Газета "Своими Именами" №14 от 02.04.2013
Шрифт:
В 1989 году был предложен новый вариант — Ми-24ВП с подвижной пушечной установкой ГШ-23Л (калибр 23 мм). С новой авионикой, мощными ракетами класса «воздух-земля» «Атака-В», ракетами класса «воздух-воздух» Р-60МК, Р-62М, Р-63В с дальностью действия до 14 км, а также по другим параметрам — скорости, защищённости, воздушному бою, круглосуточному применению – Ми-24ВП превосходил не только американского соперника АН-64А «Апач», но и модернизированный АН-64D «Лонгбоу Апач». Кроме того, Ми-24ВП мог успешно вести воздушный бой даже с истребителями противника! Но... уничтожение СССР остановило массовый выпуск новой модификации.
Нельзя не согласиться с воспоминаниями западных спецназовцев, которые
Но и на этом история легендарной винтокрылой машины не завершилась! В 1999 году ОКБ им. Миля предложило широкомасштабную программу глубокой модернизации вертолёта. Машина получила индекс — Ми-35М. Винтокрылый штурмовик с интегрированным комплексом управления вооружением и авионикой, как у Ми-28Н. По программе модернизации вертолёт оснащён приборами ночного видения, новой тепловизионной системой наблюдения, спутниковой навигационной системой GPS 115L. Также был поставлен новый Х-образный рулевой винт с лопастями из композиционных материалов.
А если представить, что вместо устаревших Ми-24В/П на вооружении Российской армии были бы сотни Ми-24ВП/Ми-35М, то наземные части НАТО, отряды боевиков были бы сметены огнём модернизированных «летающих танков»... Но жизнь рассудила иначе.
Также в данной статье автор ставил цель не только показать выдающиеся лётно-боевые характеристики вертолёта, но и успешное боевое применение Ми-24 во многих конфликтах. Вопреки информационной блокаде Запада, независимые СМИ показывают другие, более объективные данные.
На счету Ми-24 — блестящие победы над американскими «Супер Кобрами» в небе Ирана, южноафриканскими «Пумами» в небе Анголы... В апреле 1999 года НАТО, уничтожая Югославию и широко освещая результаты варварских бомбардировок, умалчало о том, что сербский Ми-24В сбил американский АН-64D «Лонгбоу Апач», причём «натовец» выдал себя излучением собственного радара.
Другой инцидент, оставшийся незамеченным, – в июле 2002 года северокорейский Ми-35ВПМ сбил южнокорейский АН-64А модели 1983 года, который имел менее совершенное оборудование и вооружение. Однако сводки новостей из КНДР не стали известны всему миру, что грозило бы американской компании «Макдонелл-Дуглас» подрывом престижа и расторжением контрактов со стороны покупателей.
Не менее интересны победы Ми-24 над истребителями и штурмовиками. 8 июня 1982 года сирийский лётчик-ас, уничтожив пять израильских танков, сбил над Ливаном израильский истребитель F-4 «Фантом». 27 октября 1982 года вертолёт одержал другую интересную победу — над посёлком Эйн-Хош иракский Ми-24 сбил иранский перехватчик «Фантом», маневренность не спасла «иранца» от гибели. Весной 1993 года иракский Ми-24, уничтожая позиции курдских сепаратистов на севере Ирака, сбил американский штурмовик А-10, причём иракская ракета не просто попала в самолёт — она точно разорвалась внутри его левого двигателя...
Сейчас принято много говорить о преимуществах и достоинствах американского оружия, особенно если речь идёт о конфликтах. И западные СМИ делают всё, чтобы не только мир, но и российская общественность не знали о выдающихся победах нашего оружия!
И ещё одна информация к размышлению. В 2003 году, как известно, войска многонациональной коалиции, ведомые США, начали агрессию против Ирака. Разумеется, авиация НАТО сыграла большую роль в избиении иракских наземных сил. Однако мало кому известно, что только с 27 марта по 3 апреля того же года пять Ми-24 (всего лишь пять!), по данным иранской телекомпании Аль-Арабиа и пресс-центра Министерства обороны РФ, уничтожили 43 танка коалиции, причём ни один вертолёт не был сбит огнём с земли. Известен случай, когда 3 апреля Ми-24 в одном бою сбил 4 вертолёта «Апач» и «Кобру». И при этом всего лишь один вертолёт стал жертвой истребителей F-15 при перелёте в Иран 3 апреля, когда у него закончились противотанковые управляемые ракеты. Более того, во время боёв Ми-24 превосходно показал себя в условиях пустыни. А не в меру разрекламированный «Апач» проявил свои качества более чем посредственно: двигатели и бортовое оборудование «американца» выходили из строя под действием песчаных бурь, а броня не выдерживала попадание пуль крупнокалиберных пулемётов.
И сейчас Российской армии крайне необходимо модернизировать ударный кулак своих ВВС! А в это время правительство, заключая контракты на продажу модернизированных Ми-24/Ми-35 за рубеж, затягивает обновление отечественной авиатехники...
Штурмовая авиация России, как и вся другая авиация, нуждается в новых машинах. И уникальный, новейший штурмовик Су-39 необходим нашей армии...
Су-39 является глубоко модернизированной версией превосходно показавшего себя штурмовика Су-25. Однако с учётом опыта войны в Афганистане выяснилось, что Су-25 требует дополнительного бронирования жизненно важных агрегатов и топливной системы. Поэтому в январе 1986 года по решению Военно-промышленной комиссии при Совете министров СССР начались работы над новым самолётом, способным действовать в любое время суток, получивший обозначение Су-25ТМ (в дальнейшем Су-39). На новую машину предусматривались установка нового бортового электронного оборудования и расширенного ассортимента вооружения. От разрабатываемого самолёта требовалось надёжное преодоление ПВО противника, а также возможность полёта на малой высоте с огибанием рельефа местности.
Казалось, Су-39 обеспечено блестящее будущее. Производство нового штурмовика даже освоили на Улан-Удэнском авиазаводе в 1993 году. Однако у ельцинского бюджета на «оборонку» денег не было, шли «лихие девяностые»... А Су-25-е продолжали (и продолжают) устаревать. С 1995 года и до наших дней было выпущено... всего лишь четыре новых самолета!
Су-39 — поистине уникальный штурмовик. Если для Су-25 доминирующей задачей была борьба с танками, то новая машина имеет новое вооружение, позволяющее УСПЕШНО БОРОТЬСЯ с кораблями в прибрежных районах, а с учётом боёв с пакистанскими истребителями F-16 Су-39 способен вести воздушный бой с применением ракет «воздух-воздух» Р-73, Р-27 и Р-77. Но и это ещё не всё. Новый Су-39 имеет целый ряд новшеств.
Пилот Су-39 размещается в цельносварной кабине из авиационной титановой брони, но общая ее масса, по сравнению с предшественником, уменьшена на 153 кг, или на 25%. Одновременно практически на столько же возросла масса пенополиуретана и быстронабухающего наружного протектора топливных баков увеличенной ёмкости. Заполнение смежных с топливными баками отсеков эластичными пористыми материалами препятствует импульсному выплескиванию топлива через пробоины от снарядов и их осколков, предотвращая пожар. Зазоры между топливными баками и каналами воздухозаборников практически исключают возникновение пожара от попадания топлива на вход в двигатель. Усилены также конструкция центральной части фюзеляжа, магистрали топливной системы и тяги системы управления.