Черногорец на русской службе: генерал Бакич
Шрифт:
44 А.В. Ганин. Черногорец на русской службе: генерал Бакич
ный удар белые нанесли по Вольской дивизии, которая в деморализованном состоянии была вынуждена начать отход на Хвалынск. Держалась лишь Пензенская дивизия. Командование «Группы южных дивизий» просило помощи.
Конец сентября, по свидетельству красной стороны, характеризовался постоянными контратаками Народной армии178. Лишь в начале октября, когда белым стало известно об обходном движении Симбирской дивизии Гая на Ставрополь179 и о ее переправе на левый берег Волги, в связи с угрозой потери железной дороги Сызрань - Самара и полного окружения и уничтожения Народной армии на правобережье Волги, части последней все же были вынуждены начать эвакуацию Сызрани и отход к Самаре. На Сызрань из-под Хвалынска отходили и войска Генерального штаба полковника Ф.Е. Махина180. Боя за овладение Сызранью, а тем более штурма города, вопреки утверждениям отдельных авторов181, не было, так как войска Народной армии оставили город заблаговременно (по данным красных,
Почти - потому что красным не только не удалось окружить и уничтожить под Сызранью части Народной армии, действовавшие на правом берегу Волги, но даже, несмотря на ожесточенные бои на предмостных позициях, не удалось захватить мосты через Волгу. При отступлении от Сызрани белые в ночь на 4 октября на Александровском железнодорожном мосту произвели крушение поезда и подорвали две фермы моста у левого берега, чем вплоть до конца марта 1919 года, когда движение по мосту было восстановлено, сильно осложнили снабжение советского Восточного фронта184. Обстоятельства подрыва моста в разных источниках изложены по-разному. Тем не менее с уверенностью можно сказать, что мост был взорван после того, как основные силы Народной армии и Чехословацкого корпуса переправились на левый берег Волги. В официальной истории чехословацкого движения в России, основной задачей авторов которой было оправдать, насколько это возможно, любые действия чехословаков в рассматриваемый период, отмечено, что при отступлении к мосту 3 октября «по вине струсивших солдат Народной армии» погиб башкирский батальон, причем авторы указывают, что «в Волге погибло много башкир, молодых и неопытных, но хороших
Герой Сызрани
45
бойцов»185. Факт гибели башкир находит подтверждение в источниках186, однако обнаружить оперативные документы, подтверждающие или опровергающие ту трактовку событий у моста, которую предлагают чешские авторы, не удалось. Что характерно, в своем довольно объемном труде они ни разу не упоминают имя полковника Бакича, сражавшегося бок о бок с легионерами в течение нескольких месяцев.
Оставив Сызрань, части Народной армии в деморализованном состоянии отходили по линии железной дороги на Самару. Активная оборона столицы Комуча была 5 октября, несмотря на ранение, полученное незадолго до этого, возложена на члена партии социалис- тов-революционеров, Генерального штаба полковника Ф.Е. Махина, назначенного командующим всеми русскими частями, действовавшими в Самаро-Сызранском районе и фактически возглавившего Поволжский фронт187. Подчинявшийся до сих пор лишь штабу Народной армии независимый Бакич был переведен под начало своего прежнего сослуживца и, более того, подчиненного по борьбе на правобережье Волги, что не могло быть воспринято Бакичем позитивно.
Вскоре после ухода в Заволжье, 5 октября 1918 года, Бакич телеграфировал по инстанции: «К утру сегодня 5 октября части Сызран- ской группы удерживаются на фронте Купина [-] Глушица (Тамы- лов), всего из войск группы удалось собрать незначительную их часть всего в составе около 500 штыков. Остальные несмотря на все принятые меры проникли в тыл как пешим порядком, так и главным образом на проходящих поездах, которые останавливать для снятия с них солдат, ввиду спешной необходимости в отправке эшелонов за Самару совершенно не представляется возможным. Собранные люди главным образом из числа оставленных для прикрытия следования эшелонов от моста после их перехода на левый берег шли в арьергарде и выдержали бой вчера, 4 октября к югу от станции Майтуга [-] Безенчук. Ввиду недостатка конского состава большинство обозов было погружено на железную дорогу и вследствие забитости станции и необходимости в спешном продвижении поездов выгружать что-либо на станциях до Самары, дабы не останавливать всего движения, нельзя. Вследствие продолжительных боев на предмостных позициях и затем тяжелой обстановки на левом берегу собранные части совершенно выбились из сил и, кроме того, остаются без правильного питания, так как обозы и кухни надолго отделились от ча
+6 А.В. Ганин. Черногорец на русской службе: генерал Бакич
стей. Докладывая об изложенном, в развитие разговоров по прямому проводу для доклада Вам считаю необходимым дабы хоть сколько-нибудь придать войскам боеспособность, сосредоточение их вне боевой обстановки. При настоящих условиях и настоящем состоянии частей они к бою не пригодны и стоят на позиции, потому что пока нет натиска противника. Изложенное касается [в] одинаковой степени Народной армии и чеховойск. 5 октября. HP 011, Начдив 2 стр[елковой] полковник Бакич»188. Бывшие войска Народной армии Сызранского района срочно нуждались в отдыхе и переформировании, временно перестав существовать как боевая сила.
НА ОРЕНБУРГСКОМ НАПРАВЛЕНИИ
7 октября пала Самара, самарский мост, как и Александровский, был разрушен при отступлении189. Войска отходили к станции Ки- нель, за которой железная дорога разделялась в направлении на Уфу и на Оренбург. Основная масса
– А.Г.) же он решил оторваться на Оренбург, где была меньшая конкуренция - он на этом направлении являлся самым сильным пехотным начальником, так как у Дутова была преимущественно конница. Позже я получил и еще одну версию: запасы Сызранцев и их семьи от Кинеля были направлены чешской комендатурой в эшелоне на Оренбург. За ними потянулся и Бакич. Возможно, что эта истинно житейс
На оренбургском направлении
47
кая причина и сыграла наиболее решающую роль»190. Об этом инциденте можно судить лишь по тем обрывочным сведениям, которые сохранились до наших дней. В частности, 9 октября 1918 года Ба- кич писал командующему войсками Самарского района Ф.Е. Махину: «По отбытии всех частей вверенной мне дивизии в район сосредоточения, я со штабом дивизии выезжаю в г. Бузулук согласно указаний, данных Штабом Поволжского фронта. Начальник 2 стрелковой] дивизии Полковник Бакич»191. Судя по этому документу, через два дня после оставления Самары Бакич в своих действиях однозначно руководствовался приказами вышестоящего начальства. Решение же Щепихина одобрить задним числом самовольный уход Бакича на Оренбург свидетельствует далеко не в пользу первого, который, если верить тому, что он пишет о Бакиче, таким образом потворствовал антидисциплинарным поступкам своих подчиненных. В то же время, при неразберихе, произошедшей после оставления Самары, могли иметь место самые разнообразные накладки. Одной из них вполне мог быть случай с «самовольным» уходом Бакича.
Не стремясь оправдать нарушение Бакичем приказа, если оно имело место на самом деле, отмечу, что дальнейшие события показали правильность отвода пехотных частей Бакича на стратегически важный левый фланг Восточного фронта белых. Войска А.И. Дутова, действовавшие на этом фланге, крайне нуждались в усилении пехотными частями, поскольку в своей основе состояли из казачьей конницы. Спустя почти три месяца после рассматриваемых событий, по данным на 28 декабря 1918 года, Юго-Западная армия под командованием Дутова насчитывала 23 батальона и 230 сотен, или 10 892 штыка и 22 449 сабель, причем из этого числа 2158 штыков (!) и 631 сабля находились в резерве Верховного Главнокомандующего192. Даже после усиления пехотными частями количество сотен в армии ровно в 10 раз превышало количество батальонов! Добавим, что в июле-сентябре 1918 года, до крушения Поволжского фронта Народной армии, бузулукское направление было глубоким тылом войск Дутова, в октябре же здесь пришлось спешно, фактически с нуля организовывать фронт. Если бы хоть какие-то армейские части не были отведены на прикрытие этого направления, казаки, возможно, не сумели бы удержать Оренбург до 22 января 1919 года.
Что представлял собой Оренбургский театр военных действий, на котором Бакичу пришлось действовать почти в течение года? Район
48 А.В. Ганин. Черногорец на русской службе: генерал Бакич
боевых действий пересекали пять важнейших железнодорожных веток: Ташкентская железная дорога, железная дорога Самара-Оренбург, Орская железная дорога, Троицкая железная дорога и дорога Самара-Уфа-Челябинск-Омск (Самаро-Златоустовская железная дорога и Транссибирская магистраль). Собственно, за контроль над этими железными дорогами и шла здесь борьба в период Гражданской войны.
Значение Ташкентской железной дороги (Оренбург-Ташкент) и ее продолжения - дороги Самара-Оренбург, трудно переоценить. Вместе с оставлением белыми Самары - важнейшего узла железных дорог, идущих в азиатскую часть бывшей Российской империи, белыми на оренбургском направлении была утрачена железнодорожная связь с Сибирью. Ташкентская дорога являлась единственной железной дорогой, соединявшей центр Европейской России с Туркестаном. Неудивительно стремление красных овладеть ею. Ведь туркестанская группа красных в 1918-1919 годах была, по сути, отрезана от Советской России в связи с тем, что часть Ташкентской железной дороги удерживали оренбургские казаки. Красные неоднократно пытались наладить хотя бы воздушную связь с Туркестаном, но эти попытки были неэффективны193. Даже в периоды тяжелых поражений, как, например, в конце января 1919 года после сдачи Оренбурга, атаман А.И. Дутов требовал от казаков во что бы то ни стало «сохранять в своих руках участки [Ташкентской] железной дороги… не допуская восстановления связи Оренбурга с Туркестаном…»194.