Черный крест и красная звезда. Воздушная война над Россией. 1941–1944
Шрифт:
Как могло оказаться, что рейхсминистр пропаганды доктор Геббельс вынужден был обратиться к немецкому народу и выпрашивать у него зимние вещи для восточной группировки? Собственно, если бы немецкая армия взяла Москву в октябре, как это и было запланировано, то и тогда зимнее обмундирование совсем бы не помешало.
С апреля 1941 г. все армейское командование знало, что Русская кампания начнется летом и что зимой в России выпадет снег, известно было и то, что температура здесь опускается гораздо ниже, чем в Германии.
Начальником службы военной экономики и вооружений был тогда генерал Георг Томас, один из присягавших 20 июля. Именно в его задачи входило обеспечение армии оружием, боеприпасами, питанием и обмундированием!
Все должностные лица, занимавшиеся поставками на фронт, подчинялись
Мы не собираемся утверждать, что эти должностные лица сознательно оставили армию без теплой одежды. Известно, по крайней мере, одно: люфтваффе своевременно заказали и получили зимнее обмундирование. Эти же упомянутые должностные лица ничего не сделали, чтобы транспорты с зимними вещами вовремя дошли до армии. Они либо не доходили до нее, либо направлялись не туда, куда нужно. Все это стало причиной тяжелых и очень тяжелых обморожений у тысяч и тысяч солдат.
Эта бомбардировочная эскадра, участвовавшая в налетах на Москву в июле — августе, в понедельник 22 сентября 1941 г. отправилась бомбить с бреющего полета восточный вокзал Харькова. Была сбита машина обер-лейтенанта Мюлиуса. Ему пришлось совершить вынужденную посадку в 40 км к северо-востоку от Харькова. Экипажу удалось прорваться через расположение противника, и 30 сентября летчики оказались перед позициями 518-го пехотного полка из 295-й пехотной дивизии.
5 октября экипаж доложил о своем возвращении командиру 2-го авиакорпуса генералу фон Грайму.
В начале октября подразделения этой эскадры начали налеты на танковый завод в Краматорске, что между Сталино и Славянском.
Первые три машины выполняли роль осветителей. Пролетая над заводской территорией, они сбросили со своих внешних подвесок 500-кг бомбы и, наконец, 1000-кг контейнеры с зажигательной смесью.
Когда подоспели главные силы, цель уже была ярко освещена. Остальные машины отбомбились и доложили после возвращения, что завод, производящий танки, уничтожен. Однако на следующее утро Эрнст Кюль поднял экипажи и огласил утреннее донесение разведки: «Завод не поврежден! Он продолжает работать».
Выяснилось, что бомбы были сброшены на объект, расположенный в 20 км южнее. Это был промышленный комплекс, не производящий никаких танков! Налет на танковый завод был повторен днем. Низко висящие облака затруднили подлет. Снизившись до 60 м, летчики, однако, сумели найти цель и атаковать ее.
Бомбы «осветителя» разогнали мрак, и вся группа отбомбилась, зайдя со стороны Кировограда. Все бомбы легли в цель, и танковый завод надолго вышел из строя.
Затем KG55 была передана 5-му авиакорпусу, чтобы с базы Кировоград, расположенной на южном фланге фронта, совершать боевые вылеты на железнодорожные цели. Обе оперативные группы в составе шести эскадрилий имели в распоряжении 40 исправных Не-111. Из Кировограда можно было проникать в воздушное пространство Харьковской области на 200 км. Это означало шестьдесят минут подлетного времени, затем восемьдесят минут охоты за железнодорожными составами и еще шестьдесят минут на обратный путь. Летали в одиночку и группами. В наличии имелись 50-, 250- и 500-кг бомбы. На Не-111 было пять пулеметов и две направленные по курсу бортовые пушки, одна на выступе носовой кабины, другая на выступе днища под фюзеляжем.
По словам историка KG55, диапазон ее боевых действий включал в себя три направления:
«1-е направление охоты (северный участок): западная: линия Харьков — Сумовская — Льгов, восточная линия: железная дорога Валуйки — Свобода.
2-е направление охоты (восточный участок): Харьков — Волоконовка — Свобода, на юг: Харьков — Купянск — Старобельск.
3-е направление охоты (южный участок): южная граница 2-го направления охоты, продолженная на северо-восток и на запад и ограниченная линией Харьков — Лозовая — Павлоград».
Самым удачным представлялось сбрасывание 250-кг бомб, которых было по четыре на каждом самолете. К этому прилагались еще четыре 50-кг бомбы. Одна из 250-кг бомб находилась на внешней бортовой подвеске.
В ходе этих операций обеими группами Не-111 было уничтожено или сильно повреждено 222 состава. Потери группы составляли 10 % атакующих машин. Из них половина была сбита противником. В конце концов железнодорожную охоту взяла на себя 14./KG55 с ее «железнодорожными экспертами».
Еще в октябре KG55 атаковала завод в Воронеже, который находился в 300 км от линии фронта. Для этого специального задания было отобрано два экипажа: экипаж обер-лейтенанта Кёппена, командира 7-й эскадрильи, и лейтенанта Шайдиха из 9-й эскадрильи. Они вылетели на задание в дождь. Далее процитируем слова из вышеупомянутого доклада Е. Киркхофа:
«Обе машины долго добирались до цели, чтобы перейти на бреющий. Наконец, мы добрались до Дона, плотно увешанного аэростатами заграждения. Первые Не-111 достигли широкой площадки авиационного завода в Воронеже. Открыли огонь зенитки противника. Со стороны двух ангаров подлетающие Не-111 были встречены огнем зениток.
Фельдфебель Пил, штурман, ударил по ним из своей пушки. Бортрадист предупредил пилота: „Герр обер-лейтенант, жмите, жмите! Позади нас тяжелая зенитка!“
Командир тут же среагировал и снизился до 4 м над крышами ангаров, затем поднял машину вверх над возвышающимся зданием первого монтажного цеха. Обе тяжелые бомбы полетели вниз с высоты 14 м, чтобы обеспечить точное попадание. Экипаж вел огонь из всего бортового оружия.
Сразу же после сброса бомб пилот вновь послал машину вниз. Вокруг свистели осколки зенитных снарядов.
С одного из зданий, стоявшего в отдалении, хлестали зенитки. Вдруг прямо перед кабиной вынырнуло 30 м здание администрации.
Бортрадист доложил, что бомбы замедленного действия взорвались и что цех объят пламенем.
Пилот максимально вытянул на себя штурвал и едва перемахнул через крышу здания администрации.
Проткнув на взлете низко висящие облака, они оказались на виду у 6 истребителей противника. Снова в облака и в обратный путь.
Вторая машина напрямую уперлась в стену аэростатов заграждения и вынуждена была отвернуть, чтобы сделать второй заход. Лейтенанта Шайдиха встретил плотный зенитный огонь. Один снаряд разорвался прямо перед кабиной. Штурман был ранен осколками. Пилот обер-фельдфебель Глёде получил ранение в голову. Однако они достигли точки бомбометания и в конце концов благополучно вернулись.
Снимки воздушной разведки показали, что задание было выполнено. Выпуск продукции авиазавода был прерван. На земле было уничтожено 16 истребителей противника. Огнем бортового оружия уничтожено 7 готовых к подъему аэростатов. Подожжено несколько баков с горючим» [38] .
38
Дирих В. KG55 «Грайф»
KGr.100, которая также принимала участие в бомбардировках Москвы, в августе вылетела бомбить Гомель и Дрогобыч. С 23 по 31 августа она проводила разведку боем в районе Чернигова. С целью поддержки выступавших из Гомеля армейских частей она совершала налеты на колонны противника и железнодорожные сооружения, а 27 августа она бомбила промышленный район Чернигова, который был накрыт зажигательными бомбами.
Этот налет повторили 29 и 30 августа.
В сентябре машинами этой группы под командованием майора Кюстера и командиров эскадрилий Бэтхера (1-я), Лангера (2-я) и Бетге (3-я) был совершен налет на Нежин. В ночь на 9 сентября вновь на очереди стояла Москва. В этом налете все 12 Не-111 несли на борту по одной 1500-кг бомбе.
Затем последовали: разведка боем, три боевых вылета против скопления войск и их исходных позиций к югу от Нежина и в районе Прилук. Железнодорожная линия к востоку от Конотопа была накрыта 250-кг и 500-кг бомбами. Обер-лейтенант Бэтхер добился трех прямых попаданий в составы.
В октябре были вновь атакованы крупные объекты в Московской области. Советские ночные истребители, которые пытались приблизиться к атакующим бомбардировщикам, были отброшены прицельным огнем из бортового оружия.