Финансисты, которые изменили мир
Шрифт:
Основные даты жизни и деятельности
1848 г. Родился в Париже, где его семья жила в эмиграции
1858 г. Возвращение с семьей в Италию, в Турин
1870 г. Окончил Туринскую инженерно-техническую школу и поступил на работу в железнодорожную компанию во Флоренции
1874 г. Перешел в металлургическую компанию
1877 г. Избран членом муниципального совета в коммуне
1882 г. Неудачная попытка баллотироваться в парламент
1886 г. Начал преподавать экономику и управление в Университете Флоренции
1889 г. Уход из металлургической компании, женитьба, переезд из Флоренции в пригород, начало активной публицистической деятельности
1894 г. Переезд в Швейцарию, начал преподавать в Лозаннском университете
1896–1897 гг. Издание двухтомного труда «Курс политической экономии»
1898 г. Получил наследство и переехал в Селиньи на Женевское озеро
1902–1903 гг. Выпустил двухтомный труд «Социалистические системы»
1906 г. Увидел свет «Учебник политической экономии»
1916 г. Издание «Трактата по общей социологии»
1921 г. Выпуск сборника статей «Трансформация демократии»
1923 г. Умер в Швейцарии
10. Сергей Витте
(1849–1915)
Государственный деятель, в разные годы – министр путей сообщения, министр финансов, председатель Комитета министров, председатель Совета министров. Инициатор денежной реформы 1897 года, результатом которой стало укрепление российского рубля на мировом финансовом рынке
ГЕНИАЛЬНЫЙ РЕФОРМАТОР
Сергей Витте был новатором и по-настоящему «эффективным менеджером». Подготовленные им денежная и налоговая реформы помогли России стать на путь интенсивного экономического развития, а свершения на дипломатической арене сослужили государству отличную службу. Увы, череда войн и революций свела на нет все его усилия…
Первые шаги и выбор поприща
Сергей Юльевич Витте родился в 1849 году в Тифлисе (ныне Тбилиси) в семье крупного чиновника. Отец, прибалтийский немец с голландскими корнями, занимал должность директора департамента государственного имущества. Мать принадлежала к знатному роду Долгоруких. Однако дворянское происхождение никак не помогало Витте в жизни. Абсолютно всего, что имел, он добился сам благодаря незаурядному уму и неиссякаемой энергии. Петербургское высшее общество считало его провинциальным выскочкой. Его осуждали, ему завидовали, его критиковали…
Образование будущего министра не было блестящим. Учиться он не любил, в Тифлисской гимназии его считали весьма посредственным учеником, к тому же неуправляемым. С такими оценками в университет он, конечно, не поступил и уговорил брата переехать в Кишинев, чтобы в местной гимназии сдать выпускной экзамен еще раз и подготовиться к поступлению в университет. Проявив большее рвение, нежели в Тифлисе, Витте сумел успешно сдать экзамены и в 1866 году стал студентом физико-математического факультета Новороссийского университета в Одессе.
Сразу по окончании учебы, отказавшись от идеи стать профессором, Витте устроился работать на Одесскую железную дорогу. Ему довелось служить на различных должностях: от помощника машиниста и продавца билетов до начальника станции, ревизора и в итоге руководителя службы эксплуатации. Витте досконально изучил железнодорожное дело и в дальнейшей деятельности уже на посту министра огромное внимание уделял строительству путей сообщения.
На железной дороге
Витте быстро продвигался по карьерной лестнице и всегда стремился показать себя с лучшей стороны. Однако в 1875 году он чуть не лишился работы из-за крупной железнодорожной аварии. Под Одессой с насыпи упал поезд, было много погибших. Витте попал под суд, но пока длилось расследование, продолжал работать. В 1877 году ему удалось хорошо себя проявить, когда в кратчайшие сроки понадобилось перебросить 110-тысячную армию в Плевну (Болгария), к месту одного из сражений шедшей тогда Русско-турецкой войны. Успех выполнения поставленной задачи смягчил наказание Витте. Четырехмесячное тюремное заключение заменили двухнедельной гауптвахтой.
Несмотря ни на что, организаторские способности молодого руководителя были замечены, и его пригласили в Санкт-Петербург для работы в Обществе Юго-Западных железных дорог, в которое входила и Одесская железная дорога. Через пару лет, продолжая свою службу, он переехал в Киев. Вскоре в местном журнале «Инженер» был опубликован ряд его статей, которые в 1910 году были изданы отдельной книгой – «Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов». Витте писал, что государству необходимо взять в свои руки управление транспортной сетью и регулировать тарифы по закону спроса и предложения в зависимости от цен на перевозимые товары в пунктах отправления и назначения. «При эксплуатации всей сети железных дорог правительством является возможность увеличить их доходность», – утверждал он.
В судьбе Витте огромную роль сыграл случай: император Александр III стал невольным свидетелем спора Витте и министра путей сообщения Константина Посьета [117] . Последний требовал повышенной скорости для царского поезда, Витте же бурно протестовал, доказывая, что это крайне опасно. Катастрофа у села Борки под Харьковом, произошедшая 17 (29) октября 1888 года, всего через несколько месяцев после спора Посьета и Витте, подтвердила правоту последнего. Десять из пятнадцати вагонов императорского поезда сошли с рельс, 68 пассажиров пострадало, 21 человек погиб. Все члены царской семьи остались в живых и практически не получили ранений. Официальными причинами аварии впоследствии были названы высокая скорость поезда и плохое состояние железнодорожного полотна. Несколькими годами позже Александр III, помня об этом случае, безоговорочно согласится с предложением кандидатуры Витте на высокие государственные посты.
117
Посьет, Константин Николаевич (1819–1899) – деятель русского флота, адмирал, член Государственного совета. В 1874–1888 гг. – министр путей сообщения Российской империи. Прим. ред.
О сильном и независимом характере Витте многое может сказать история его личной жизни. Витте был дважды женат, и оба раза добивался развода замужних женщин. Первой его супругой была Надежда Спиридонова (урожденная Иваненко), дочь предводителя черниговского дворянства. Они прожили вместе 11 лет. В 1890 году Витте стал вдовцом. Второй женой министра стала Матильда Лисаневич (в девичестве Нурок), еврейка, принявшая православие.
Экономические взгляды