Цена ошибки. Трилогия
Шрифт:
Время 03.18.19. Эскортный миноносец "Бивин". Выполняя приказ командира, расчеты зенитных орудий ведут огонь, не обращая внимание на показания ответчиков "свой-чужой". В их прицелы как раз попадает пара перехватчиков с позывными "Серый-5" и "Серый-6". "Демон" F-3C, позывной "Серый-5", получает два снаряда из "Бофорса", загорается, и, разваливаясь падает в море. "Серый-6", с дырой в крыле от 20-мм "Эрликона", дымя, разворачивается в сторону авианосцев.
Время 03.18.24. Оба оставшихся "Демона" почти одновременно выходят в хвост на дистанцию огня из пушек. По максимальной скорости F-3C превосходит Ил-28 всего на полторы сотни километров в час, и это несколько уравнивает шансы. "Серый-4" открывает огонь первым, и Ил-28 бортовой номер 14, из состава 867 минно-торпедного авиационного полка, получает с десяток снарядов в основание руля высоты, киля и концевую часть фюзеляжа. Бортстрелок убит, самолет
Время 03.18.25. Всеми незаслуженно позабытые торпедные катера проекта 123, бортовые номера 415 и 649, на скорости 50 узлов подходят к месту боя. Крайне удивленный, тем, что на него никто не обращает внимания, командир ТК-415 выпускает обе 450-мм торпеды с расстояния 5 кабельтовых, находясь на правой раковине "Бивина". Через несколько секунд это же выполняет ТК-649, находясь на левой раковине американца. И только сейчас их замечают, буруны и вспышки торпедных аппаратов выдают местоположение крохотных корабликов. Все, что может стрелять на "Бивине", открывает огонь по вертким 20-тонным малюткам. Но радарное наведение не работает, а попасть, целясь по старинке, в обычный прицел в маленькую, всего 20 метров длину и три с половиной метра в ширину, не так-то просто. Особенно, когда она уже уходит, и разница в скоростях составляет почти 70 узлов. И вдобавок, когда твой собственный корабль заваливается в циркуляции, уклоняясь от торпед. Но все 14 человек на двух катерах поверили в то, что будут жить, через 2 долгих минуты. Когда у американца наконец-то встал долгожданный, белопенно-высокий, выше его мачт, столб подрыва.
Время 03.20.25. "Бивин" почти сумел уклониться от торпед. Но в таких делах "почти" не считается. Вторая торпеда 45-36НУ, выпущенная ТК-649, все-таки попала ему в самую оконечность носа. Взрыв на обшивке, да еще под водой, боевой части торпеды весом 284 килограмма, для корабля водоизмещением всего в полторы тысячи тонн, это приговор. Подрыв торпеды фактически оторвал "Бивину" форштевень, а пока корабль снижал ход, в носовой части напор воды проломил еще несколько переборок. И сейчас "Бивин" медленно, но верно умирал, садясь носом. Волны уже плескались на палубе в районе носовой установки РБУ "Хеджехог". Но, в отличие от "Вильсона", команда "Бивина" успевала хотя бы спустить спасательные средства.
Время 03.21.30. Нарушив радиомолчание, командирТК-649 запрашивает разрешение у командира ТК-415, как у командира группы и старшего по званию. Между ними происходит короткий диалог:
– Разрешите вернуться на место гибели американца! Выловить из воды пленных и определить, кого мы утопили.
– Возвращаться запрещаю! Всех не спасешь, у нас места мало. Если много на борт возьмешь, они тебя самого за борт выкинут. И скоро здесь будет не протолкнуться в небе от американских самолетов. А название корабля радиоразведка все равно узнает, по силуэту это эскортник типа "Джон Батлер".
Катера, чуть сбавив ход, чтобы уменьшить предательски выдающие их с воздуха буруны, благополучно проскочили под защиту зенитных батарей Усть-Камчатска.
01 ноября, местное время 03-25. Кроноцкий залив. Ситуационный центр авианосца "Форрестол".
– Это точно? Ошибки быть не может? Кэптен Лоуренс Гейс, с отсутствующим видом, положил трубку связи с радиорубкой. Потом затравленно оглядел всех присутствующих, остановив свой взор на адмирале Холлуэе.
– Сэр, срочное сообщение. "Вильсон" и "Бивин" атакованы самолетами и торпедными катерами, "Вильсон" уже потоплен, "Бивин" тоже получил торпедное попадание и затонет в ближайшие 15 минут.
– Как такое могло произойти! Возмущенно заорал адмирал, снова впадая в бешенство.
– Скоординированная атака, самолеты зашли с разных векторов на малой высоте, почти одновременны с торпедными катерами. Корабельное ПВО сбило, как минимум, пять "Мясников", еще столько же сбили "Демоны" воздушного патруля. Правда, тут какое-то недоразумение, на связь сейчас вышел командир "Бивина", он утверждает, что его корабль, как и "Вильсон" , получил несколько попаданий ракетами с самолетов, причем он уверяет, что это наши ракеты. С "Вильсона" никаких сообщений получить не успели, корабль утонул почти мгновенно, не спаслось никого.
– Мгновенно утонул от нескольких попаданий ракет "Спарроу"? Ведь такие ракеты несут перехватчики "Демон"? Недоверчиво фыркнул адмирал. Как человек, всю жизнь служивший на флоте, он в спорах между летчиками и моряками, всегда старался принять сторону последних, но сейчас это были свои летчики. Морские. И он старался быть объективным, особенно в конфликте такого уровня.
– Нет, ракеты не утопили корабли. На "Бивине" они вывели из строя три зенитных орудия с расчетами, и самое главное, повредили артиллерийский радар. Что они сделали на "Вильсоне", понять невозможно, но спустя несколько секунд в него врезался русский Ил-28. И вот от этого эсминец класса "Чарльз Ф. Адамс" утонуть мог очень быстро.
– О,ёё.. Целый долбанный "Мясник", наверняка с бомбами и топливом. Это же сорок тысяч фунтов, не меньше. Произнес кто-то из офицеров.
– Командир VF-131 тоже выдвинул свои претензии. У него два сбитых и один тяжело поврежденный, которого сейчас готовятся экстренно сажать на "Леди Лекс". И он утверждает, что, по крайней мере двое из этих трех- работа наших зенитчиков.
– Час от часу не легче. Хмуро произнес адмирал.
– Так, начал командовать он. Пошлите ближайший фрегат из ордера, спасать людей с "Бивина". Пусть орлы из северного патруля присмотрят за ним сверху. Теперь, по поводу "воробьев". До окончания разбирательства, применение этих ракет на высотах ниже пятнадцати тысяч футов запрещаю. Неплохо бы вообще их не вешать на самолеты, но я опасаюсь, что мы окажемся слишком уязвимы, в случае массированной атаки "Барсуков" или тех же "Биглей". По северному дозору, это пока все. Что с южным?
– "Туксон" с фрегатами сейчас идет полным ходом в квадрат гибели "Товерса", время прибытия примерно через полчаса. "Скайрейдеры" и "Крестоносцы" будут в этом районе с минуты на минуту.
Четверка штурмовиков А-1Н разделилась. Одна пара продолжала полет на высоте двух миль, готовясь к атаке, а вторая полезла вверх, к "Крусейдерам" прикрытия, на высоту почти 8 миль. Все дело в том, что "Крусейдеры" несли в этом вылете исключительно истребительное вооружение, а "Толстым собакам" ночью, чтобы кого-то атаковать, надо было этого "кого-то" сначала обнаружить. Что без подсветки САБами было нереально. А САБы несли только сами "Скайрейдеры". Нет, конечно, с "Туксона" только что выдали примерный пеленг и дистанцию до группы, предположительно, вражеских катеров, но именно, что примерный. Подсветка все равно была необходимой. Вылет готовился экспромтом, поэтому такие накладки были в порядке вещей, по ходу дела было решено, что одна пара штурмовиков осуществляет подсветку, другая наносит удары, после чего они меняются местами. Такая схема имела право на жизнь, правда, она подразумевала уж совсем теплично-полигонные условия для американских ударных самолетов. А вот с этим бывший старший лейтенант Хвальков, получивший капитана за предыдущий бой, и сейчас ведущий шестерку Яков на прикрытие своих катеров, был категорически не согласен. Командование Камчатской флотилии выделило максимум, что вообще могла выделить для прикрытия ракетных катеров, вторую эскадрилью Елизовского истребительного авиаполка. Но из 12 самолетов Як-25М, стоящих на вооружении второй эскадрильи 865 истребительного авиационного полка ПВО до войны, четыре были уже сбиты, а два находились в ремонте. И поэтому Хвальков, назначенный еще и комэском, взамен погибшего довоенного командира, вел сейчас в бой, фактически, все, что оставалось от второй эскадрильи. Советский перехватчик Як-25М к 1962 году считался уже устаревшим. У него не было ни скорости, ни высоты для перехвата новейших американских стратегических бомбардировщиков. Были у него и другие недостатки, например, велосипедное шасси и низко расположенные двигатели, затруднявшие его использование с полевых аэродромов рассредоточения. Но были и несомненные плюсы, которые новоиспеченный капитан Хвальков использовал сейчас на всю катушку. Як-25 был, по выражению летавших на нем летчиков, "саморул и самосад". То есть очень простой и легкий в управлении. И поэтому, шестерка Як-25М, уточнив от капитан-лейтенанта Балобанова координаты и курс его группы, подходила к месту событий почти одновременно с американцами, но на высоте всего 200 метров над водой. Капитан Хвальков резонно рассудил, что его группе лучше всего как можно дольше оставаться необнаруженными, и проще всего это сделать, оставаясь, как можно ниже. А для атаки таких малоразмерных целей, как ракетные и торпедные катера, американским самолетам все равно придется снизиться на малую высоту. Вот тут-то им и будет сюрприз.
Сюрприз получился. Пара "Скайрейдеров" на высоте еще не начала сбрасывать САБы, когда в поле зрения РЛС "Сокол" сразу нескольких Яков попала пара "Толстых собак", находившихся внизу. Не желая идти в лобовую атаку на американские штурмовики, у которых, как правило, впереди торчат несколько пушек, Хвальков, во главе четверки, широким виражом описал почти полный полукруг, заходя на еще ничего не подозревающих янки сзади. Оставшаяся пара описывала восьмерки на малой высоте над катерами. Это дало американцам еще немного времени, но все равно, когда первые САБы превратили ночное море в яркий день, Яки были уже у нижней пары "Скайрейдеров" в хвосте.