Бронетанковая техника Красной Армии 1939—1945
Шрифт:
ИСУ-122 на одной из дорог Трансильвании. Румыния, 3-и Украинский фронт, сентябрь 1944 года. Следом за самоходкой движется танк ИС-2
Самоходная установка ИСУ-122С ведет бой в Кенигсберге 3-й Белорусский фронт, апрель 1945 года
БОЕВАЯ МАССА, т 46.
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм длина — 9050, ширина — 3070, высота — 2480, клиренс — 470
ВООРУЖЕНИЕ 1 гаубица-пушка МЛ-20С обр. 1937 г калибра 122 мм, 1 пулемет ДШК обр 1938 г калибра 12,7 мм (на зенитном станке на части машин)
БОЕКОМПЛЕКТ 20 выстрелов, 250 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ* телескопический прицел СТ-10, панорама Герца.
БРОНИРОВАНИЕ, мм лоб и борт корпуса — 90, корма — 60, крыша и днище — 20 30.
ДВИГАТЕЛЬ ТРАНСМИССИЯ и ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, как у базового танка.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч. 35
ЗАПАС ХОДА, км: 220.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ угол подъема, град — 36, ширина рва, м — 2 5, высота стенки, м — 1, глубина брода, м — 1,3
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция ЮР или 10РК переговорное устройство ТПХ-4-бисф.
Бронеавтомобили и бронетранспортеры
На 22 июня 1941 года в учебных частях и военно-учебных заведениях РККА и в организациях ОСОАВИАХИМА имелось 292 устаревших бронеавтомобиля марок БА-27, Д-8, Д-12,
Д-13 и БА-И. Часть из них приняла участие в боевых действиях первых месяцев Великой Отечественной воины и быстро была потеряна.
Двухосный неполноприводной бронеавтомобиль созданный на основе Д-8 в 1932 году Производился на Ижорском заводе (г.Ленинград). С 1933-го по 1936 год изготовлено 636 единиц.
Серийные модификации
ФАИ— «Форд-А Ижорский». Использовано шасси легкового автомобиля «Форд-А», а затем ГАЗ-А. Башня цилиндрической формы с куполообразным люком, вращалась с помощью спинного упора.
ФАИ-М — шасси легкового автомобиля ГАЗ-М-1. Корпус и башня — без изменений. Рама шасси выступала за габариты корпуса по длине. Габариты 4310x1750x2240 мм. Двигатель М-1 мощностью 50 л.с. Скорость макс. 90 км/ч. Запас хода 315 км.
Легкий бронеавтомобиль ФАИ. На 22 июня 1941 года наибольшее число машин этого типа имелось в 34-й танковой дивизии (8 мк), 24-й танковой дивизии (10 мк), 17-й танковый дивизии (5 мк) и в некоторых других частях. Внизу — бронеавтомобиль ФАИ жд. Для движения по рельсам поверх штатных покрышек надевались железнодорожные скаты.
ФАИ
Бронеавтомобили ФАИ и ФАИ-М поступали в разведывательные подразделения танковых, кавалерийских и стрелковых частей и соединений. Использовались для разведки, связи и в качестве штабных.
На базе ФАИ выпускались бронеавтомобили-дрезины ФАИ жд, оборудованные железнодорожными скатами.
Принимали участие во всех боевых действиях, которые Красная Армия вела в 1930-х годах На 1 января 1941 года в войсках имелось 376 бронеавтомобилей ФАИ. В операциях Великой Отечественной машины этого типа использовались вплоть до 1943 года
Бронеавтомобиль ФАИ-М легко отличим от ФАИ по внешнему виду за счет «хвоста» — броневого кожуха, закрывавшего раму более длинного шасси ГАЗ М-1. Кроме того ФАИ-М имел крылья иной формы и сплошные, а не спицованные диски колес. Запасное колесо крепилось на «хвосте» с помощью специального кронштейна
БОЕВАЯ МАССА, т: 2.
ЭКИПАЖ, чел.: 2.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 3750, ширина — 1675, высота — 2240, база — 2630, колея — 1420, дорожный просвет — 224.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет ДТ калибра 7,62 мм.
БОЕКОМПЛЕКТ: 1323 патрона.
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: механический прицел.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб, борт, корма корпуса — 6, крыша и днище — 3...4, башня — 6.
ДВИГАТЕЛЬ: ГАЗ-А, 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 40 л.с. (29,4 кВт) при 2200 об/мин, рабочий объем 3280 см3.
ТРАНСМИССИЯ: однодисковое сухое сцепление, трехскоростная коробка передач; карданная и главная передача, механические тормоза.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x2, размер шин 5,50x19, подвеска на поперечных полуэллиптических рессорах.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 80.
ЗАПАС ХОДА, км: 200.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. —15, глубина брода, м — 0,5.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: отсутствуют.
Наиболее удачный советский легкий броневик 1930-х годов. Разработан в 1935 году на Ижорском заводе. Производился на Выксунском заводе дробильно-размолочного оборудования (г.Выкса Горьковской обл.). С 1936-го по 1942 год изготовлено 2013 единиц.
Серийные модификации
БА-20 — сварной корпус в целом повторял компоновочную схему ФАИ. В башне цилиндрической формы размещался пулемет. Часть машин оснащалась радиостанцией 71-ТК-1 с поручневой или штыревой антенной. На машинах поздних выпусков устанавливалась башня конической формы. Боевая масса 2,3 т. Экипаж 2 чел.
БА-20М — толщина лобовых листов корпуса и башни увеличена до 9 мм. Штыревая антенна радиостанции перенесена на левый борт корпуса.
Легкий бронеавтомобиль БА-20 без радиостанции
Бронеавтомобили БА-20 по назначению не отличались от ФАИ, однако из-за наличия радиостанции значительно больше подходили для целей разведки.
На базе БА-20 выпускался железнодорожный вариант БА-20жд.
БА-20 принимали участие в боевых действиях у о.Хасан и р.Халхин-Гол, в Польше, в советско- финской войне. По состоянию на 1 января 1941 года в Красной Армии имелся 1181 броневик БА-20 В боях Великой Отечественной бронемашины этого типа использовались вплоть до ее завершения.