Цунами 2010-х годов
Шрифт:
Еще в 1970 году в СССР была проведена центральная линия Каспия, равноудаленная от берегов прикаспийских республик. Если учесть Иран, то такая центральная линия делит море на пять участков. У пресловутой линии есть недостаток – она меняется со столь частыми колебаниями уровня Каспийского моря, которые меняют очертания побережья, с не менее частым поднятием и опусканием островов. Дело осложняется еще и тем, что в июле 1998 года при подписании российско-казахстанского договора о разграничении прав на недра каспийского дна была введена так называемая модернизированная линия – несколько
Скажем, Казахстан пытается доказать, что островки Малый Жемчужный и Укатный на Северном Каспии принадлежат ему, тем самым стараясь отодвинув модифицированную линию на запад, отхватывая себе российский участок дна. Интерес Казахстана ясен: северная часть моря очень богата нефтью.
В СССР эти островки были общими для всего Союза, внутри которого были не государственные, а чисто административные границы. В административном плане они в советские времена относились к Астраханской области. А вернее – к базирующейся в области Каспийской военной флотилии, которая отвечала за находящиеся на этих островах маяки, тригонометрические знаки и гидрометеорологические посты.
Иран же пытается ввести новый принцип раздела дна Каспия – на пять равных долей по 20 процентов. Но как это сделать – непонятно.
Таким образом, при возникновении опасности осуществления «Набукко» Москве выгоднее сорвать переговоры по Каспию, покончив с принципом центральной модифицированной линии. И сыграть в общую с Тегераном игру, действуя методом тайных сговоров. Да еще и создать на трех островках в северной части моря-озера военную базу. И пусть споры по статусу Каспия длятся еще долгие годы: нефть и газ под его дном никуда не денутся.
А вот строительство транскаспийского газопровода «Набукко» мы сильно затрудним. Да еще и под флагом защиты экологии мобилизуем международную общественность. Пусть борется против «трубы» в защиту осетровых рыб и каспийских тюленей.
Такой вариант потребует от Москвы решительного «прижимания» отечественных нефтяных компаний. Например, «Лукойла», имеющего свои интересы в Казахстане и Азербайджане. Принцип тут один: не все, что хорошо для нефтяников, хорошо для Росфедерации.
«Газпром-2»: воплощая «фантастику»
Потребуется еще один шаг: во имя целостности и безопасности страны нужно в самые кратчайшие сроки ликвидировать дефицит газа в самой РФ. Ибо все описанное выше никак не решает эту ключевую для уязвимости Росфедерации проблему.
Привычных путей к ее решению нет. Освоение глубоких месторождений на Ямале и шельфе Баренцева моря требует астрономических вложений и многих лет. Политика экономии газопотребления и газозамещения также небыстра по отдаче. (Подсчитайте, сколько денег и времени потребуется на строительство новых, стационарных и плавучих, АЭС и возможное оснащение наших городов ядерными мини-теплоцентралями.) Все это нужно делать ударными темпами, спору нет, но вот только нужно время. РФ необходимо его выиграть, пройти опасный участок – и не пасть жертвой газовой катастрофы, которую противник может учинить нам в ходе новой холодной войны.
А потому следует найти самый «фантастический» вариант.
Нужен именно нетривиальный, антибюрократический и смелый шаг. Ведь не побоялись же США в свое время пойти на воплощение атомного Манхэттенского проекта, считавшегося безнадежной фантастикой! Сегодня пришло время именно таких, смелых, футуристических решений. Дерзнем предложить возможное: создание «Газпрома-2». Компании, которая использует мелкие газовые месторождения в Европейской части РФ, используя технологии… воздушной перевозки добытого сырья.
В свое время автор сих строк узнал еще в «вяхиревском» правлении «Газпрома»: на территории Центрального и Приволжского федеральных округов разведано 345 мелких месторождений «голубого топлива» с общим объемом в 5,7 триллиона кубометров газа. Для сравнения: богатейшее Ковыктинское месторождение заключает в себе 3,4 триллиона кубов. Если же учесть еще и малые, рассеянные по большим пространствам месторождения Сибири, то картина получится еще более впечатляющей. Но использовать их большой «Газпром» не может: невыгодно. Не протянешь к каждой «мелочи» трубу – слишком дорого. Не поставишь у каждого завод по сжижению газа – тоже дорого, да и железная дорога нужна. Рентабельность теряется. Но есть иной способ.
Представьте себе, что между мелкими месторождениями снуют дирижабли-газовозы. Они подобны пчелам, облетающим цветы. Накачавшись газом, дирижабли улетают к подземным хранилищам газа (словно к ульям) и отдают собранный «нектар». Нет подземных хранилищ? Делаем несколько центральных заводов по сжижению газа, аккурат у узловых железнородорожных станций или около морских портов. Не нужны дорогие трубопроводы. Зато в оборот сразу вовлекаются огромные объемы природного газа. Возникает своеобразный «Газпром-2»: дирижабельный. За его счет страна полностью ликвидирует нехватку «голубого топлива» и наращивает экспортные возможности.
Существует план, предложенный Вениамином Дмитриевым, бывшим газпромовцем, а ныне главой группы энтузиастов-конструкторов, выходцев из КБ имени Туполева. Они создали проект полудирижабля-газовоза (комплексной авиатранспортной системы – КАТС). В этих аппаратах газ перевозится в сжатом виде – в центральном баллоне, окруженном баллонетами с гелием. КАТС – некий гибрид аппарата легче воздуха и тяжелее оного. Запуск программы КАТС стоит не более 50 миллионов у. е. Но ведь возможно создать сразу «Газпром-2»…
На первый взгляд, фантастика. Но сегодня у РФ привычных путей для борьбы с кризисом не осталось. Кстати, первую пятилетку СССР тоже когда-то называли фантастикой и утопией. Да и у всех предложенных здесь маневров есть, по большому счету, одна главная цель: выиграть время и средства для рывка РФ на рельсы инновационного развития, в «экономику знаний». Без оного все теряет смысл. Если превратить борьбу за газоэкспортную монополию и высокие цены на газ в самоцель, Росфедерация попросту рассыплется. И не помогут ей никакие игры с трубопроводами и союзниками.