Бронетанковая техника армий капиталистических государств
Шрифт:
Самоходная пусковая установка французских ПТУРС SS-11 на базе гусеничного бронетранспортера HS-30 (рис. 113) поступила в войска в 1962 г.
Снаряд наводится на цель с помощью перископического прибора наблюдения. Наводчик управляет снарядом в полете, подавая команду по проводам. Из боевого отделения на пусковое устройство снаряд подается через открывающиеся люки.
Машина снабжена двумя счетверенными установками гранатометов для постановки дымовых завес, размещенными на лобовой броне.
Рис. 113.
Рис. 114. Бронеавтомобиль «Унимог» с ПТУРС SS-11
На базе бронетранспортера HS-30 создан образец» самоходной пусковой установки на две направляющих. Кроме того, разработана самоходная установка ПТУРС SS-11 на базе бронеавтомобиля «Унимог» с пусковым устройством на шесть направляющих, установленным на кронштейне в боевом отделении машины (рис. 114).
В походном положении пусковое устройство вместе со снарядами опускается внутрь машины и закрывается броневой крышей, смонтированной на кронштейне пусковой установки.
Самоходные пусковые установки ПТУРС SS-11 монтируются также на крыше кабины армейского автомобиля.
БРОНЕТРАНСПОРТЕРЫ
Швейцарской фирмой «Испано- Сюиза» по заказу ФРГ разработан бронетранспортер для перевозки пехоты на базе многоцелевого гусеничного шасси HS-30. Машина весит 14,6 т, вмещает девять человек, включая водителя. Максимальная скорость движения 51 км/час.
В соответствии с тактико-техническими требования ми ФРГ этот бронетранспортер (рис. 115) вооружается швейцарской 20-мм автоматической пушкой HSS-820 и пулеметом. Машина предназначается- для поддержки пехотой боевых действий танков.
Пушка, установленная во вращающейся башне, имеет ленточное питание осколочно-фугасными и магазинное бронебойными выстрелами. Механизм закрывания затвора рычажного типа.
Автоматика пушки работает за счет отвода части газов через газоотводные каналы в стволе, оканчивающиеся двумя соплами. Применение сопел с отверстиями различного диаметра позволяет иметь различный темп стрельбы.
Башня установлена на крыше корпуса спереди справа. Слева от нее спереди размещается водитель, а за ним радист. В крыше корпуса для них предусмотрены специальные люки.
Сиденья стрелка и водителя регулируются по высоте.
Для входа и выхода десанта на крыше машины имеются два люка, крышки которых откидываются в сторону бортов. Кроме того, при необходимости может быть использован кормовой люк.
В отделении для десанта располагается шесть человек, которые могут вести огонь из машины через открытые верхние люки.
Бронетранспортер снабжен водяным обогревателем и автоматическим противопожарным оборудованием.
Защита
Рис. 115. Бронетранспортер для перевозки пехоты HS-30 (SPW) («длинный»)
Машина оборудована радиостанцией.
Запас хода в средних условиях около 270 км.
Бронетранспортер принят на вооружение в ФРГ.
Командованием бундесвера в 1955 г. выдан заказ французской фирме «Гочкис» на разработку семейства бронетранспортеров для разведывательных подразделений западногерманской армии. В качестве базы решено использовать принятые на вооружение французской армии гусеничные бронетранспортеры «Гочкис» (СС2-55 и ТТ6-55).
Отрабатываемые для бундесвера машины получили наименование «коротких» в отличие от бронетранспортеров HS-30.
В 1963 г. в производстве находились четыре типа бронетранспортеров, отработанных фирмой «Гочкис» для бундесвера: грузовой бронетранспортер' SP; бронетранспортер SPIA (разведывательная машина дл» полуотделения); подвижный наблюдательный пункт – SPIII; санитарный бронетранспортер SPIV. Кроме того, в стадии разработки находился разведывательный бронетранспортер SPIC, вооруженный 90-мм пушкой.
По сравнению с французскими бронетранспортерами в машинах для бундесвера несколько изменены силуэты броневых корпусов; во всех машинах, кроме грузового бронетранспортера SP, удлинена база (вместо- четырех опорных катков установлено пять).
У всех этих машин, за исключением пушечного- бронетранспортера, одна и та же силовая установка № силовая передача, подвеска и ходовая часть, противопожарное оборудование и установка для кондиционирования воздуха.
Сварные корпуса всех машин изготовлены из хро- мо-никеле-молибденовой катаной брони толщиной ог 8 до 15 мм и имеют большие углы наклона. Компоновка всех машин одинаковая.
Шестицилиндровый однорядный бензиновый двигатель жидкостного охлаждения установлен в носовош части корпуса справа. Для грузового бронетранспортера он отрегулирован на 145 л. е., для всех других, машин – на 164 л. с. Водитель сидит спереди слева. Отделение управления отделено от двигателя герметичной перегородкой.
Коробка передач четырехступенчатая с синхронизаторами, механизм поворота типа «Кливленд». Тормоза- работают в масле. Ведущие колеса переднего расположения.
Траки стальной гусеницы имеют открытые металлические шарниры и снабжены съемными резиновыми' башмаками.
Боевой вес всех машин, за исключением грузового- бронетранспортера и бронетранспортера с пушечным вооружением, около 8 т.
Максимальные скорости движения до 60 км/час.
Грузовой бронетранспортер SP (рис. 116) весит около 7 т, а грузоподъемность его 1 т. Ходовая часть по сравнению с французским грузовым бронетранспортером «Гочкис» СС2-55 не изменилась..