Цвет сверхдержавы - красный 3 Восхождение. часть 1
Шрифт:
— С вас и товарища Касема возьму фруктами, — усмехнулся Никита Сергеевич. — С его величеством Талялем подумаем вместе, договоримся. Например, он поставит нефть в Египет, а товарищ Сабри рассчитается с нами хлопком.
Вот тут король Таляль и внёс своё предложение:
— А что, если мы все будем продавать свою нефть не за товары, а только за советские рубли? Пусть западные державы обменивают свою валюту на рубли. Организуем для этого специальный банк. Нефтяной банк ОПЕК. Зачем мы будем кормить наших колонизаторов? Они и так забирают у нас половину прибыли от продажи сырой нефти, потом перерабатывают её в бензин и смазочные масла,
— Если мы будем продавать им нефть за доллары, мы будем лишь понапрасну надувать пузырь долларовой экономики, провоцируя США печатать массу ничем не обеспеченных долларов.
— Почему именно за рубли, а не за нашу национальную валюту? — спросил адмирал Ларрасабаль. — Чем наши боливары хуже?
— Хотя бы потому, что рубль уже используется как платёжное средство и резервная валюта ВЭС, — ответил Сукарно. — Необходимо создать противовес доллару, и рубль — лучший кандидат на эту роль. Боливары безусловно не хуже, но зоопарк разных валют только усложнит расчёты.
— Думаю, этот вопрос надо вынести на отдельное заседание, — заметил генерал Касем. — Идея однозначно заслуживает внимания. Нашей организации необходима единая валюта для расчётов, и если мы выберем доллар, мы действительно будем дополнительно подкармливать наших эксплуататоров. Мало они нас грабили, а мы ещё и добровольно им подыгрывать будем? Лучше уж выбрать валюту одного из участников ОПЕК, и, я согласен, СССР в данном случае — естественный выбор.
— Тут надо учесть, — сказал Хрущёв, — что, помимо наших стран, нефть экспортируют ещё и эмираты, а также Бахрейн, Оман и Катар. Вряд ли Западу понравится расплачиваться за нефть советскими рублями. Они будут наращивать объём добычи в эмиратах, просто чтобы не платить нам.
— В эмиратах, Бахрейне и Катаре добывается хорошо если процентов 10 от общей потребности Запада в нефти, — ответил Таляль. — Даже с помощью США и Англии они в ближайшие годы не смогут резко увеличить объём добычи. А вот мы с вашей помощью совместно можем быстро нарастить на какое-то время объём добычи, обрушить цены и сделать добычу в этих странах нерентабельной. А затем вернёмся к обычному объёму.
— Это называется «картельный сговор», — усмехнулся Первый секретарь.
— Конечно, — ответил Хосров Рузбех. — Надо показать Западу, что в эту игру могут играть не только они.
Вопрос о единой валюте для расчётов решили подробно обсудить отдельно, но был видно, что многие участники восприняли аргументы Таляля и Касема благосклонно. Генерал попросил Хрущёва продолжить.
— Но это ещё не все, что я хотел вам сказать, — сказал Никита Сергеевич. — Ближний Восток — это важнейший стратегический перекрёсток Евразии. А теперь подумайте сами, что это за перекрёсток, на котором нет дорог?
— Для всех вас очевидно значение Суэцкого канала, — Хрущёв повернулся к карте, указав направление основного грузопотока. — Это транспортная артерия, связывающая Средиземное море и Индийский океан. Однако, наземные маршруты, проходящие по Ближнему Востоку, имеют гораздо больше транспортное значение для Евразии в целом и для связи между Африкой и Азией, в частности. Стоимость перевозки до места разгрузки любого продукта морским или сухопутным путем необходимо сопоставлять со стоимостью производства этого продукта и транспортировки до места погрузки. Продукты, имеющие низкую себестоимость в расчете на единицу веса, такие как нефть или зерно,
— Что из этого следует? — риторически спросил Никита Сергеевич. — То, что чем больше при переходе от сырья или полуфабрикатов конечному продукту, реальная добавленная стоимость, тем выгоднее его экспортировать.
— Поэтому вы и экспортируете не сырую нефть, а бензин и масла? — спросил Рузбех.
— Именно. Зачем кормить капиталистов, позволяя им получать дополнительную прибыль на нашей нефти?
— Но для этого нужна собственная нефтеперерабатывающая промышленность, — заметил шейх. — У нас нет ни заводов, ни специалистов. И американцы с англичанами ни за что не позволят нам перерабатывать нефть самим.
— А мы на что? — усмехнулся Хрущёв. — Мы их и спрашивать не будем. Полезут с оружием — ответим так, что мало не покажется. Важно понять, что возить нефть куда-либо на переработку — невыгодно. Её надо перерабатывать на месте и возить готовые нефтепродукты.
Присутствующие одобрительно заулыбались, осознав, насколько полезно, оказывается, может быть присутствие в составе ОПЕК сверхдержавы мирового масштаба.
— Но развитие экономики невозможно без путей сообщения, — продолжал Никита Сергеевич, — В 19-м веке экономист Фридрих Лист разработал концепцию «революции железных дорог». Эта концепция привела к созданию в Соединённых Штатах трансконтинентальной железнодорожной системы. Это выдвинуло Америку в разряд ведущих мировых экономических держав уже при президенте Аврааме Линкольне. Американские методы создания трансконтинентальной железной дороги были затем успешно заимствованы Германией, Россией и многими другими странами, включая Китай.
— Планы соединения Атлантического и Тихого океанов в восточном направлении рассматривались британской империей, как угроза ее мировому морскому владычеству. В 20-ом веке это привело к 2 мировым войнам, — напомнил Первый секретарь. — Сегодня в Соединённых Штатах существует влиятельная группа политиков, готовая развязать новую войну, чтобы помешать развитию африканского и азиатского континентов.
— Это геополитическое направление в политике соответствует истинным национальным интересам США. Без сотрудничества в области развития наземных перевозок и строительства транспортных магистралей на евразийском и африканском континентах, мы не сможем сопротивляться американской экспансии. Суть этой экспансии заключается в постоянном расширении рынков сбыта. Без этого капитализм не может существовать.
— Железная дорога или шоссе, — продолжал Хрущёв, — это не просто связующий коридор между пунктами «а» и «б». Это — стержень развития всех прилегающих территорий захватом от 50 до 100 километров в глубину. Вдоль дороги выгодно размещать крупные агропромышленные комплексы, и параллельно ей создавать магистральные системы транспортировки воды и электричества. По такой схеме происходила агропромышленная революция в Соединённых Штатах.
— Концентрация транспортных, водных и энергетических ресурсов по таким коридорам развития обеспечит их наиболее эффективное использование, за счет концентрации развития в коридорах. От этих магистральных коридоров будут ответвляться побочные, тем самым охватывая весь регион.