Энциклопедия современной военной авиации
Шрифт:
Базовый истребитель МиГ-23 выполнен по схеме высокоплана с крылом изменяемой геометрии. Максимальный угол стреловидности — 72°, средний — 45°, минимальный — 16°. Консоли крыла крепятся с помощью узлов поворота к центроплану вблизи фюзеляжа, чем обеспечивается наибольший эффект изменения стреловидности (поворачивается практически все крыло, а не его часть).
На подвижной части крыла расположен пилон для подвески вооружения, который при изменении угла подвижного крыла остается параллельным фюзеляжу (всегда ориентирован по встречному потоку). Вертикальное оперение большой площади с удлиненным форкилем. Подфюзеляжный киль, служащий для повышения путевой устойчивости,
Кабина пилота оборудована катапультным креслом, которое дает возможность покидать самолет во всем диапазоне высот и скоростей его применения. Фонарь кабины вписан в обводы фюзеляжа, открывается назад и вперед На фонаре смонтирован перископ обзора задней полусферы.
На самолете применено трехстоечное шасси с широкими пневматиками низкого давления (передняя стоика со спаренными колесами, главная — с одинарными) Шасси позволяет эксплуатировать самолет с грунтовых аэродромов.
На МиГ-23 в зависимости от модификации ставились следующие типы двигателей: Р-27Ф2-300 (1x10 200 кгс, МиГ-23С), Р-29-300 (1x12 500 кгс, МиГ-23М), Р-Э5Ф-ЗМ (1x13 100 кгс, МиГ-23МЛ, МиГ-23МЛД). Возможна подвеска стартовых твердотопливных ускорителей.
Бортовое оборудование МиГ-23М (МиГ-23МЛ) включает БРЛС «Сапфир-23Д» («Сапфир-23МЛ»), которая обеспечивает всеракурсный поиск, обнаружение, опознавание и сопровождение воздушных целей; прицеливание, подготовку ракет к пуску и подсвет целей для применения УР с радиолокационной ГСН (дальность обнаружения целей типа истребитель составляет 35 (55) км, зона обзора по азимуту — до 30°); теплопеленгатор ТП-23М, обеспечивающий скрытый поиск, обнаружение на дальности 35 (60) км и сопровождение воздушных целей при атаках в заднюю полусферу, управление антенной РЛС; прицеливание при пусках ракет с тепловой ГСН с дальностей до цели 19 и 30 км; авиационный стрелковый прицел АСП-23Л (АСП-17МЛ), обеспечивающий прицеливание по визуально видимым наземным и воздушным целям, а также целеуказание ракетам ближнего воздушного боя.
Пилотажно-навигационные средства обеспечивают: директорное и автоматическое управление траекторией при полете по заданному маршруту, возврате на аэродром, выполнении предпосадочного маневра; ручное управление самолетом с демпфированием колебаний по курсу, крену, тангажу, стабилизацию заданного углового положения, приведение самолета к горизонту из любого положения; прием команд наведения; связь, госопознавание; автоматический увод с опасной высоты. Кроме того, станция предупреждения об облучении СПО-15 выдает летчику информацию о направлении на радиоизлучающую цель или атакующий истребитель противника.
Все вооружение и подвесные баки (до трех) размещаются на пяти внешних узлах подвески. Комплекс вооружения самолета включает: УР класса «воздух-воздух» Р-23 Р-24, Р-60, Р-73 с радиолокационными и тепловыми ГСН (позволяют уничтожать воздушные цели в любых условиях под любым ракурсом с передней и задней полусфер на высотах от земли до 25 км), УР класса «воздух-поверхность» типа Х-23 (радиокомандная система наведения «Дельта» размещена в контейнере), НАР С-5, С-8 и С-24, авиабомбы свободного падения массой до 500 кг и общей массой до 2000 кг. В перегрузочном варианте масса боевой нагрузки для МиГ-23МЛД может достигать 4500 кг.
Имеется встроенная авиационная двуствольная пушка ГШ-23 калибра 23 мм (скорострельность 3000–3400 выстр./мин, боезапас 200 патронов) для уничтожения воздушных и наземных целей.
МиГ-23 использовался почти во всех арабо-израильских
МиГ-23 состоит на вооружении многих зарубежных стран, таких как Алжир, Ангола, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Германия, Египет, Индия, Ирак, Йемен, Китай, Куба, Ливия, Польша, Северная Корея, Сирия, Судан, Чехия и Словакия.
МиГ-25
МиГ-25 (код НАТО — «Foxbat») предназначен для поражения воздушных целей днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, а также в условиях организованных помех. Первый в мире серииный истребитель, достигший рубежа скорости 3000 км/ч.
В 1961 г в ОКБ им. А. И. Микояна началось проектирование самолета Е-155. В марте 1964 г. состоялся первый полет опытного высотного скоростного разведчика Е-155Р-1, а в сентябре 1964 г. в небо поднялся опытный перехватчик Е-155П-1. С 1969 г начат серийный выпуск высотного скоростного самолета оперативно-тактической разведки МиГ-25Р. На его базе был создан самолет МиГ-25РБ для нанесения бомбовых ударов по площадным и крупноразмерным целям. В 1970 г. подписан акт о государственных испытаниях перехватчика, а в 1972 г. МиГ-25П официально принят на вооружение авиации ПВО.
В дальнейшем самолет неоднократно модернизировался и в зависимости от варианта разведывательного оборудования получал соответствующее обозначение.
МиГ-25Р — разведчик, оснащенный АФА А-72, А-10-10 и радиотехнической разведывательной системой «Вираж» СРС4А.
МиГ-25РБ — разведчик-бомбардировщик, оснащенный радиотехнической разведывательной системой СРС-4Б и АФА А-72, А-10-10.
МиГ-25РБВ — разведчик-бомбардировщик, оснащенный радиотехнической разведывательной системой СРС-9.
МиГ-25П — истребитель-перехватчик.
МиГ-25РБК — разведчик-бомбардировщик, оснащенный радиотехнической разведь вательной системой «Куб».
МиГ-25РБШ — разведчик-бомбардировщик, оснащенный радиотехнической разведывательной системой «Штык».
МиГ-25РБС — разведчик-бомбардировщик оснащенный радиотехнической разведывательной системой «Сабля».
МиГ-25РУ — учебно-тренировочный самолет МиГ-25РБТ — разведчик-бомбардировщик, оснащенный системой РЭБ СПС-141.
МиГ-25ПД — истребитель-перехватчик модернизированный с БРЛС «Сапфир-25».
МиГ-25ПДС — вариант с возможностью подвески ракет Р-60.
МиГ-25ПМ — перехватчик с теплопеленгатором. МиГ-25РБФ — переоборудованный разведчик-бомбардировщик МиГ-25РБК.
МиГ-25БМ — разведывательно-ударный самолет, вооруженный четырьмя противорадиолокационными УР класса «воздух-земля» Х-58.
Базовый МиГ-25 представляет собой высокоплан с крылом умеренной стреловидности, вертикальным оперением двухкилевой схемы и управляемым в полете низкорасположенным стабилизатором. Такая схема расположения крыла в сочетании с несущими боковыми воздухозаборниками дает минимальные потери аэродинамического качества самолета из-за интерференции крыла с фюзеляжем.