Энциклопедия современной военной авиации
Шрифт:
JAS 39 представляет собой одноместный самолет, выполненный по схеме «утка», с одним двигателем, расположенным в фюзеляже. Планер рассчитан на максимальную эксплуатационную перегрузку 9 Кабина летчика с каплевидным фонарем герметичная. Катапультное кресло S10LS обеспечивает аварийное покидание самолета на стоянке. Шасси трехопорное, с одноколесными основными и двухколесной носовой стойками, рассчитано на посадку с большой вертикальной скоростью.
Турбореактивный двухконтурный форсажный двигатель разработан на основе американского двигателя Дженерал Электрик F404 и имеет по сравнению с первоначальным увеличенный на 5 % расход воздуха. Топливо размещается в протектированных фюзеляжных баках. Система регулирования подачи
Самолет аэродинамически неустойчив при большинстве вариантов нагрузок и режимов полета. Искусственная устойчивость обеспечивается цифровой ЭДСУ с трехканальной схемой резервирования. Есть также резервная встроенная аналоговая система. Отклонение системы управления осуществляется с помощью гидроприводов.
Предусмотрена многорежимная поисковая система PS-05A. Используется вычислительная система SDS 80, состоящая из 40 микроЭВМ, установлена связная аппаратура AMR 345, лазерная ИНС, бесплатформенная курсовертикаль, электронная система индикации ЕР 17, включающая широкоугольный дифракционный ИЛС с видеокамерой FD5040.
Вооружение включает встроенную пушку Маузер ВК27 (калибр 27 мм) и подвесное оружие на семи наружных узлах, которое может состоять из УР класса «воздух-воздух» RB71 «Скай Флеш», RB74 (AIM-9L) «Сайдуиндер» или AIM-120, а также УР класса «воздух-поверхность» «Мейверик», ПКР RBS-15F, бомб, НАР и кассетного оружия.
В октябре 1991 г. началась разработка двухместного тренировочного самолета JAS 39В. Первый самолет был передан ВВС Швеции 8 июня 1993 г. Всего до 2002 г. планируется поставка до 300 самолетов «Грипен».
Экипаж, чел. 1
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте около 10 км 2550
максимальная на высоте до 3 км 1470
Масса, кг:
нормальная взлетная 8000
пустого самолета 6622
Габариты самолета, м
размах крыла 8
длина 14,15
высота 4,7
Двигатель ТРДДФ RM12, кгс 5445/8200.
ЮГОСЛАВИЯ
Soko G-4 Super Galeb
Soko G-4 «Супер Галеб»
Предназначен для основной летной подготовки и авиационной поддержки наземных войск.
Этот двухместный учебно-тренировочный самолет и легкий штурмовик, который был спроектирован фирмой Soko для замены самолета G2-A «Галеб», несмотря на название «Супер Галеб», значительно отличался в проекте от своего предшественника. Он имел стреловидные крыло и оперение, резко выраженное положительное поперечное V стабилизатора и более мощный ТРД Роллс-Ройс Випер.
Первый из двух опытных образцов взлетел 17 июля 1978 г., а первый из шести предсерийных самолетов — 17 декабря 1980 г. Эти самолеты были обозначены G-4 Р и имели стабилизатор без положительного поперечного V с рулями
Учебно-тренировочный самолет и штурмовик G-4 с усовершенствованной авионикой, навигационной системой и рельсовыми направляющими для ракет в концевых частях крыла был обозначен G-4M, но опытный образец не полетел.
Катапультные кресла инструктора и курсанта расположены тандемом, заднее кресло приподнято относительно переднего на 25 см в целях улучшения обзора из кабины. Самолет оснащен ТРД с тягой 1815 кгс и радиоэлектронным оборудованием югославского и импортного производства.
Вооружение самолета G-4 включает съемный подфюзеляжный контейнер с пушкой ГШ-23Л калибра 23 мм с боезапасом 200 снарядов, бомбы и напалмовые баки, пусковые установки НУР калибра 57 мм (2x16) или 128 мм (2x4) на четырех подкрыльевых креплениях.
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте около 10 км 910
крейсерская 870
Практический потолок, м 13 500
Дальность действия, км 300
Масса, кг:
максимальная взлетная 6330
пустого самолета 3250
Максимальная боевая нагрузка, кг 1200
Габариты самолета, м:
размах крыла 9,88
длина 11,86
высота 4,28
Двигатель: ТРД Rolls-Royce Viper, кгс 1815.
ЯПОНИЯ
Kawasaki С-1 Kai
Кавасаки С-1 «Каи»
Предназначен для перевозки до 60 военнослужащих.
В конце 60-х годов компания «Нихон Эйрплейн Мануфэкчеринг Компани» спроектировала средний транспортный реактивный самолет. Он должен был заменить поршневой транспортный самолет Кертисс С-46. Прототип самолета ХС-1 поднялся в воздух в ноябре 1970 г. Серийное производство было начато в 1972 г., построен 31 самолет С-1.
Самолет представляет собой высокоплан с Т-образным хвостовым оперением и двумя турбовентиляторными двигателями Пратт-Уитни JT8D-9 тягой 6577 кг. Двигатели установлены под крылом на пилонах. Для погрузки в самолет и десантирования из него в хвостовой части фюзеляжа сделана дверь-рампа.
Экипаж 5 человек, в грузовой кабине могли разместиться 60 военнослужащих или 45 парашютистов, или 36 носилок и медицинский персонал.