Цвет сверхдержавы - красный 3 Восхождение. часть 1

Сергей Симонов

— Тогда надо сделать блокирующий выключатель для этого автомата, лучше — прямо на ручке управления или на ручке газа, чтобы в случае отказа автомата сразу его выключить, — предложил министр.

Хрущёв первоначально хотел также сказать и о реверсе элеронов — упоминание о нём было в выписке, подготовленной по его просьбе аналитиками ИАЦ, но сообразил, что до первого полёта это явление вряд ли могло быть выявлено.

— Насчёт испытаний, доводки и устранения дефектов, — сказал Хрущёв. — У нас в прошлом году, Постановлением от 3

июля введена система устранения дефектов, разработанная на заводе N 276 у товарища Кузнецова. Система введена для всех отраслей народного хозяйства. Для авиастроения она хорошо себя зарекомендовала.

— Товарищ Яковлев, в ходе устранения приказываю руководствоваться системой Николая Дмитрича Кузнецова, — сказал Никита Сергеевич. — Назовём её для краткости Единой системой ликвидации дефектов, ЕСЛД, то есть. За выполнением требований ЕСЛД при доводке самолёта будут следить контролёры Госконтроля. Георгию Васильевичу Енютину я дам соответствующие указания. Григорий Трофимыч, запиши в протокол, потом мне напомнишь, — попросил он Шуйского. — В помощь контролёрам ОТК попрошу товарища Енютина усилить на вашем опытном производстве персонал Госконтроля.

— Простое наращивание численности бездумных контролёров только осложнит работу, — сухо ответил Яковлев. — Зачем нужен контролёр, который не разбирается в предмете контроля? Что он может проконтролировать в самолёте?

— Товарищ Первый секретарь, разрешите? — Главком ВВС маршал Вершинин поднялся со своего места.

— Говорите, Константин Андреич, — кивнул ему Хрущёв.

— Если речь о необходимости грамотных контролёров для доводки самолётов, так я могу откомандировать нескольких лётчиков первого класса и лучших технических специалистов из строевых частей, в которые потом эти самолёты пойдут на вооружение, — предложил Вершинин. — Это для ВВС будет очень полезно, люди смогут заранее подробно ознакомиться с техникой, которую им предстоит эксплуатировать и обслуживать. Они достаточно квалифицированны, и при этом подчиняются не заводу, а ВВС. Можно им и полномочия Госконтроля временно оформить...

— Военпреды у нас уже есть, — холодно произнёс Яковлев. — Зачем нам ещё одна команда военпредов?

— Разрешите, товарищ Первый секретарь, — сказал, поднимаясь, адмирал Кузнецов.

— Да, пожалуйста, Николай Герасимович.

— Товарищ Вершинин дело предлагает. На флоте принято, что первый экипаж нового корабля участвует в его постройке, параллельно осваивает корабль, и следит за качеством работ. Экипаж — лучшие контролёры, им потом на этом корабле ходить. Предложение товарища Вершинина соответствует принятым на флоте нормам, и однозначно улучшит ситуацию с качеством.

— Спасибо, Николай Герасимович, — Хрущёв слегка усмехнулся. — Константин Андреич, готовьте команды из строевых частей на каждый новый самолёт. В первую очередь — на Су-7 и Як-28. Григорий Трофимыч, в протокол запиши, пожалуйста: «Принять предложение Главкома ВВС товарища Вершинина об организации контроля за доводкой новых самолётов совместно с лётчиками строевых частей ВВС.» Обеспечьте сменяемость специалистов

в этих командах, чтобы обучение на заводе прошло по возможности большее число строевых специалистов.

— Есть! Всё организуем. Разрешите добавить? — спросил маршал Вершинин.

— Пожалуйста, Константин Андреич.

— Пользуясь случаем, хочу поставить вопрос о новых истребителях товарища Микояна, — сказал маршал. — Там тоже имеются проблемы, ВВС считает, что эту разработку необходимо прекратить. (Реальная история, ВВС в начале 1958 года ставили вопрос о прекращении разработки МиГ-21)

— Не согласен! — ответил Микоян. — Мы со своими проблемами справляемся. Систему устранения дефектов мы внедряем достаточно успешно, система хорошая, работающая. Нам нужно лишь немного времени и помощь разработчиков двигателей.

— Хорошо, — согласился Хрущёв. — МиГ-23 — машина перспективная, поэтому, Константин Андреич, в этом вопросе предлагаю не спешить. Лучше помогите товарищу Микояну хорошими прикомандированными специалистами из строевых частей.

— Так точно. Поможем обязательно, — заверил Вершинин.

Яковлев выглядел чернее тучи. Устинов тоже был озабочен — обычно ему вместе с представителями промышленности удавалось «нагнуть» военных, заставляя их принимать в эксплуатацию ещё не вполне доведённые образцы, которые потом долго и кроваво доводились в частях и в ходе плановых ремонтов. Теперь эта практика могла с треском рухнуть.

— Никита Сергеич, — сказал Устинов. — Не слишком ли мы спешим с этим решением? Тем более, что проблемы ведь не только в самолётах. Двигатели не слишком надёжны, имеют малый ресурс...

— Константин Андреич, а техников к двигателистам послать можете? — спросил Хрущёв.

— Так точно, товарищ Первый секретарь, техников отправим.

— Вот на этом и остановимся. Владимир Михалыч, а как у вас дела с вашим 3М? — спросил Хрущёв Мясищева. — «Подхват» вылечить удалось?

— Да, Никита Сергеич. Доработали конструкцию крыла, усилили механизацию, пересмотрели некоторые режимы — ответил Мясищев. — Лётные испытания показали хорошие результаты. Самолёт имеет неплохой модернизационный запас, даже на применяемых двигателях конструкции товарища Добрынина. Если бы получить двухконтурные...

— Эта задача оказалась сложнее, чем мы ожидали, — признал Хрущёв. — Двигатели Николай Дмитриевич делает, но процесс доводки пока не завершён.

— Разрешите? — спросил Кузнецов.

— Да, пожалуйста.

— После изучения обломков американского разведчика, прежде всего — его двигателя, и после принятых в сентябре 1956 года решений нам удалось продвинуться с НК-6 и НК-8, — доложил Кузнецов. — За прошедшие год и три месяца мы отработали многофакельную камеру сгорания, а металлурги сумели обеспечить титан с достаточным уровнем чистоты. Мы сейчас отрабатываем оба двигателя параллельно, заимствуя решения с одного на другой. Принятое решение по НК-8 оказалось верным, он менее напряжённый, и его доводка идёт даже быстрее. Многофакельную камеру мы именно на нём и доводили.