Fieseler Storch
Шрифт:
Ппозади «Шторьха» заправляются и пополняют боекомплект перед очередным вылетом истребители Bf 109. Теоретически, каждой группе (Gruppe) Люфтваффе полагался по штату один «Шторьх». Но, после начала войны, из-за чрезмерных запросов Вермахта, это положение, как правило, не соблюдалось.
После боев на Восточном фронте уцелело немного зданий, таких как
8 июля 1939 года на острове Фёр у западного побережья Шлезвиг-Голштейна провели седьмой Традиционный авиадень – одну из последних довоенных публичных демонстраций немецких военных самолетов. Подобного рода праздники служили поводом для встречи элиты люфтваффе. Среди ста тридцати трех самолетов на праздник прибыли два «Шторьха»: уже упоминавшийся D-IFMR и С-1 D-IUGR. Один из «Шторьхов» пилотировал сам Герхард Физелер, надевший по случаю униформу штандартенфюрера НСФК (National- sozialistisches Fliegerkorps – Национал-социалистический авиакорпус), организации, пропагандирующей авиацию среди молодежи. За штурвалом другого Fi-156 сидел старший авиаинженер Лухт, который пятью днями раньше выдвигался на должность главного инженера RLM.
9 августа 1939 года OKL (Oberkommando der Luftwaffe – Главное командование люфтваффе) выдало указание для Generalluftzeugmeister (Управление по вопросам снабжения люфтваффе), определяющее приоритеты выпуска самолетов определенных типов. В разделе, касающемся самолетов связи, упоминались машины трех типов: Focke-Wulf Fw-189 (в тот момент еще не существовало боевой модификации этого самолета), Messerschmitt Bf-108 «Taifun» и Fieseler Fi-156 «Storch». Последний самолет в документе определялся как «курьерский, связной и транспортный».
Последняя демонстрация «Шторьха» перед войной прошла в литовском Ковно. Германия представила здесь в основном планеры и аэростаты, и только четыре самолета, в том числе два «Шторьха», предоставленные Aero Club von Deutschland. Из Восточной Пруссии машины перегнали гражданские пилоты Фидлер и Крогмапн, причем второй был председателем Германского авиаклуба.
Fi 156С-2 практически не отличался от Fi 156C-1, за исключением 7,9-мм пулемета MG 15 в «линзовой» стрелковой установке для защиты задней полусферы, которая была скорее психологическим, нежели реальным фактором – по настоящему от атак с воздуха «Шторьх» защищала его невысокая скорость. В хвостовой части кабины вместо съёмного места для третьего члена экипажа могла устанавливаться фотокамера. Позднее предусмотрели возможность установки носилок для раненых.
На капоте этого «Шторьха» 2E+RA видна эмблема пехотной части. Бортовой помер черного цвета с белой окантовкой, полоса на фюзеляже желтая. Машину готовят для утреннего вылета на разведку позиций советских войск.
Подвижная стрелковая установки с 7,9-мм пулеметом Рейнметалл-Борзинг MG 15 располагалась в задней части кабины «Шторьха». Четыре магазина (два по 50 патронов) крепились к задней стенке кабины. Кожаный мешок яйцеобразной формы служил для сбора звеньев патронной ленты.
Операция «Weiss», осень 1939 года
Спустя всего одиннадцать дней после показа в Ковно началась война. В сентябре 1939
Утром 1 сентября 1939 года в предместьях Велюни пулей пробило топливный бак у «Шторьха», на котором летел командующий VIII авиационного корпуса генерал- лейтенант Фольфрам фон Рихтгофен. Несмотря на то, что бензин лился из бака, самолет дотянул до линии фронта. Спустя два дня жертвой польских зенитчиков пал другой «Шторьх» из штаба 3-й Армии (Armeeoberkommando 3). В тот же день немецкими войсками по ошибке был сбит еще один «Шторьх» из 1 ./Aufklaerungsgruppe (Н) 14.
Утром 9 сентября 1939 года с полевого аэродрома в Волбоже под Томашувом-Мазовецким вылетел Fi-156С из II./LG 2, пилотированный унтер-офицером Шигоррой. Пассажирское кресло занимал майор Вернер Шпильфогель, в задачу которою входило обнаружить в предместьях Варшавы подходящие цели для своего дивизиона «Хеншелей» Hs-123. Самолет шел со стороны Служевца через Мокотув и Охоту, где попал под прицельный огонь польской зенитной артиллерии и совершил вынужденную посадку на одной из варшавских улиц. Шпильфогель пытался вытащить из горящего самолета тяжело раненного Шигорру, но поляки открыли по самолету ураганный огонь, и оба немецких летчика погибли на месте.
На следующее утро еще один «Шторьх» из 4./Aufldaerungsgruppe (Н) 23, приданной группе армий «Юг» разбился на полевом аэродроме в районе Люблинца. 12 сентября еще одна машина из состава 4-го воздушного флота получила серьезные повреждения при посадке. Осмотр показал, что самолет не подлежит ремонту. 27 сентября 1939 года, совершая вынужденную посадку в районе деревни Паёлевы, разбился «Шторьх» из 4./ Aufklaerungsgruppe (Н) 21. В ходе сражения над Бзурой авиационную разведку в числе других частей вела 5./ Aufklaerungsgruppe (Н) 13, оснащенная «Хейнкелями» Не-46С/Не-45. Группа действовала в зоне ответственности XIII армейского корпуса Лодзь-Скерневице-Кутно. В составе группы имелось по меньшей мере три Fi-156, которые использовались в качестве курьерских самолетов, поэтому не подвергались серьезной опасности. Тем не менее, группа потеряла «Шторьх» 4E+NN, который разбился при посадке на аэродроме Сарнув. Два других «Шторьха» группы носили номера 4E+LP и 4E+UL.
Опыт польской кампании показал уязвимость «Шторьха», хрупкая конструкция которого оказалась уязвима не только для огня зенитной артиллерии, но и для огня ручного оружия. Поэтому было решено в дальнейшем Fi-156 для разведки поля боя не использовать. Кроме того, опыт боев показал, что «Шторьх» нуждается в вооружении. В результате появилась модель С-3, оснащенная двигателем Argus As 10Р- 1 и пулеметом MG 15. Радиооборудование с самолета сняли, при этом несколько изменили конструкцию каркаса фюзеляжа. Возможность перевозки третьего человека на откидном сиденье сохранилась. Тем временем блицкриг на востоке закончился и начался зицкриг на западе.
Способность «Шторьха» приземляться и взлетать с неподготовленных посадок была просто феноменальной, что неоднократно подтверждалось во время нападения на СССР. Этот Fi 156C-2, принадлежавший танковой дивизии, сфотографирован незадолго до начала операции «Цитадель».
Fi 156С-1
<