Цивилизация и сердце
Шрифт:
| Велосипед | 12 | Автобус, троллейбус | 12 |
| Мотоцикл | 20 | Трамвай | 12 |
| Легковой автомобиль | 20 | Метрополитен | 25 |
Аналогичные результаты получены кандидатом технических наук Б. Д. Меркуловым в Москве. Он обнаружил, что в утренние часы, когда люди спешат на работу, стараясь не терять ни секунды, средняя скорость передвижения (с учетом пеших переходов, ожидания на остановках и пересадок) оказалась равной 16 км в час. У 68% человек расстояние от дома до места работы не превышало 11
Проблему увеличения скорости передвижения в будущем не сможет решить и личный автомобиль. Автомобили в городе хороши, пока их мало. Именно таким условиям соответствуют скорости, приведенные выше. Если же город насыщен машинами и один автомобиль приходится, например, на 10 жителей, то пропускной способности улиц не хватает. Возникают пробки, и скорость движения транспорта резко падает. Американцы в связи с этим острят: «Если вам некуда девать время, поезжайте на машине, а если вы торопитесь, то идите пешком». Действительно, средняя скорость движения транспорта в Нью-Йорке в 1907 г. (когда использовалась конная тяга) была равна 18,5 км в час, а в 1966 г. средняя скорость автомобиля в этом городе составляла 13,5 км в час.
С 1955 по 1964 г. автомобильный парк Парижа ежегодно увеличивался на 14%. За тот же период скорость движения его на улицах упала на 20%, а на некоторых магистралях — почти вполовину. Средняя скорость автобусов с 1952 по 1964 г. снизилась в Париже с 15,2 до 10,5 км в час, т. е. на 33%. В Лондоне уже в 1970 г. имелось 2 млн. автомобилей, и в часы пик 1 км можно было проехать лишь за 1 час.
Приведенные факты свидетельствуют о том, что при расстоянии до работы, равном 5—15 км, довольно быстрым видом транспорта в городе может оказаться обычный велосипед. При этом без потери времени можно ежедневно уделять несколько десятков минут физической тренировке. Это важно, так как люди предпочитают делать не то, что им полезно, а то, что интересно и приятно. Едва ли можно здесь рассчитывать лишь на сознательность. Нужно сделать так, чтобы ежедневные физические упражнения представляли для каждого какой-нибудь интерес и смысл. Поездки на работу и внесут такой смысл.
В век реактивной авиации, автомобилей, судов на подводных крыльях велосипед может показаться кое-кому анахронизмом, пережитком прошлого, забавой для мальчишек. Однако это не так. В смысле скорости передвижения — сегодня это реальный конкурент любому виду городского транспорта.
Взглянем, однако, на вопрос с другой точки зрения. Ведь это не просто транспорт. Это важное средство борьбы с эпидемией заболеваний сердца и сосудов. Хороши любые виды физических упражнений и тренировок. Полезно ходить на теннисный корт, волейбольную площадку, в бассейн, на каток. Но все это требует дополнительного времени, которого у нас так мало. Велосипед же позволяет заниматься физической тренировкой в то время, которое сейчас пропадает зря, так как непроизводительно тратится на утомительные переезды и пересадки. Иногда думают, что езда по городу на велосипедах невозможна из-за интенсивности уличного движения. Однако планировка города и улиц может меняться в соответствии с потребностями людей. Жители средневекового города могли бы считать, что езда по городу на автомобиле невозможна (так как ширина большинства улиц была меньше ширины автомашины).
Проблема передвижения на велосипедах могла бы быть полностью разрешена в новых районах городов, если об этом подумать до начала застройки. Пора планировать в городах велосипедные дорожки с тем, чтобы люди, пользующиеся этим крайне нужным для горожанина видом транспорта, были ограждены от ядовитых выхлопных газов и опасности быть сбитым автомобилем.
Нужно оборудовать места для стоянки велосипедов у заводов, фабрик, учреждений, учебных заведений, магазинов и на площадях. Велосипед — детище русского изобретателя Артамонова — должен сегодня обрести вторую жизнь в качестве важнейшего средства предупреждения поражений сердца и сосудов у жителей современного города. Массовому введению подобного метода оздоровления сегодня мешает лишь наша психология.
Многим из тех, кому кажется, что при его служебном положении ездить на чем-нибудь помимо «Волги» неудобно, хотелось бы напомнить, как относился к велосипеду В. И. Ленин.
Вот, например, отрывок из воспоминаний В. Д. Бонч-Бруевича: «...однажды, когда Владимир Ильич жил в Лозанне, собираясь отправиться в двухнедельное путешествие по Швейцарии, я приехал к нему, чтобы переговорить о многих делах и наших изданиях, а также условиться, куда пересылать экстренную почту и газеты. Встретил я Владимира Ильича весьма оживленным:
— Пойдемте-ка, — сказал он мне, — я покажу вам, какой замечательный подарок мама прислала нам с Надей! — и он, быстро увлекая меня, пошел к выходной двери. Мы спустились вниз во дворик дома. Здесь стояли только что распакованные новенькие прекрасные два велосипеда: один мужской, один женский.
— Смотрите, какое великолепие! Все это Надя сделала. Написала как-то маме, что я люблю ездить на велосипеде, но что у нас своих нет. Мама приняла это к сердцу и коллективно, со всеми нашими сколотила изрядную сумму, а Марк Тимофеевич (это был Елизаров, муж Анны Ильиничны) заказал нам в Берлине два велосипеда через общество „Надежда“, где он служил. И вот вдруг — уведомление из Транспортного общества: куда прикажете доставить посылку? Я подумал, что вернулась какая-нибудь нелегальщина, литература, а может быть, кто выслал книги? Приносят, и вот вам нелегальщина! Смотрите, пожалуйста, какие чудесные велосипеды! — говорил Владимир Ильич, осматривая их, подкачивая шины и подтягивая гайки на винтах. — Ай да мамочка! Вот удружила! Мы теперь с Надей сами себе господа. Поедем не по железной дороге, а на велосипедах» [59] .
59
В. Д. Бонч-Бруевич. Воспоминания о Ленине. М., «Наука», 1969, с. 60.
Массовые поездки на велосипедах в современном городе вполне возможны. Амстердамцы, например, владеют 400 тыс. велосипедов, — это означает, что один велосипед приходится приблизительно на двух жителей, независимо от их возраста и пола. Едут на велосипедах дети в школу, солидной внешности чиновник спешит по утрам в свой оффис, рабочий на завод, почтенная мамаша или еще более почтенная бабушка направляется в магазин. Даже на узких улицах едут по двое в ряд, оживленно беседуют, жуют, кладут руку на плечо соседки, вообще мало интересуются окружающей обстановкой и едущими менее чем в полуметре слева автомобилями.
Забота о велосипедах проявляется в постройке велосипедных дорожек вдоль автомобильных дорог, зачастую даже за кюветом (так безопаснее велосипедистам и удобнее шоферам), в отводе полосы для велосипедистов на широких улицах, в организации специальных стоянок, в разрешении оставлять велосипеды на тротуаре. Заботятся о велосипедистах и шоферы: если велосипедист дал знать о намерении повернуть налево, шофер снизит скорость и возьмет правее [60] .
Известно, что наиболее полезны физические упражнения, при которых работают все основные группы мышц тела. Однако при езде на велосипеде в основном работают ноги, в то время как на другие мышцы тела падает лишь статическая нагрузка. Существенным недостатком велосипедиста является и то, что статическая нагрузка падает на ряд вспомогательных дыхательных мышц. Пришло время серьезно поставить вопрос о необходимости усовершенствования велосипеда, вернее о создании машины нового типа.
60
«Неделя», 1967, 14—20 мая.
Заслуживающая внимания попытка создать машину нового типа была предпринята Б. Д. Меркуловым. Его двухколесный экипаж приводится в движение одновременно руками и ногами ездока, которые движутся при этом примерно так же, как и при ходьбе на лыжах.
В 1967 г. велосипед с ведущим задним и передним колесами, был сконструирован и автором этой книги. Ручные педали служат одновременно для управления машиной и для передачи усилий мышц рук, плечевого пояса, грудной клетки и живота на переднее колесо. Ручные шатуны расположены по одну сторону оси каретки, и поэтому при поездке туловище совершает ритмические движения вперед и назад. Наклон туловища вперед облегчает выдох, а выпрямление туловища — вдох. Отличительной особенностью данной машины от аналогичных велосипедов является подбор шестерен ручной и ножной передач, обеспечивающий координацию движений ног и туловища и оптимальный ритм дыхания, аналогичный тому, который рекомендуется при беге, а именно: на протяжении четырех шагов — вдох и на протяжении следующих четырех шагов — выдох (при поездке на велосипеде «шаг» соответствует круговому движению ноги на 180°, следующий «шаг» — аналогичному движению другой ноги, и, следовательно, оборот нижней передачи на 360° соответствует двум «шагам»).