Будни бортпроводника
Шрифт:
Как перестать бояться летать? Единственный действенный способ перестать бояться летать – знать о самолете все, ну или как можно больше. Как это сделать? Самый надежный и быстрый метод – отучиться в школе бортпроводников. Всего три месяца, и, кстати, это дешево. Но об этом мы еще поговорим.
А прямо сейчас я открываю вам секрет. У самолета нет понятия возраста. Не бывает старых или новых самолетов. Самолет бывает летный или нелетный. У всех на свете летательных аппаратов есть такое понятие, как летный ресурс. И его пригодность к полетам определяет специальная организация. Так что, глядя на возраст самолета, в котором вы собираетесь лететь, и видя там цифру 40 лет, не стоит переживать. Если командир
Но если говорить правильным языком, то примерно половина работы зависит не от пилотов, а от людей на местах. Авиация включает в себя колоссальное количество всевозможных предприятий и манипуляций. И на каждом из них должен быть контроль. Причины катастроф бывают различными. По статистике, катастрофы происходят в 50 % случаев из-за ошибки пилота, в 22 % – из-за технических проблем с самолетом. 12 % – по метеоусловиям. Около 9 % случаев – это терроризм. 7 % – из-за ошибки других членов экипажа и 1 % – из-за прочих обстоятельств. И в 22 % технических проблем входит огромное множество деталей. Например, техническое обслуживание. Это очень важный момент.
Различные формы технического обслуживания принято называть «чеками». Самые легкие из них носят оперативный характер технического обслуживания: послеполетный осмотр (After Arrival), предполетный осмотр (Preflight), транзитный осмотр (Transit Check), ежедневный осмотр (Daily Check) и еженедельный осмотр (Weekly Check). В ходе этих чеков проверяется функционирование основных систем и проводится самый примитивный ремонт, например, замена подлокотников, освещения или замков в дверях туалетов. Обычно происходит это в аэропорту прямо между рейсами. Но по факту периодичность определяет каждая авиакомпания в отдельности. И кто-то делает осмотр каждые два-три дня, а кто-то каждый день.
Так же существуют A/B/C/D-чеки. А-чеки проводят примерно один раз в месяц для устранения накопленных некритичных неисправностей. В-чеки примерно раз в полгода. С-чек – это уже основательная проверка раз в полтора-два года. Самолет загоняют на одну или две недели в ангар, разбирают его и заменяют изношенные узлы. А D-чек делают примерно раз в шесть или двенадцать лет. При этом самолет разбирают абсолютно полностью досконально. Смывают краску, заменяют даже «уставшие» винтики и перекрашивают самолет заново. Четвертый D-чек, как правило, уже не делают и списывают самолет.
И все это относится к малой части знаний, которые важны, чтобы перестать бояться летать. Вы должны понять и принять тот факт, что авиакомпаниям совершенно невыгодно убивать свои самолеты. Им выгодно постоянно поддерживать их в исправном рабочем состоянии для безопасного выполнения полетов, чтобы продолжать зарабатывать деньги.
Что сделать еще, чтобы перестать бояться летать на самолете? Когда вы летите, принимаете все движения и звуки самолета как данность. Если что-то дребезжит, свистит, жужжит, если самолет как-то странно, по-вашему, кренится на поворотах, значит, именно так он и работает.
Вот если затихло, если перестало жужжать, свистеть, дребезжать, ну или заискрило, то это беда. Когда я впервые летел в кабине пилотов, я только начал работать, это был мой второй полет на самолете, и я перепугался при посадке до чертиков. Самолет, «разговаривая» с летчиками, издавал такие звуки, особенно сирены перед касанием с полосой, что я думал: «Ну все, спасибо, Боженька, за жизнь! Приятно было с тобой иметь дело. Спасибо, что хотя бы в кабине, а не где-нибудь в хвосте возле туалета». И таких звуков сотни!
Другими словами, чтобы перестать бояться летать – больше летайте и смотрите, читайте правильную информацию из правильных источников. Изучайте повадки самолетов и в конце концов помните, что пилоты тоже люди и в неисправный самолет они ни за какие деньги не сядут. А катастрофы случаются везде: в небе, на дорогах, дома, на производстве – и это совсем не причина, чтобы бояться летать. Вы же не одни летите, а с пилотами, и они знают, что делать.
Кстати, а почему самолеты не летают без пилотов? И зачем они вообще нужны в самолете? Разумеется, чтобы управлять самолетом. Кажется, что это глупый вопрос и очевидный ответ. Тем не менее это не совсем так. К сожалению, а может быть, и к счастью, инженеры-конструкторы пока еще не придумали такую кнопку, чтобы самолет сам взлетал, летел, а потом садился, ехал по перрону и парковался. Поэтому сегодня пилоты на самолете очень важны. В будущем ситуация изменится кардинально. Но об этом позже.
Другое дело – горизонтальный полет. Тут все гораздо проще, но даже и тут есть свои «подводные камни». Давайте разбираться.
Если вы очень часто летаете, то наверняка попадали в ситуацию, когда самолет как-то странно себя ведет. Его трясет, и вам мерещатся какие-то страшные звуки и завывания в двигателях. А если вы вызывали бортпроводников, то, скорее всего, слышали от них фразу: «Не переживайте, у нас опытный экипаж». На самом деле это немного неправда, точнее, некоторое искажение действительности. Наверняка экипаж опытный, а пилоты первоклассные профессионалы, но само слово «самолет» говорит о том, что предмет летит сам. Но под наблюдением человека. Пилоты поднимают машину на эшелон, а дальше самолет сам летит, и если аэропорт оснащен всеми необходимыми системами, то и сам совершает посадку. Тем не менее пилоты в этот момент выполняют очень важную функцию – они следят за всеми параметрами и в любую секунду готовы принять управление в свои руки и вручную посадить самолет.
На что тогда способен автопилот? На сегодняшний день авиалайнер сам умеет и взлетать, и выполнять горизонтальный полет, и совершать посадку без участия пилотов. Но машина еще не доведена до абсолютного идеала. Поэтому пилоты и управляют самолетом. Они взлетают, включают на эшелоне автопилот и в большинстве случаев также совершают посадку, потому что пока так надежнее. Машина пока не владеет искусственным интеллектом, который умеет распознавать внештатную ситуацию как внутри самолета, так и снаружи. Сегодня уже есть системы, с помощью которых лайнер сам сумеет произвести посадку, если, скажем, будет сильный туман, то есть плохая видимость, и, опять же, аэропорт будет оснащен всеми необходимыми системами для захода и совершения посадки. Но в условиях сильного бокового ветра на сегодняшний день лучше человека это никто и ничто не сделает. И, в конце концов, пилоты умеют управлять, вот пусть и работают. А бюджетные деньги на новые технологии пристроятся в другое место. Не будем их тратить на современные технологичные аэропорты. Получается, что, по сути, пилоты только взлетают и чаще всего сажают самолет. А все остальное делает автопилот.
Чем занимаются пилоты во время горизонтального полета, когда работает автопилот? Они так же, как и пассажиры, кушают, изучают документы, иногда отдыхают, следят за параметрами и общаются с диспетчерами. А также готовы в любую секунду принять управление в ручном режиме.
И думаю, что сейчас самое время рассказать об истории, которая произошла со мной и моими коллегами на одном из рейсов. К слову о том, зачем же нужны пилоты.
Итак, однажды в рейсе!