Цвет сверхдержавы - красный 3 Восхождение. часть 1
Шрифт:
— С эргономикой кабин и удобством обслуживания самолётов надо что-то решать, — сказал Никита Сергеевич. — Дмитрий Фёдорович, Пётр Василич, вам двоим личное поручение: собрать рабочую группу из испытателей ЛИИ, опытных заводов, и ведущих инженеров всех ОКБ, включить туда представителя Госстандарта, и написать, наконец, ГОСТ по эргономике и требованиям к типовым кабинам летательных аппаратов. Чтобы каждый прибор, каждый тумблер, каждый рычаг был на привычном месте. Мы на ускорении переучивания лётчиков с одного типа на другой за счёт
— Вот Николай Герасимович предложил на подводном флоте ввести унификацию, в том числе, по органам управления, чтобы люки закрывались и открывались одинаково, поворотом ручки в одну и ту же сторону на всех лодках. Надо в авиации сделать аналогичную унификацию.
— Так у нас, Никита Сергеич, таких люков нет, — послышалось из зала ехидное замечание.
— У вас в кабинах разных рычажков и тумблеров до хрена и больше. Вот их расположение и унифицируйте, — сказал Хрущёв. — А кто будет меня подъ..бывать — поедет выращивать кукурузу за Полярным кругом.
Авиаконструкторы переглянулись и начали перешёптываться. Разнос от Первого секретаря был, в общем-то, делом привычным, но тут дело пахло керосином. Хрущёв на этот раз не просто ругался, а назначал ответственных за исправление ситуации, причём ответственных в таком ранге, от которых просто так не отвертишься.
— Потом шушукаться будете, — сказал Никита Сергеевич.
— Едем дальше. Андрей Николаич, давайте теперь по вашей военной тематике. По Ту-22 — когда планируете первый полёт?
— На июнь, Никита Сергеич. Раньше не успеть никак, — ответил Туполев. — Мы же весь самолёт после совещания 56 года переделали заново. Перекомпоновали весь фюзеляж. От прежнего Ту-22 только крыло и основные стойки шасси остались.
— Катапультирование куда сделали? Опять вниз? Или вверх?
— Вверх. И лётчиков рядом посадили, бок о бок.
— Хорошо. Шасси как убираются, опять краном с пимпочкой?
— Нет, Никита Сергеич, тумблером под защитным колпачком, чтобы случайно не задеть.
— Угу. А колпачок, не иначе, опять чекой фиксируется? — ехидно спросил Хрущёв. — Или, на этот раз, четырьмя гайками-барашками?
В зале уже начали откровенно ржать, в то же время радуясь, что достаётся не им. Туполев побагровел, но сделать ничего не мог.
— Ладно. На показе сам проверю, — сказал Хрущёв. — Относительно Ту-22, по его будущему применению, Василий Данилыч, хотя бы парой слов ваше видение обрисуйте?
— Конечно, — ответил маршал. — Ту-22 совместно с Ту-16 мне видится в качестве евростратегического бомбардировщика. Но, учитывая новые реалии политической обстановки, а также возможность дозаправки в воздухе, его роль становится куда значительнее, чем кажется на первый взгляд.
— С территории СССР и наших союзников Ту-22 способен держать под угрозой быстрого удара территорию всей Евразии, всю Северо-Восточную, а с дозаправкой и Северо-Западную
— Кроме того, Ту-22 может быть использован в морской базовой авиации, как один из основных самолётов для удара по американским авианосным соединениям. Для этого опять-таки понадобится оснастить его соответствующей ракетой, — подчеркнул Соколовский.
— О ракете для Ту-22 мы чуть позже поговорим, — сказал Хрущёв. — Андрей Николаич, что ещё у вас?
— Ещё мы проводим работу по вооружению Ту-95 крылатой ракетой Х-20, — продолжил Туполев. — Сейчас мы заканчиваем отрабатывать аппаратуру наведения в ходе натурных запусков самолёта-аналога. С марта начинаем пуски ракеты.
— Хорошо. К Х-20 мы ещё вернемся чуть позже, когда будем вопросы вооружения обсуждать, — ответил Хрущёв. — По Ту-126 как успехи?
— Там есть технические проблемы. Если конкретнее — с подшипником, на котором вращается обтекатель антенны, — ответил Туполев. — Подшипник нужен диаметром около 1200 миллиметров, изделие уникальное, таких наша промышленность никогда не делала. Об изготовлении с помощью Петра Василича договорились, но пока ни одного образца не получено. Аппаратуру РЛС пока тоже не всю получили. Первый комплект находится в производстве.
— По 126-му, — строго сказал Никита Сергеевич. — Для ВВС необходимо сделать на базе этой машины самолёт ДРЛО и управления. Для наведения истребительной авиации и контроля воздушной обстановки. Дирижабли ДРЛО у нас есть, но они летают слишком медленно. А такой самолёт вместе с заправщиками сможет сопровождать истребители в дальних полётах и создать радиолокационное покрытие в любом нужном районе. И обязательно надо предусмотреть на нём возможность дозаправки в воздухе, и места для отдыха части экипажа. На дирижаблях у нас так ведь сделали, летают они долго, люди устают. Вот теперь их меняют у РЛС, благо место для запасной смены есть, как места для отдыха.
— Сразу сделайте нормальную теплозвукоизоляцию, чтобы людям полёт пыткой не казался. Тем более, что на пассажирском Ту-114 оборудование достаточно комфортное. Рядом с помещением для отдыха чтобы никаких шумных агрегатов не было. (На реальном Ту-126 помещение для отдыха располагалось позади крыла, рядом с очень шумными клапанами регулировки давления в кабине. Шум клапанов не давал заснуть)
— Ещё, станция сильно излучать будет. Надо, наверное, предусмотреть экранирование кабины. Валерий Дмитрич! — окликнул он Калмыкова. — Подскажите, наверное, от излучения РЛС на металлических поверхностях ещё и статическое электричество образовываться будет?