Дифференциальная психология профессиональной деятельности ...
Шрифт:
Показано, что члены летных экипажей отличаются между собой по свойствам личности в зависимости от того, какую функцию они выполняют (С. Р. Демидов, 1980). Командиры имеют более высокую эмоциональность, самооценку, общительность и ответственность, чем вторые пилоты, штурманы и бортинженеры. Наименьшая выраженность эмоциональности, самооценки и самоконтроля наблюдается у бортинженеров.
С увеличением стажа работы и переходом на более сложные типы самолетов наблюдается развитие профессионально важных особенностей мышления, рост эмоциональности, снижение тревожности, формирование адекватной самооценки, усиление самоконтроля. В. М. Звониковым с соавторами (1988) показано, что летчики-испытатели имеют отличия от летчиков подразделений. У них проявляется настойчивость,
В то же время, как показал C. Р. Демидов, пилоты, имевшие в своей практике летные происшествия, характеризуются низкой выраженностью профессионально важных особенностей мышления, пониженной эмоциональностью, высокой тревожностью, неадекватной самооценкой, недостаточно выраженным самоконтролем, невысокой профессиональной ответственностью, чрезмерной общительностью или замкнутостью.
Е. Венесиале (E. Venesiale, 1974) выделил 12 черт личности пилотов, предрасполагающих к возникновению летных происшествий, основными из которых являются: легкомыслие (несерьезное отношение к правилам пилотирования); недисциплинированность, являющаяся нередко следствием избытка психической энергии, чрезмерной гордости и высокомерия, переоценки своих возможностей, желанием вызвать восхищение у других, что приводит к игнорированию норм и правил производства полетов; рассеянность, отвлечение или отсутствие необходимых действий на посторонние цели; нерешительность, являющаяся причиной запаздывания, которая может быть обусловлена неспособностью предвидеть последствия нечетких действий; внутренняя доминанта, т. е. ожидание опасного, неблагоприятного события, вследствие чего действия пилота становятся скованными.
Л. Н. Корнеева (1984) отмечает, что для летной деятельности неоптимальным является как высокий, так и слишком низкий уровень тревожности. Отчасти это подтверждают и данные М. А. Котика (1981), который нашел, что несчастные случаи возникают у летчиков, обладающих меньшей боязнью опасности.
Н. Ф. Лукьянова с соавторами (1990) нашли, что неблагоприятными качествами личности для овладения летным делом являются низкий самоконтроль, эмоциональная неадекватность, конфликтность, неуживчивость, тревожность, неуверенность в своих силах, отсутствие щепетильности в вопросах морали, агрессивность, выраженная неконформность.
Анализ успешности летного обучения курсантов, имеющих «благоприятный» личностный профиль, показал, что лучших по летной успеваемости оказалось 38,4 %, средних – 50,7 %, слабых – 10,9 %. Среди курсантов, профиль СМИЛ которых в течение всего периода обучения характеризовался как «неблагоприятный», только 12 % стали лучшими, 54,4 % – средними, а 34,6 % – слабыми по летной успеваемости. По количеству лучших и слабых курсантов группы отличаются статистически достоверно (Р< 0,01). Несмотря на то что многие из курсантов с «неблагоприятными» личностными особенностями овладевают летной профессией, преподаватели и летчики-инструкторы отмечают, что у этих лиц имеются такие черты характера и поведения, как конфликтность, недисциплинированность, чрезмерное самомнение.
Лукьянова Н.
Ф., Лобова Е. Н., 1989. С. 134.
Е. И. Гарбер (1989) отмечает, что для летчиков-истребителей 1-го класса характерна правополушарная асимметрия мозга (в 71 % случаев). Левополушарная асимметрия найдена только в 16 % случаев, отсутствует асимметрия в 9 % случаев.
Руководители полетов отличаются от пилотов спецификой своей деятельности и требованиями ее к ПВК. Деятельность руководителей полетов, как отмечают Т. К. Чернаенко и Б. В. Блинов (1988), «творческая по своей сути, связана с высокой социальной ответственностью, необходимостью решения проблемных задач, разрешением конфликтов, противоречий. Она предполагает непрерывное рефлексирование, регулирование деятельности других, обеспечение их оптимального взаимодействия и согласования; протекает часто в ^запрограммированных, быстро меняющихся условиях, поэтому не поддается алгоритмизации и предъявляет особые требования к регулятивным интеллектуальным, волевым, коммуникативным характеристикам и психическому складу» (с. 78). Руководителем полетов может стать далеко не каждый. Эту деятельность можно отнести к профессиям абсолютного типа пригодности; она требует жесткого психологического отбора, а не подбора руководителей.
Т. К. Чернаенко и Б. В. Блинов разработали психологические критерии пригодности к этой управленческой деятельности.
Наиболее информативен такой показатель, как выраженность деловой и общественной направленности, отражающий интегральную позицию личности в целом. Вторым по значимости показателем является способность разрешать конфликты, чему способствуют отсутствие скептицизма, негативизма, упрямства, мстительности, агрессивности, эгоцентричности, подозрительности, обидчивости, соглашательства. Важными характеристиками являются также адекватная самооценка, выраженность командных качеств (требовательность, властность, настойчивость), способность к эффективному взаимодействию с другими людьми, наличие альтруистических тенденций.
12.3. Психологическая характеристика слесарей
Слесари в зависимости от выполняемых ими рабочих операций должны обладать разными способностями. Профессия слесаря-инструментальщика отличается большим разнообразием рабочих действий и включает в себя необходимость овладения многими смежными профессиями (шлифовщика, газопайщика). Рабочий должен уметь анализировать чертежи, владеть сложной технологией изготовления. Работа предъявляет высокие требования к физическому развитию, мышечно-суставному и зрительному анализатору. Успешность работы слесарей связана с сильной нервной системой. У слесарей-инструментальщиков успешность деятельности существенно зависит от точности глазомера и координации движений.
У слесарей-сборщиков успешность деятельности связана с быстротой действий, но не с координацией движений (В. Г. Лоос, 1974).
Сборочные работы часто связаны с конвейерным производством, которое характеризуется выраженным однообразием выполняемых рабочих операций. Отсюда основным и общим для слесарей-сборщиков профессионально важным качеством становится монотоноустойчивость (А. И. Фукин, 1995). Однако в зависимости от вида выпускаемого изделия сборщики должны обладать и различными ПВК. Например, профессий и специальностей, связанных только со сборкой изделий из мелких деталей, насчитывается более 100. Это и сборка радиоламп, и электронной и полупроводниковой аппаратуры, и т. д.
Сборка часов. Эта работа связана с высоким напряжением зрительного аппарата и требует отличного зрения, глазомера, высокой точности и координации мелких ручных движений. Установка волоска требует низкого тремора, а сборка и пуск узла хода – мыслительных операций анализа, синтеза и сравнения. Все операции предъявляют высокие требования к восприятию, памяти (особенно оперативной), концентрации и устойчивости внимания, зрительному различению, тактильной чувствительности, терпеливости к напряжению, монотоноустойчивости.
Сборка измерительных приборов требует, по данным А. И. Фукина (1995), высокого развития психомоторики: координации движений и точности воспроизведения движений с малыми амплитудами, точности дифференцирования малых и больших амплитуд при их прибавлении и убавлении, выносливости к статическим усилиям, а также концентрации внимания, средней лабильности и инертности торможения.
Сборка автомобилей. Эта работа требует от рабочих скоростно-силовой выносливости, так как конвейер движется постоянно и рабочему приходится в движении перемещать и устанавливать тяжелые детали. Нужна сила мышц всего тела, точность движений и ловкость рук, хороший глазомер, распределение внимания, бдительность при работе с механизмами, устойчивость к монотонии, терпеливость (работа на фоне усталости), оперативная память.