Цвет сверхдержавы - красный 2 Место под Солнцем
Шрифт:
Неру, Чжоу Эньлай и Сукарно переглянулись. Иосип Броз Тито, кивая, показывал Хрущёву своё одобрение. Тихо обменялись парой реплик президент ГДР Вильгельм Пик и Генеральный секретарь ЦК БКП Тодор Живков. Али Сабри и Шукри аль-Куатли слушали с таким видом, будто им было явлено откровение. О таком они в период британского правления не могли и мечтать.
— Наши страны производят товары, — продолжал Никита Сергеевич. — Мы решили, что эти товары будут продаваться в едином экономическом пространстве. Но товары надо ещё доставить от производителя к потребителю, например, из Берлина в Дели, из Джакарты в Москву, — он поменял слайд в проекторе
— У нас с вами есть преимущество — готовый набор стандартов, уже разработанный нашими учёными в Институте комплексных транспортных проблем. Мы с вами можем принять согласованное решение, и совместно, организованно работать над его выполнением. В этом и заключается преимущество плановой экономики, — пояснил Хрущёв. — За счёт согласования усилий мы сейчас можем опередить в развитии перевозок и США и Европу. А тот, кто будет первым, захватит рынок транзитных перевозок и будет диктовать свои условия остальным. Транзит стоит больших денег. Территория СССР — это мост между Востоком и Западом, по которому товары пойдут в обе стороны. Чем дешевле мы сумеем сделать доставку, чем большие объёмы в единицу времени сможем провозить, тем больше будет наш общий доход.
— Наши учёные прогнозируют мощный экономический рост в Азиатско-Тихоокеанском регионе в ближайшие 10-15 лет, — сказал Никита Сергеевич. — Если мы предложим новым производителям в Азии удобный транспортный конвейер для доставки их грузов в Европу, как железнодорожным, так и морским маршрутом, это будет для всех нас крайне выгодно.
Политики оживились и обменивались короткими репликами. Было видно, что такая перспектива их заинтересовала. Никита Сергеевич вновь поменял слайд, и на трёхметровом экране появилась карта мира с двумя цветными стрелами на ней. Жёлтая стрела проходила по территории Китая, СССР и Восточной Европы в ГДР и далее в Западную Европу. Розовая стрела шла от Китая и Индонезии, через Индокитай и Индию, через Суэцкий канал и Средиземное море, в югославские порты и далее в Европу.
— В средние века Великий Шёлковый путь вёл из Китая в Европу, — сказал он.
Чжоу Эньлай тут же навострил уши.
— Сейчас мы с вами создадим Великий Шёлковый путь номер два, — заявил Хрущёв. — Его южная ветвь, — он провёл указкой от Джакарты, через Индию, через Суэц, с заходом в Сирию и Болгарию, через Одессу и Москву до Берлина, и через югославские порты — в страны Центральной Европы. — Его северная ветвь, — он указал путь от Пекина по Транссибирской магистрали через Москву в Берлин. — Сюда же войдут порты Находка и Росток. В будущем мы сможем проложить вдоль существующей трассы Транссиба высокоскоростную магистраль, по которой грузы будут проходить от Пекина через Москву до Берлина и других городов Европы за три-четыре дня.
— Невозможно! — покачал головой Неру. — Поезда не могут ходить с такой скоростью.
— Так уж и не могут? — усмехнулся Никита Сергеевич. — Длина трассы — примерно 11000 километров. Округлённо. Четыре дня это 96 часов. Получается скорость примерно 115 километров
— Но это без остановок! Как будет идти поезд без остановок?
— Специальная трасса, двойной путь, для выгрузки на промежуточных станциях предусмотреть отводные пути, — пояснил Хрущёв. — Оставим этот вопрос инженерам. Сделать электровоз на 150 километров в час, чтобы запас был.
Никита Сергеевич не стал говорить партнёрам, что можно вообще сделать маглев, который будет летать по трассе со скоростью до 500 километров в час и более. Такое заявление в конце 50-х звучало бы слишком фантастично. (Первый маглев открыли в 1989 году в ГДР. Из-за разрушения стены и объединения Германии трассу закрыли. В СССР трассу маглева начали строить в Армении в 1987 году. Построили эстакаду. Помешало землетрясение и горбачёвская «катастройка»)
— Ту систему, которая на Западе, в стихийных условиях рыночной экономики будет складываться десятилетиями, мы с вами за счёт плановой экономики и разработанных стандартов построим за три — пять лет. Нужна только наша с вами совместная, организованная работа, — сказал Никита Сергеевич. — И мы получим такой двигатель для экономики, о котором можно было только мечтать.
— Это очень интересное предложение, — сказал Чжоу Эньлай, первым почуявший выгоды от реализации предложенного Хрущёвым плана. — Китайская Народная Республика готова участвовать в этом проекте. Мы можем предоставить трудовые ресурсы, которых не хватает Советскому Союзу для прокладки дорожной сети и для строительства контейнеров. Как я понимаю, сам по себе контейнер — не самый сложный объект с технической точки зрения. Если советские технические специалисты помогут нам хотя бы на первых порах, мы обеспечим контейнерами все страны нашего экономического союза.
— ГДР готова принять участие в производстве подъёмно-транспортного оборудования, — Вильгельм Пик немедленно поддержал предложение Хрущёва. — А вот к судостроению хорошо бы привлечь поляков.
— Поляки с нами уже работают, товарищ Пик, — ответил Хрущёв.
— Крайне интересно, — сказал Ахмед Сукарно. — Индонезии очень пригодилась бы такая система морских перевозок. Мы с вами.
— М-да... если бы железные дороги Индии можно было соединить напрямую с советскими, мы бы завалили вас дешёвыми фруктами, чаем и тканями, — улыбнулся Неру. — А так придётся возить морем.
— Югославия тоже обязательно подключится к проекту, — Тито уже прикидывал, какие товары он мог бы предложить СССР по сниженным ценам за счёт наращивания объёмов перевозок, и какие грузопотоки из Чехословакии, Австрии, Венгрии и обеих Германий, не имеющих выхода к Средиземному морю, он мог бы пропускать через югославские порты.
— Болгария однозначно будет участвовать, — заявил Тодор Живков. — С такой транспортной системой мы вас обеспечим свежими овощами даже ранней весной, не только консервированными.
— Египет и Сирия в стороне не останутся, — от лица арабских участников ВЭС заверил Али Сабри. — У нас есть что предложить содружеству, если нам немного помогут с организацией терминалов.
Лидеры ВЭС единодушно поддержали предложение Хрущёва. Развёртывание системы контейнерных перевозок началось. Была принята общая для ВЭС программа развития. Советским специалистам пришлось организовывать факультеты логистики в учебных заведениях Индии, Китая и Индонезии, а также в Александрийском университете в Египте, и в Дамаске.