Человек и безопасность полетов. Научно-практические аспекты снижения авиационной аварийности по причине человеческого фактора

Международная академия проблем человека в авиации и космонавтике

Центр добровольных сообщений по безопасности полетов ООО «Корпорация Русская эргономика и интеллектуальные системы»

Пожелания и отзывы по сборнику присылайте по электронному адресу:

creiscorp@yandex.ru

Проблемы

безопасности полетов всегда находятся в центре внимания авиаторов, эксплуатирующих самолеты и вертолеты, специалистов по безопасности полетов, создающих новую авиационную технику, обучающих летному мастерству, исследователей профессиональной деятельности и др.

В настоящем сборнике вниманию читателей предлагаются статьи, касающиеся проблем человеческого фактора в причинах авиационной аварийности. Авторами статей выступают российские ученые с мировой известностью: академики В. А. Пономаренко, Г. П. Ступаков, И. Б. Ушаков; доктора наук В. В. Лапа, А. А. Ворона, М. Н. Хоменко, В. В. Козлов, А. В. Чунтул, И. М. Алпатов, Ю. А. Кукушкин, А. В. Богомолов, С.А. Сулаев, Д.В. Гандер, М. В. Дворников, В.Е. Овчаров, Р. А. Вартбаронов, В. М. Усов; кандидаты наук С. В. Алешин, В. И. Зорилэ, В. А. Пухватов, В. Н. Дудин, О. А. Косолапов, Ю. Ю. Кисляков, М. Е. Ерусалимский, В. Н. Артемов, В. А. Сухолитко, С. В. Скребнев, В.И. Продин, К.А. Клещев, В. Т. Юсов, Н.Д. Лысаков, Л.В. Кочнева; летчики-испытатели, авиационные инженеры, врачи, психологи Н. П. Бездетнов, И. И. Мединцев, В. Н. Курило, С. Б. Лукьянов, Н. Б. Лосева, А. Н. Анисимов, Г. Н. Спицын, И. И. Вологдин, В. С. Воеводин, Е. Л. Дорофеев, А. В. Капустин, Л. В. Скобеев, В. Н. Кучеренко.

Статьи отмеченных авторов были опубликованы в десяти информационно-аналитических сборниках «Линия доверия». Которые ежегодно выпускались Общественной организацией «Человек и безопасность полетов» при поддержке государственного Научно-исследовательского испытательного института авиационно-космической медицины и Страхового общества «АФЕС».

Несмотря на бег времени, актуальность поднятых в статьях вопросов безопасности полетов не снижается. При ознакомлении с содержанием сборника читатель сможет найти ответы на вопросы, которые возникают у конструкторов в процессе разработки авиационной техники, у эксплуатантов при планировании полетных заданий, у специалистов по безопасности полетов при анализе особых полетных ситуаций. Часть вопросов, поднятых в настоящем сборнике, мы надеемся, уже актуализированы. Однако в современных условиях развития отечественной авиации и дефицита научных исследований по безопасности полетов ценность материалов настоящего сборника сохраняется.

Мы благодарим всех специалистов, материалы исследований которых включены в настоящий сборник.

На фото слева – А. В. Чунтул, доктор медицинских наук, лауреат Премии Правительства РФ по науке и технике; справа – В. А. Пономаренко, академик РАО, доктор медицинских наук, профессор, лауреат Премии Правительства РФ по науке и технике

Успешное решение современной проблемы летного профессионализма и безопасности полетов во многом определяется психологическими особенностями осознания летным составом социальной специфики летного труда, обусловленной отходом от государственного механизма экономики.

Авиационную общественность интересует, прежде всего, как авиатор себя чувствует в новом политико-экономическом климате, в каком направлении развивается его мироощущение нового. Ведь в новой политике, в новой организации человек со старыми взглядами не приживается, в лучшем случае он приспосабливается и тем самым теряет свое лицо и достоинство. Если это случится с летчиком, то он сам становится угрозой для безопасности полета, ибо самый опасный фактор для человека летающего – его же психика. Поэтому проблема мироощущения своего места и положения в новом «рыночном пространстве» далеко не риторическая, а что ни есть прямо относящаяся к безопасности полетов.

Собственно психологический анализ тех нарушений летных законов и правил, которые способствовали в 1994–1995 годах появлению аварийных и катастрофических ситуаций в полете, указывает на их причинную связь с деформацией сознания организаторов и исполнителей летного дела без государственного контроля.

Зададимся вопросом – что нового в специфику летного дела привнесла новая организация перевозок?

С социально-психологической точки зрения акционирование, т. е. разгосударствление собственности – есть не что иное, как переложение заботы о благополучии и стабильности в жизни труженика с плеч государственных на собственные. Меняется и сам принцип управления: центробежные механизмы управления утрачивают монополизм, уступая механизмам самоуправления. В переводе на практические рельсы это означает, что сменился принцип приоритетности в распределении прибылей и благ. Отсюда следовало ожидать резкое повышение общественной значимости основного источника благополучия и благоденствия акционеров – именно летных экипажей и диспетчеров воздушного движения.

Стало быть, их способности, профессионализм, культура, деловая хватка должны стать не только социальной, но и экономической ценностью. Ведь в предложенных новых экономических условиях государство их не содержит, а они сами являются маткой в медоносном улье. Отсюда и формируется новая потребность быть опорой самоуправления, быть носителем результата, а не служить как прежде средством его достижения.

Однако в существующих формах функционирования авиационных подразделений труженики по содержанию своего социального статуса остаются государственными служащими с остаточным принципом финансирования. А некоторое увеличение окладов явилось платой не за полет, а за социальный обман.

Конечно, управленцы, организаторы, администраторы вправе задать вопрос – а готов ли летный состав к сложной экономической, предпринимательской, банковской, страховой, межгосударственной финансовой деятельности? Не отвлечет ли это его от главной своей задачи – безопасно и выгодно осуществлять грузопассажирские перевозки?

Сегодня у всех на слуху, что обстоятельства «давят, толкают летчика на нарушения». Но так было всегда. И дело не столько в самом нарушении, сколько в способности экипажа определить границу расширения риска. Вот с этого жизненно действенного момента, укладывающегося в понятие «должно» и «можно», рождается, развивается и воспитывается личность профессионала.

Что и кто противостоит опасному фактору в полете? Большинство ответят: «Экипаж, исполняющий регламент, инструкции». Но психологическая суть этой истины состоит в том, что вначале экипаж вне всякого «должен» субъективно оценивает несоответствие режима полета границам принятой нормы.

Любому как нормированному, так и ненормированному угрожающему обстоятельству противостоит не бездушный автомат, напичканный инструкциями, а внутренний мир летчика и этические нормы авиационного сообщества, т. е. те пропорции добра и зла, и тинного и ложного которые и составляют нравственный климат.

Именно осознание вышесказанного поможет усвоить другое не менее важное утверждение, что принцип долженствования, обязывающий летчика строго и неукоснительно следовать правилам, надежно срабатывает лишь в случае, когда летческой индивидуальности придан нравственный вектор ответственности.

Но есть особые опасности, угрожающие благополучному полету, именно антидуховного порядка.

В человеке, как известно, заложено двойственное начало – и животное, и социальное. Отсюда разные векторы мотивов. В бессознательной сфере дремлют мотивы жажды власти, господства над другими, наслаждения, сексуальной страсти и пр. Поэтому, если в социальной жизни мотивы выживания, конкуренции, жажды власти становятся одобряемыми, человек быстро становится агрессивным, злобным, жестоким и циничным.