«Дирежаблестрой» на Долгопрудной: 1934-й, один год из жизни
Шрифт:
… на собрании было вскрыто, что у руководства Дирижаблестроя стояли буржуазные перерожденцы (Флаксерман, Соловьёв, Рудык и др.), которые, пользуясь притуплением классовой бдительности политотдела и партийной организации, потеряли своё партийное лицо, срослись с явно классово чуждыми контрреволюционными элементами, способствовали проникновению их в аппарат Дирижаблестроя.
Решением партийного собрания исключены из партии:
– Флаксерман, бывший начальник Дирижаблестроя [68] , как разложившийся и способствовавший проникновению в аппарат Дирижаблестроя классово-чуждых, контрреволюционных элементов, расхищавших государственные средства.
– Соловьёв Н. И. – за дачу ряда неправильных аттестаций работникам лётно-подъёмного состава из чужаков, за отсутствие какой бы то ни было работы по подбору классово-выдержанного и проверенного лётно-подъёмного состава, за преступное отношение к сбережению социалистической собственности, за развал дисциплины и использование служебного положения для самоснабжения и личной наживы (незаконное получение пайков, денег и прочее), как потерявший классовую бдительность, порвавший с партией буржуазный перерожденец и «вельможа».
…
68
Ещё в январе 1935 г. Флаксермана газета называет по-старому – врид. начальника Дирижаблестроя. Так что если он и был вообще назначен начальником, то пребывал в этом качестве совсем недолго.
На собрании лично присутствовал сам Н. Е. Доненко, начальник политуправления ГУ ГВФ. Видимо, чтобы проконтролировать правильность решения. Спустя два с половиной года и сам Доненко падёт жертвой того же молоха: он будет приговорён к высшей мере наказания и расстрелян. Меньше чем через год следом за ним отправится и Уншлихт.
Одновременно с чисткой партийных рядов на Долгопрудной «зачистили» и руководство. В конце марта начальником Дирижаблестроя был назначен С. Г. Хорьков, до этого занимавший должности начальника штаба ВВС РККА, затем начальника Военно-воздушной академии. В марте 1938 года будет расстрелян и он.
Н. В. Кожухаря на посту начальника политотдела Дирижаблестроя заменили П. М. Серебренниковым, до этого работавшим ответственным инструктором политуправления ГВФ.
Чистки коснулись и инженерно-технических сотрудников. Позже, в 1937–1938 гг. ряд ИТРовцев Дирижаблестроя был «списочно» расстрелян, в том числе ведущий инженер В-7 и В-7 бис Г. Харабковский, а также некоторые итальянцы, оставшиеся на Долгопрудной после отъезда Нобиле в Италию (в частности, упомянутые здесь Бианкони, Монсервиджи и Камелли [69] ). Не обошла машина террора и простых тружеников Дирижаблестроя: в расстрельных списках – слесаря, возчики, чернорабочие с Долгопрудной.
69
В расстрельных списках их фамилии значатся как Бианкани, Мансервиджи и Комелли.
Избежал репрессий и стал известным авиаконструктором ведущий инженер В-6 Михаил Кулик. Долгие годы проработал в Долгопрудном инженер Роман Пятышев.
Имя «Дирижаблестрой» просуществовало до 1936 года, когда предприятие преобразовали в завод по производству военной авиационной техники в системе Наркомтяжпрома СССР. Правда, здесь сохранилась отдельная воздухоплавательная группа, продолжавшая работы по дирижабельно-аэростатной тематике под руководством Управления воздухоплавания ГУ ГВФ. В конце 1930-х годов это направление было окончательно закрыто. На базе бывшего Дирижаблестроя возник ряд промышленных предприятий, существующих по сей день. У каждого из них – собственная история.
В 1935 году канал Москва–Волга разделил Коммунистический район на две части. Городок при Дирижаблестрое вместе с Лихачёвским и Котовским сельсоветами отошёл к Мытищинскому району, вскоре получил официальный статус и стал рабочим посёлком Дирижаблестрой, а затем был назван Долгопрудным. Успел побыть райцентром Красно-Полянского района, а в 1957 г. стал городом – сначала районного, а затем областного подчинения.
От дирижаблестроителей здесь остались улица Дирижабельная, мемориальная доска в память погибших членов экипажа корабля В-6 на месте первого дома ИТР, где они жили, да остов старого металлического эллинга.
Люди
Ученики поселковой школы Дирижаблестроя, снимок 1935 г. Фото из архива семьи Соковых
Пилот Оппман Е. М. у гондолы дирижабля В-3
Ударники по изготовлению дирижабля В-6
Начальство
Ударницы Верфи (слева направо): Немченко, Макаренко, Лихоманова, Жигалина, снимок 1935 г. Из газеты «Советский дирижаблист»
Начальник Порта дирижаблей Соловьёв Н. Из газеты «Советский дирижаблист»
Президиум первого Дирижабельного рабочего поселкового совета. Из газеты «Советский дирижаблист»
Ударники Дирижаблестроя. Справа сверху вниз: мастер баллонного цеха Виноградов, бригадир цеха Камелли, клейщица Ефимова, слесарь Лавров, ученик слесаря Молчанов. Вверху слева направо: кузнец Матаков, слесарь-сборщик Наукина, кройщица Прохорцева, штурвальный Митягин. Второй ряд сверху: пилоты Митягина, Ховрина, штурвальный Эйхенвальд. Третий ряд: инженер Кулик, бригадир Соколова, инженер Харабковский. Внизу: ударники Горячев и Перепелкин за сборкой горизонтального стабилизатора; тов. Рапопорт и Зайцев за усовершенствованием изобретенной ими вело-машины для сварки корабля Циолковского. Из газеты «Советский дирижаблист»
Предположительно, начальник Порта дирижаблей Соловьёв Н.
Инженер Пятышев Р.
Предположительно, траурное собрание по случаю убийства С. Кирова. Второй слева начальник политотдела Дирижаблестроя Кожухарь, справа от него, возможно, заместитель начальника Дирижаблестроя Флаксерман
Пилот Померанцев
Дирижаблестроевцы
Воздухоплаватели. Митягин, Почекин, Демин, Попов, Суслов
Пилоты Лейзерах (впереди) и Померанцев в гондоле дирижабля В-4