броненосцы” были всего лишь броненосцами 2-го класса, которые по замыслу можно было использовать для усиления крейсерских соединений. Но иметь столь большое количество броненосцев для выполнения этой задачи было непозволительной роскошью даже в Англии.
Но настойчивый Д. Фишер все же потребовал от главного кораблестроителя У. Уайта подготовить проект броненосца типа “улучшенный “Центурион””, вооруженного 4 10-дюимовыми, 10 6-дюймовыми и 8 12 фунтовыми орудиями. В апреле 1892 года У. Уайт приготовил для одобрения “этих лордов”, три варианта предъэскнзного проекта:
1-й вариант. Водоизмещение 13050 тонн, осадка 29 ф 11 дм.
2-й вариант. Водоизмещение 12750 тонн, осадка 27 ф 5 дм и с запасом угля 1200 тонн.
3-й вариант. Водоизмещение 12350 тонн, осадка 26 ф 9 дм, и с запасом угля 800 т.
В течении недели в Адмиралтействе был выбран 3-й вариант и 11 апреля У. Уайт получил приказание готовить детальные чертежи этого проекта. У. Уайт немедленно приступил к своей любимой работе. В этом ему помогали инженеры Норбетт, Битон и Данн.
Первые месяцы 1892 года прошли в жарких спорах, – никак не удавалось определиться с бронированием кораблей. Вскоре необходимый компромисс был достигнут. Новый броненосец строился четыре года, больше чем более крупные “маджестики”, каждый из которых “возводили” за 13 месяцев. Во время проектирования и строительства были использованы следующие новаторские решения:
1. Вместо брони “компаунд” в широких масштабах применена броня Гарвея.
2. Установили палубу со скосами за главным броневым поясом. До этого на кораблях набирали плоскую палубу над верхней кромкой пояса.
3. Над барбетными установками появилась бронированная крыша, всю вспомогательную артиллерию разместили в бронированных казематах.
Разработанные обводы теоретического чертежа корпуса оказались весьма удачными. “Ринаун” имел водоизмещение большее на 1850 тонн, чем у “Центуриона”, при этом его длину между перпендикулярами увеличили на 20 футов, ширину на 2 фута, осадку на 9 дм. Высота надводного борта в носовой части была меньше на 2 фута, в кормовой части на 1 фут (при нормальном водоизмещении). Для длительной службы за границей днище “Ринауна” обшили деревом.
(Из справочника “Военные флоты и морская справочная книжка на 1897 г.” изданном в С.-Петербурге под редакцией великого князя Александра Михайловича. С.-Пб. 1897 г.)
Прежде чем приступить к рассмотрению отдельных судов, не лишним будет сделать краткую характеристику современного состояния всего флота. Это, тем более окажется кстати, что в настоящем издании дается описание только не многих и то новейшей постройки судов, как бы в дополнение к описаниям за прошлые года.
В списках английского флота насчитывается около 641 судна разного военного значения, за исключением всевозможных портовых и учебных судов. Весь этот флот может быть грубо разделен на следующие четыре категории: I – броненосцы, II – полуброненосные или суда с броневым прикрытием, III-суда неброненосные и наконец IV-вспомогательные крейсеры из пароходов торгового флота. Каждая из первых трех категорий подразделяется на типы и классы.
Броненосцев готовых и строящихся: I класса 34, II класса 12, III класса 11 и броненосцев береговой обороны 15.
В число судов I класса включены суда только новейшей постройки последнего десятилетия и, за исключением “Коллингвуда”, все свыше десяти тысяч тонн водоизмещением. Эти тридцать четыре корабля представляют из себя самую действительную и самую грозную боевую силу. Принимая во внимание, что постройка их производилась сериями и по одинаковым чертежам, следует ожидать, что их тактические качества также почти одинаковы, что весьма важно и в эскадренном плавании и в особенности в эскадренном бою.
Прототипом всех английских, броненосцев этого класса пока еще остается “Коллингвуд”, хотя размеры их с 9500 тонн возросли почти до 15000 тонн водоизмещения, но расположение броневой защиты и артиллерии все то же с незначительными уклонениями: все тот же стальной каземат по средине судна от 150 до 230 фт длиной с двумя башнями на концах, в которых находится тяжелая артиллерия, а в промежутках между ними располагается вспомогательная скорострельная артиллерия, – разница, пожалуй в том, что на одних барбеты заменяются башнями и наоборот. Наконец, новейшая барбетная защита всегда имеет прикрытие сверху, чего не было на первых типах.